16 produits cyclistes coûteux qui valent vraiment leur prix

Introduction

Les améliorations bon marché sont faciles à justifier. Cette liste concerne l’autre catégorie : des produits dont le prix est élevé, dont la justification est étroite, et dont l’expérience est suffisamment bonne pour que le coût cesse d’avoir de l’importance une fois qu’on les possède. Certains résolvent un problème que l’on ne remarque qu’après une semaine de pluie. D’autres existent pour rendre un vélo plus léger, plus silencieux ou mieux organisé.

Ils se répartissent en grandes catégories. Il y a l’équipement qui remplace quelque chose que vous achetez encore et encore, comme les chambres à air et les boîtiers de pédalier. Il y a le matériel qui élimine une irritation récurrente, comme les chaussures mouillées, les bidons éjectés dans une descente ou les vélos que l’on peine à charger dans une voiture. Et il y a l’équipement qui fait tout simplement un travail mieux que n’importe quelle alternative moins chère, à un prix qui le reflète.

Ce qui suit est un regard pratique sur chaque produit : ce qu’il fait, à qui il convient et où va réellement l’argent. Plusieurs de ces articles sont régulièrement en promotion, il vaut donc la peine de consulter les offres en cours avant de vous engager.

Le ventilateur de home trainer : Vacmaster Cardio 54

Vacmaster s’est bâti une réputation en fabriquant des ventilateurs industriels pour sécher les murs des chantiers après peinture. Le Cardio 54 est la version cycliste, conçue pour les séances de home trainer, et c’est le ventilateur le plus puissant de la gamme. Il déplace une quantité d’air énorme tout en restant nettement plus silencieux que le ventilateur type « machine à vent », et une version télécommandée est disponible pour l’ajuster sans descendre du vélo.

Pour l’entraînement en intérieur, le flux d’air compte plus que presque tout autre accessoire. Un ventilateur aussi puissant rend les longues séances confortables et les séances de fractionné structuré bien plus supportables, même si le débit d’air dépasse ce dont la plupart des cyclistes auront jamais besoin.

Un ravitaillement de course simplifié : Stryker Gels

Ce que vous payez ici, c’est la commodité. Les sachets s’ouvrent d’une seule main, y compris avec les dents pendant une course ou une sortie rapide en groupe, et le dosage est suffisamment précis pour planifier. Chaque gel contient 30 g de glucides, et les barres de la même gamme en contiennent exactement 50 g, ce qui permet de calculer facilement combien de grammes vous absorbez en une heure.

Coller les gels les uns au-dessus des autres le long du tube supérieur, glissés derrière la potence, les garde accessibles sans ajouter beaucoup de traînée. Quand vous en avez besoin, il est déjà là.

Sécher les chaussures mouillées pendant la nuit : Renegy Shoe Dryer

À 25,99 $, cela semble totalement superflu jusqu’à ce que vous enfiliez des chaussures de vélo mouillées le matin après une sortie. Le séchoir fonctionne selon un cycle minuté d’environ une heure, soufflant de l’air à travers la chaussure sans la chaleur élevée d’un radiateur, puis s’éteint tout seul. Cela compte, car beaucoup de marques de chaussures déconseillent de les sécher sur une source de chaleur externe.

Il ne chauffe pas beaucoup, il y a donc peu de risque du type de dommage qu’un radiateur peut causer, et l’arrêt automatique signifie que vous pouvez le lancer et vaquer à vos occupations. Dans un climat humide où les chaussures sont trempées plusieurs fois par semaine, il gagne vite sa place.

Une pompe pleine longueur sur le vélo : Silca Impero Frame Pump

L’Impero coûte 176 £, bien qu’elle soit souvent disponible à prix réduit autour de 120 £. Elle se monte sous le tube supérieur, ce qui signifie qu’une pompe pleine longueur voyage avec vous en permanence sans gêner. Sur les cadres aux formes de tubes aérodynamiques, l’ajustement est moins net, elle convient donc mieux aux tubes ronds traditionnels.

