Test du Envy MOG : le premier vélo gravel et aventure de la marque

Introduction

Envy a passé ces dernières saisons à s’imposer sur la route, et le MOG marque sa première véritable incursion dans le territoire du gravel et de l’aventure. C’est un ensemble cadre en carbone conçu autour de pneus larges, du confort sur longue distance et d’une approche réellement personnalisée du montage, les cyclistes passant par un revendeur local pour configurer le vélo selon leur position et leurs priorités.

Le nom est un choix inhabituel. Selon Envy, l’idée derrière est de repousser vos limites sur les vélos gravel et d’aventure, ce qui décrit assez bien ce pour quoi le cadre est conçu : couvrir la course gravel rapide aussi confortablement que le bikepacking chargé.

Les premières impressions sont très bonnes. Les lignes sont fluides et épurées, la posture donne au vélo une vraie présence, et les graphismes sont volontairement discrets. Une seule couleur est proposée au lancement, et elle convient bien à la catégorie.

À qui s’adresse l’Envy MOG

Le MOG s’adresse aux cyclistes qui veulent un seul vélo pour couvrir une large variété de terrains plutôt qu’une machine réglée pour une seule discipline. Les points de fixation, le rangement et le dégagement de pneus indiquent tous un vélo qui peut être couru sur du gravel lisse et rapide dans une configuration et chargé pour une aventure d’une nuit dans une autre.

Envy fabrique également ses propres roues, tige de selle, cintre, potence et pneus, et ne produit pas les transmissions et les freins. Ce niveau de composants maison signifie que les acheteurs entrent de fait dans un écosystème complet plutôt que dans un cadre avec un logo dessus. Le vélo est également positionné sans complexe sur le haut de gamme, destiné aux cyclistes qui apprécient l’héritage et la réputation de la marque et veulent le meilleur de ce qu’elle propose.

Conception du cadre et détails pratiques

Le dégagement de pneus est généreux : le cadre accepte jusqu’à 50mm à l’avant comme à l’arrière sans problème. La conception est optimisée autour des roues 700c et il n’y a pas d’option 650b, une décision qui reflète la façon dont le plus petit diamètre de roue s’est stabilisé sur le marché.

Le côté pratique au quotidien est bien couvert. Il y a des fixations pour garde-boue, de nombreux points de fixation sur la fourche et le cadre pour des sacoches supplémentaires, des bidons et des porte-bidons, ainsi qu’un compartiment de rangement intégré dans le tube diagonal. Ce compartiment reprend une idée similaire déjà utilisée sur certains vélos tout-terrain et par d’autres marques sur leurs modèles gravel et endurance, et c’est une utilisation intelligente d’un gros tube diagonal creux. Deux sacs internes sont inclus pour que les outils et les en-cas ne cliquettent pas ou ne glissent pas à l’intérieur.

Le passage des câbles est entièrement interne, avec le même système introduit sur le modèle route de la marque, ce qui garde des lignes épurées sans câbles apparents. Il y a également une protection sur le tube diagonal, courante sur les VTT mais moins sur les cadres gravel en carbone légers, et un ajout judicieux vu le coût de l’ensemble cadre. Le boîtier de pédalier utilise un design fileté T47, qui combine les avantages d’un montage press-fit surdimensionné avec la simplicité et l’entretien facile du filetage.

Montage, poids et tarifs

Envy affirme que le poids n’était pas un objectif clé lors du développement. La qualité de roulage, le confort, la durabilité et l’ensemble des fonctionnalités primaient. Malgré tout, les chiffres sont impressionnants : un poids de cadre annoncé de 950g, ce qui place le MOG parmi les vélos gravel les plus légers actuellement disponibles. Un montage test taille 56 sans pédales affichait 8,3 kg, à peu près le même poids qu’un vélo route typique, ce qui est remarquable pour une machine prête pour le tout-terrain.

Le positionnement tarifaire se situe fermement au sommet du marché. Au Royaume-Uni, l’ensemble cadre coûte environ 5 500 £, ce qui comprend le cadre, la fourche, le jeu de direction, le cintre, la potence et la tige de selle, avec la possibilité d’ajouter un jeu de roues Envy. Un montage complet avec roues Envy en carbone, groupe GRX mono-plateau, tige de selle et cintre Envy en carbone revient à environ 9 500 £. Cela place le MOG aux côtés de vélos comme le Specialized S-Works Crux, l’Argonaut GR3 et le Vielo V+1 Race Edition. Des vélos gravel moins chers existent, et à ce prix, vous pourriez acheter un vélo entier pour le coût du cadre seul, mais le MOG s’adresse clairement aux cyclistes qui veulent le haut de la catégorie.

