Roues gravel Enve G SES : trois nouvelles options comparées

Introduction

Les courses gravel ne cessent de s’accélérer, et l’équipement suit. Cadres aérodynamiques, pneus plus larges et désormais jantes plus larges conçues pour fonctionner avec eux. Enve lance trois nouvelles paires de roues gravel sous le nom G SES, en reprenant la convention de dénomination de sa gamme route : la G SES 4.5, la G SES 4.5 Pro et la G SES 6.7.

Les trois partagent la même philosophie de conception, et les différences se résument à la profondeur de jante, à la largeur interne, à la spécification des moyeux et au prix. Ce guide détaille ce que propose chaque paire de roues, les arguments aérodynamiques, les poids et le coût, ainsi que nos premières impressions de roulage avec des pneus de 50mm sur un Enve Mog.

Pourquoi des jantes gravel plus larges sont la nouvelle direction

La première paire de roues gravel d’Enve est apparue en 2018 avec une jante à profil bas privilégiant la durabilité et la souplesse plutôt que l’aérodynamisme. À mesure que la pratique et les courses gravel se sont accélérées, la marque a désormais transposé sa technologie aéro route au gravel pour la première fois.

Le changement le plus marquant est la largeur. La G SES 4.5 affiche 30mm de largeur interne, tandis que la G SES 6.7 monte jusqu’à 35mm. Pour situer : c’est très large ; plusieurs conceptions gravel larges comparables se situent autour de 32mm, et 25mm reste courant sur de nombreuses paires de roues gravel actuelles.

Élargir sert deux objectifs. D’abord l’aérodynamisme : maintenir la jante proche en largeur du pneu aide l’air à circuler de façon fluide autour de l’ensemble plutôt que de créer un effet ampoule. Ensuite la stabilité : une plateforme de jante plus large soutient un pneu large à basse pression, de sorte que les flancs ne se déforment pas ni ne se replient lors de virages appuyés ou de passages sur terrain accidenté. Enve indique que les nouvelles jantes sont optimisées pour des pneus entre 44mm et 52mm.

Enve G SES 4.5

La G SES 4.5 utilise un profil de jante à profondeur mixte, 49mm à l’avant et 55mm à l’arrière, en accord avec l’approche de la paire de roues route du même nom. Les jantes sont hookless, avec un profil de talon hookless large conçu pour résister aux impacts et réduire le risque de pincements dans les situations extrêmes.

Avec 30mm de largeur interne, elle s’inscrit résolument dans le territoire du large tout en restant utilisable avec une vaste gamme de pneus gravel. Les poids relevés avec fond de jante et valves montés atteignent 685g pour la roue avant et 1 465g pour la paire, ce qui est plus léger que le chiffre de 1 480g annoncé pour l’ensemble.

Les tests en soufflerie partagés par Enve couvrent 32 km/h et 48 km/h avec un pneu de 48mm monté. Les chiffres annoncés font état de 14,8 % de traînée en moins que la paire de roues gravel d’origine de la marque et de 1,8 % de moins qu’une paire gravel à jante large comparable, ainsi que d’une traînée inférieure à celle des roues route SES 4.5 d’Enve. Des marges faibles, mais les marges en course gravel le sont aussi.

La G SES 4.5 standard est proposée à 2 850 $.

Enve G SES 4.5 Pro

La version Pro reprend la même forme et la même profondeur de jante, la différence se jouant donc sur les finitions. La G SES 4.5 Pro reçoit des autocollants argentés, des rayons plats argentés et des écrous qui logent à l’intérieur de la jante, ainsi que les moyeux Pro innerdrive de la marque, plus légers que ceux de la 4.5 standard. Le design des moyeux et des rayons est partagé avec les roues route d’Enve.

Le moyeu arrière est compatible avec les cassettes Shimano et SRAM et offre 42 dents d’engagement, ce qui signifie une reprise immédiate lorsque l’on relance en sortie de virage.

Pour les cyclistes attentifs au poids en rotation et à une construction un peu plus singulière, la Pro est l’évolution naturelle. La contrepartie est le coût, la 4.5 Pro étant affichée à 3 100 $.

Enve G SES 6.7

La G SES 6.7 va encore plus loin, avec une largeur interne de 35mm pour les cyclistes qui veulent la plateforme de jante la plus large et le plus grand bénéfice aérodynamique de pneus très larges. Elle se place au sommet de la gamme pour ceux qui cherchent le moindre gain marginal.

Elle est affichée à 3 100 $, comme la 4.5 Pro.

Premières impressions de roulage

La G SES 4.5 était équipée de pneus Continental Doublenato de 50mm et montée sur un Enve Mog. Sur une route plate à environ 30 km/h avec un léger vent de face, l’ensemble tenait environ 215 watts et semblait rapide, et il conservait cette vitesse sur route en passant sur le gravel sans donner d’impression d’instabilité.

Sur du gravel meuble et des singles racineux, la jante large offrait un soutien net au pneu large à basse pression. En entrant fort dans un virage, le pneu restait planté au lieu de rouler sur le flanc ou de se déformer, exactement le comportement qu’une plateforme de jante plus large est censée offrir. Le confort était également au rendez-vous, même si, avec des pneus de 50mm et une fourche suspendue dans l’équation, ce sont surtout les pneus et la fourche qui font ce travail.

Les arguments aérodynamiques ne peuvent pas vraiment être vérifiés sur la route, et une simple sortie n’est pas le moment de s’y essayer. Ce qui est clair, c’est que l’ensemble est rapide et que la combinaison jante large et pneu large se comporte de manière prévisible dès que le revêtement devient accidenté.

Montage des pneus et compatibilité

Le montage des pneus a été simple. Aucun démonte-pneu n’a été nécessaire, et une pompe à pied standard les a mis en place sans difficulté. Cela compte sur des jantes gravel larges, où certaines associations de pneus et de jantes peuvent se montrer capricieuses.

Le design de talon hookless est destiné à encaisser les impacts et à réduire les pincements, ce qui est utile pour les cyclistes roulant à basse pression sur des surfaces caillouteuses.

Conseils d’achat

Pour la plupart des pratiquants du gravel, la G SES 4.5 est le choix raisonnable. C’est la plus légère des trois, suffisamment large pour les pneus gravel modernes et suffisamment aéro pour compter sans tomber dans l’excès. C’est aussi la moins chère de la gamme, à 2 850 $.

La G SES 4.5 Pro a du sens si vous recherchez un poids de moyeu inférieur et la finition argentée, tandis que la G SES 6.7 s’adresse aux cyclistes attachés aux pneus les plus larges et aux gains aérodynamiques les plus importants. Les trois sont fabriquées aux États-Unis et bénéficient d’une garantie à vie limitée ainsi que d’une politique de remplacement en cas de casse à vie limitée, ce qui adoucit le coût de possession à ce niveau de prix.

Conclusion

Enve a fait passer sa gamme gravel d’une priorité à la souplesse à une orientation aérodynamique, et les trois paires G SES couvrent l’éventail, du polyvalent à la construction entièrement aéro. La 4.5 conviendra au plus grand nombre de cyclistes, la Pro ajoute des moyeux plus légers et une finition plus affûtée, et la 6.7 est le choix pour les pneus les plus larges et la vitesse maximale. Associer la paire de roues aux pneus que l’on utilise réellement reste la décision la plus importante.