Elle existe en quatre tailles, mesurez donc votre cadre et vérifiez les détails avant de commander. La principale différence avec les pompes de tube supérieur moins chères est la construction : celle-ci est en métal, et elle n’a pas développé la rouille interne ni les fuites dont souffrent les pompes en plastique dans les climats humides, où l’eau s’infiltre et corrode les ressorts.

Surchaussures d’hiver : GripGrab Flandrian Knit

La Flandrian Knit est essentiellement une chaussette épaisse qui se porte par-dessus votre chaussure de vélo. L’eau perle à la surface, la maille est très épaisse, et elle garde les pieds vraiment au chaud même lorsque vous portez une chaussure d’été respirante en dessous. De petites sections en caoutchouc à l’avant protègent le tissu lorsque vous posez le pied à une intersection.

Elles coûtent environ 70 £, et la seule limite à comprendre est que l’eau peut encore s’infiltrer par les ouvertures de la semelle, elles ne sont donc pas totalement imperméables. Si vous voulez encore plus de couverture, l’étape suivante est une guêtre complète qui remonte jusqu’au mollet.

Utilisées par-dessus une chaussure d’été respirante, elles prolongent une paire favorite dans le froid et l’humidité plutôt que de vous forcer à acheter une seconde paire de chaussures d’hiver.

Chaussures d’hiver totalement imperméables : Northwave Extreme RR GTX

L’Extreme RR GTX est la réponse la plus complète pour les pieds en hiver. Elle est totalement imperméable, doublée thermiquement et ne présente aucun trou traversant la semelle jusqu’à la chaussure, l’eau n’a donc pas de voie d’entrée évidente. Une guêtre intégrée scelle autour de la cheville, et la chaussure est construite sur une véritable semelle en carbone comme n’importe quelle chaussure de route haut de gamme.

Elle est officiellement homologuée jusqu’à moins 5 degrés, même si la plupart des cyclistes ne sortiront pas dans ces conditions. À 290 £, c’est beaucoup d’argent pour un produit que l’on n’utilise qu’une partie de l’année, mais pour quiconque a les pieds douloureusement froids, c’est la différence entre rouler tout l’hiver et ne pas rouler du tout.

Une pompe électrique dans la poche : Cycplus Tiny Pump Cube

À 90 $, la Tiny Pump Cube est une petite pompe électrique au nom vraiment descriptif. Elle gonfle deux pneus de 25 mm sur une seule charge et peut monter un pneu jusqu’à 80 psi. Elle émet un bruit inhabituel pendant son fonctionnement, ce qui fait partie de son charme.

Elle est furieusement chère pour quelque chose que l’on pourrait remplacer par une pompe à main, et elle est plus divertissante que strictement nécessaire. Mais si vous voulez éviter l’effort manuel au bord de la route et que l’idée d’une pompe qui tient dans une poche de maillot vous plaît, elle fait le travail.

Précision de couple numérique : Topeak D-Torq DX

La D-Torq DX est une clé dynamométrique à 180 £ avec un affichage numérique qui émet un bip lorsque vous atteignez la valeur réglée. Elle arrive dans un étui de protection et inclut un élément de cadre à l’aspect fibre de carbone. Rien de tout cela n’est essentiel, mais la fonction principale est utile : serrer les boulons au bon couple, c’est ainsi que vous évitez d’arrondir les têtes et d’écraser les composants en carbone.

Pour les cyclistes qui travaillent régulièrement sur leurs propres vélos, la confirmation sonore et l’affichage clair rendent le couple répétable très simple. Pour tous les autres, c’est un bel outil qui passe l’essentiel de sa vie dans un étui.

Des chambres à air plus légères : Tubolito Thermoplastic Tubes

Celles-ci remplacent les chambres à air en butyle standard qui équipent la plupart des vélos. Les chambres à air thermoplastiques sont extrêmement légères, et la boîte annonce 39 g, contre environ 100 g pour une chambre en butyle. Cela économise du poids, mais le bénéfice le plus notable est la qualité de roulement, qui se rapproche du sans chambre.