Tailles, géométrie et personnalisation

Le MOG est proposé en six tailles, avec trois déports de fourche répartis sur la gamme afin que le comportement reste cohérent, que vous soyez sur un petit ou un grand cadre. Un calculateur de position aide les cyclistes à trouver la bonne taille, et comme le vélo est effectivement fabriqué sur commande, la longueur de potence, la largeur de cintre et la tige de selle peuvent toutes être spécifiées pour répondre aux exigences de position individuelles.

La géométrie elle-même est mesurée plutôt que radicale. Il n’y a pas de reach extrême ni d’angle de direction inhabituellement ouvert, et les chiffres se comparent bien à une référence populaire comme le Specialized Diverge. Pratique, le reach et le stack sont imprimés sur le tube diagonal. Comme le modèle route de la marque, le MOG est fabriqué en Extrême-Orient.

Le montage peut également être orienté dans différentes directions. Envy produit désormais sa propre tige de selle télescopique, de sorte qu’un cycliste peut configurer le vélo pour le gravel rapide avec une transmission mono-plateau, des roues à profil plus haut et une tige télescopique, ou s’orienter vers une configuration double plateau avec des pneus plus gros, des jantes moins profondes, un cintre conventionnel et des sacoches et porte-bidons de bikepacking. Cette flexibilité est l’attrait principal de la plateforme cadre.

Points à considérer avant l’achat

Deux points ressortent. D’abord, une seule couleur est disponible au lancement, et même si elle convient bien au vélo, les cyclistes qui veulent un choix devront attendre de voir si d’autres options suivent.

Ensuite, réfléchissez bien à l’endroit où vous roulez réellement. Sur du gravel lisse et rapide où la vitesse pure compte, une configuration mono-plateau avec des roues en carbone a beaucoup de sens. Sur les chemins plus humides, boueux et cahoteux que l’on trouve dans de nombreuses régions du Royaume-Uni, le confort et la plage de développement comptent souvent plus que le rythme brut, et un montage double plateau avec des pneus plus larges peut mieux servir. Comme le MOG est assemblé sur commande, cette décision mérite d’être prise délibérément plutôt que par défaut.

La qualité de roulage, le rapport qualité-prix et les comparaisons directes avec les vélos rivaux dans cette gamme de prix restent des questions ouvertes tant que le vélo n’a pas été essayé correctement sur les sentiers locaux, les acheteurs doivent donc évaluer soigneusement la fiche technique et l’ajustement plutôt que de supposer que le vélo leur conviendra.

Comment le MOG s’insère dans le marché

Il vaut la peine de prendre du recul pour examiner ce que ce vélo représente. Envy a lancé son premier vélo route l’an dernier, puis a ajouté le MOG, et s’est progressivement étendu à la fabrication de ses propres roues, tige de selle, cintre, potence et pneus. Seuls les transmissions et les freins viennent de l’extérieur de la marque.

Cette trajectoire suggère une entreprise qui construit vers une gamme plus large plutôt que de s’éparpiller dans deux niches. On ne sait pas si cela signifie à terme plus de modèles route, des VTT ou un éventail plus large de prix, mais la direction est évidente, et le MOG en fait partie intégrante.

Conseils d’achat

Le MOG a le plus de sens pour les cyclistes qui veulent un seul vélo haut de gamme en carbone pouvant être reconfiguré plutôt que remplacé : course gravel rapide dans une configuration, aventure chargée dans une autre. Le dégagement de pneus de 50mm, les nombreux points de fixation, le rangement dans le tube diagonal, le boîtier de pédalier fileté et la protection du tube diagonal soutiennent tous cette double vocation.

Avant de vous engager, décidez de vos attentes en matière de taille de roues, de votre préférence de transmission et de la part de votre pratique qui se fait réellement sur terrain accidenté par rapport au gravel rapide et lisse. Passez par un revendeur local, utilisez le calculateur de position et profitez des options personnalisées de potence, cintre et tige de selle. Si cette gamme de prix vous convient, la combinaison de faible poids, de grandes capacités et de composants maison en fait un prétendant convaincant dans le haut de gamme du gravel et de l’aventure.

Conclusion

L’Envy MOG est une première tentative solide dans le vélo gravel et aventure. Il arrive avec une conception de cadre épurée et fonctionnelle, une praticité réelle dans ses fixations et son rangement, et un poids qui devance une grande partie de ce à quoi il se compare. Le prix est résolument haut de gamme, et l’unique couleur de lancement ne conviendra pas à tout le monde, mais la flexibilité de la plateforme et la profondeur des composants maison en font un ajout réellement intéressant à la catégorie.