Elles se gonflent à peu près comme une chambre en butyle normale et coûtent environ 25 £. Elles s’enroulent aussi extrêmement petit, et une version de rechange plus fine est annoncée à seulement 19 g, ce qui est idéal si vous voyagez ou coursez avec peu de place. Des options thermoplastiques moins chères existent chez d’autres marques si le prix est un obstacle.

Un boîtier de pédalier à vie : Enduro XD-15

Le XD-15 est un boîtier de pédalier à 280 £, et sa caractéristique phare n’est pas le prix mais la garantie. Les roulements sont couverts sans condition : si vous les détruisez, quelle que soit la manière, ils sont remplacés. Payez une fois et c’est votre boîtier de pédalier pour toute la vie du cadre.

L’acier est enrichi à l’azote, issu de la recherche métallurgique aérospatiale, ce qui explique sa résistance à la rouille et à la corrosion qui finissent par tuer les roulements ordinaires. Une démonstration lors d’un salon a placé simultanément des roulements de plusieurs marques dans un aquarium ; les roulements Enduro en sont ressortis sans rouille, contrairement aux autres.

Pour un composant que la plupart des cyclistes remplacent plus d’une fois, un achat unique avec ce niveau de couverture change le calcul sur plusieurs saisons de roulage sous la pluie.

Système de porte-bagages pour bikepacking : Tailfin AeroPack

L’AeroPack est un système de porte-bagages qui se monte sur presque n’importe quel vélo à l’aide de deux tiges, avec un sac de selle installé par-dessus. Comme il est fixé au porte-bagages plutôt qu’arrimé à la selle, il ne balance pas, quelle que soit la façon dont vous le chargez. Il reste aussi en place, vous n’avez donc jamais à le rattacher, et vous pouvez dérouler tout le sac alors qu’il est encore sur le vélo pour atteindre tout ce qu’il contient.

La version alliage sans fixations pour sacoches latérales coûte 290 £, et la version carbone avec la possibilité de fixer des sacoches monte à 400 £. Les sacs sont en supplément. Des adaptateurs couvrent les vélos de route, de gravel et de montagne, y compris une option multi-usage qui s’assemble différemment selon la configuration. C’est cher, et c’est l’un des meilleurs systèmes de randonnée et de bikepacking que l’on puisse installer.

Sécurité magnétique pour bidon : Fidlock Bottle Cage System

Il s’agit d’un système de bidon qui coûte environ 40 £ pour le support et le bidon. La raison pour laquelle il fonctionne si bien est la sécurité : le bidon se verrouille en place et ne se libère qu’avec une rotation dans le sens horaire, un mouvement qui ne se produit tout simplement pas pendant que vous roulez. C’est pourquoi tant de vététistes l’utilisent, car les vibrations sur terrain accidenté sont exactement ce qui fait sortir les bidons d’un porte-bidon standard et disparaître.

Les bidons eux-mêmes sont extrêmement bien fabriqués et durent des années, et les versions plus récentes sont plus faciles à presser que les précédentes. Si vous voulez le même bidon sur plusieurs vélos, des supports supplémentaires sont disponibles séparément.

Transmission sans fil haut de gamme : SRAM Red Groupset

Red est le haut de la gamme SRAM : un groupe électronique sans fil couvrant les vitesses et les freins, et il est incroyablement léger. Selon la spécification choisie, il atteint environ 2 800 £. Une application permet de programmer les passages de vitesses, de petits boutons sur le côté des manettes peuvent être réaffectés à d’autres fonctions, et une tige de selle télescopique peut être reliée au même écosystème.

L’important à comprendre est que les fonctionnalités sont les mêmes à mesure que l’on descend dans la gamme. Ce que vous payez en supplément, c’est un poids inférieur et le nom sur la manivelle. Si cela compte pour vous, cela compte.

Le remplacement de la voiture : Omnium Mini Max Electric Cargo Bike

C’est un vélo cargo électrique à 4 000 £ avec une grande plateforme à l’avant, un dégagement de pneus énorme qui accepte des pneus de VTT, des garde-boue, et un moteur qui le rend vraiment rapide. C’est une somme indécente, à peu près le prix d’une voiture pas très bonne, mais il peut remplacer une voiture dans beaucoup de situations.

Cette configuration particulière vient de Paradise Cycles à Londres. Le cadre n’a jamais été conçu autour d’un moteur, la boutique a donc imprimé en 3D un compartiment de batterie sur mesure qui se loge sous le plateau de chargement. Il est fini en peinture à effet flip violet-bleu avec des détails en or 18 carats. Des vélos électriques moins chers existent, et le travail sur mesure fait partie de ce qui explique le prix de celui-ci.

Des pédales avec éclairage intégré : Redshift Arclight Pedals

À 170 £, les pédales Arclight sont des pédales plates avec deux modules LED intégrés dans chacune. Elles sont ridiculement lumineuses, même en plein jour, et elles déterminent quelle pédale est à l’avant et quelle est à l’arrière, affichant automatiquement du rouge à l’arrière et du blanc à l’avant.

La contrariété évidente est que quatre modules distincts doivent être rechargés, mais le système est livré avec un chargeur multiple unique qui les prend tous en même temps. Ils peuvent aussi être utilisés hors du vélo comme aide à la visibilité en marchant. C’est un équipement astucieux et bien conçu qui fonctionne, tout simplement.

Un porte-vélos de toit qui fonctionne, tout simplement : Thule Bike Rack

Un ensemble de porte-vélos de toit comme celui-ci n’est pas essentiel, mais il fonctionne si bien qu’il devient difficile d’y renoncer. Les barres transversales et les porte-vélos individuels s’achètent séparément, et l’ensemble complet revient à environ 400 £. Le porte-vélos se verrouille sur les barres de toit, et un vélo peut être verrouillé au porte-vélos, ce qui le rend raisonnablement sûr.

Il est resté sur la voiture toute l’année dans toutes les conditions sans être lavé. Il n’a plus l’air neuf, mais il fonctionne parfaitement. Le vrai bénéfice est pratique : l’intérieur de la voiture reste propre, et le chargement et le déchargement sont bien plus rapides quand on le fait plusieurs fois par semaine.

Conseils d’achat : où va réellement l’argent

Le schéma à remarquer est que les produits les plus faciles à justifier sont ceux qui remplacent quelque chose que vous achetez déjà de façon répétée. Un boîtier de pédalier avec une garantie inconditionnelle sur les roulements, ou des chambres à air qui s’enroulent assez petit pour emporter plusieurs rechanges, vous rembourse sur des saisons plutôt qu’en un seul instant.

Le groupe suivant le plus facile à justifier est celui qui élimine une irritation récurrente que vous ressentez souvent : chaussures mouillées, bidons perdus dans les descentes, vélos poussés dans une voiture. Si un produit vous fait gagner du temps ou du confort plusieurs fois par semaine, le prix est plus facile à accepter. Le groupe le plus difficile à justifier est celui qui n’ajoute que du prestige, où le niveau moins cher remplit la même fonction essentielle. Soyez honnête sur le groupe dans lequel vous achetez.

Enfin, vérifiez les détails qui déterminent si un produit coûteux s’adapte réellement à votre vélo. Les pompes de cadre existent en plusieurs tailles, les systèmes de porte-bagages nécessitent les bons adaptateurs, et les surchaussures et chaussures doivent correspondre à vos chaussures et pédales.

Conclusion

Les produits cyclistes coûteux ne sont pas automatiquement meilleurs, et cette liste n’est pas un plaidoyer pour dépenser plus que nécessaire. C’est un plaidoyer pour reconnaître le petit nombre d’articles où le prix achète quelque chose de réel : la fiabilité sur des années, le confort par mauvais temps, ou un travail si bien fait que vous cessez d’y penser.

Choisissez le problème que vous avez réellement, qu’il s’agisse de pieds froids, d’un bidon qui vibre ou d’un vélo qui ne rentre jamais tout à fait dans la voiture, et dépensez là. Tout le reste peut attendre.