Test du Dstat AMS 3 : ce qu'un vélo eBay à petit prix vous offre réellement

Introduction

Chercher le vélo roulant le moins cher d’internet est un sport en soi. Le Dstat AMS 3 est le fruit d’une de ces recherches : un hybride à guidon course acheté sur eBay pour 109,95 £, frais de port inclus, vendu comme une machine couvrant route, montagne et gravel en un seul ensemble. La boîte dans laquelle il arrive indique Amsterdam. Le cadre, lui, indique simplement AMS.

Sur le papier, la liste des pièces paraît généreuse pour le prix. En pratique, c’est un vélo qui exige beaucoup de son propriétaire, et l’écart entre la description et ce qui arrive réellement est l’élément le plus important à peser avant d’acheter.

Le vélo est arrivé presque entièrement monté, et installer le guidon ainsi que les pièces fournies a été la partie facile. Le faire fonctionner en toute sécurité ne l’a pas été, et cette distinction façonne tout le test.

À qui s’adresse le Dstat AMS 3

C’est un vélo pour le budget le plus serré possible, et pour un acheteur réaliste sur ce que cela implique. Si vous voulez un guidon course, des garde-boue, des freins à disque et une longue liste d’accessoires inclus au prix le plus bas possible, le Dstat AMS 3 tient ses promesses sur la liste. Si vous voulez un vélo de trajet fiable qui fonctionne dès la sortie de la boîte, ce n’est pas le cas.

Les indications du fabricant précisent que le vélo est livré en colis plat et nécessite un montage professionnel par un mécanicien vélo. Cette simple phrase compte plus que n’importe quelle fiche technique, et quiconque envisage ce vélo devrait considérer un passage à l’atelier comme faisant partie de l’achat plutôt que comme un supplément facultatif.

Il convient aux bricoleurs, à ceux qui aiment un projet, et aux cyclistes prêts à consacrer du temps et un peu d’argent pour transformer un vélo très bon marché en vélo utilisable. Il convient mal à toute personne qui a besoin d’un freinage sûr dès la première sortie, ou qui prévoit de rouler intensivement tout un hiver sans d’abord le vérifier.

Principaux atouts

L’argument principal, c’est le prix. À 109,95 £ avec frais de port inclus, le Dstat AMS 3 inclut plus de matériel que la plupart des vélos à deux fois ce prix : garde-boue avant et arrière, freins à disque mécaniques, pédales avec réflecteurs, une pompe de cadre, un petit ensemble multi-outils, de la guidoline, un axe à blocage rapide et une béquille.

La surprise la plus agréable est la selle, qui intègre un éclairage. À ce prix, un feu arrière intégré est réellement utile et facile à négliger en comparant les options. Le fabricant décrit la selle comme étant en mousse à mémoire de forme, et si la mousse elle-même est discutable, la forme reste confortable sur de courtes distances.

Le cadre est décrit comme une conception en acier léger et durable, et il ne paraît pas aussi lourd que le prix le suggère. Les roues font 26 pouces, petites pour un vélo de route mais faciles à remplacer, et les moyeux tournent sans à-coups même si les roues elles-mêmes affichent un poids notable. Le guidon course peut être utilisé dans plusieurs positions, ce qui permet de se redresser pour le confort ou de s’abaisser pour aller plus vite. Le vélo tient aussi debout tout seul grâce à la béquille incluse.

À prendre en compte avant d’acheter

Risques de montage et de réglage

Le vélo est arrivé avec la patte de dérailleur tordue et le dérailleur poussé dans la roue. Le redressement à la main a révélé un petit protège-carter censé protéger cette zone, et ce protège-carter a fini cassé dans l’opération. C’est le genre de dommage qui transforme une bonne affaire en réparation avant même la première sortie.

Les outils fournis dans la boîte sont un point faible. Le multi-outils n’arrivait pas à bien prendre sur les écrous maintenant la selle, si bien que la selle bougeait, et les bords de la clé étaient désagréables à utiliser. Un vrai jeu d’outils d’atelier fait donc effectivement partie du coût de mise en route.

La tige de selle est courte, et l’affirmation du fabricant selon laquelle la selle est facilement réglable est discutable en pratique. Si vous prévoyez de faire le montage vous-même, prévoyez du temps, et soyez prêt à vous arrêter et à emmener le vélo chez un vélociste si quelque chose ne se serre pas correctement.

Freinage et durabilité des roues

Les freins ont été la plus grande inquiétude. Des freins à disque mécaniques sont annoncés à l’avant et à l’arrière, et ils se sont légèrement améliorés à mesure que les plaquettes se rodaient, mais la puissance de freinage semblait inconstante et dangereuse, au point que le vélo a dû aller à l’atelier. En descente, ce n’est pas un détail.

La durabilité s’est aussi manifestée tôt. La roue arrière s’est voilée et a produit un bruit de craquement pendant la sortie, et les autocollants n’étaient pas posés droit. La guidoline est basique, et les commandes sont disposées de telle sorte que le changement de vitesse se trouve sur le dessus du guidon tandis que les leviers de frein se trouvent sur les cocottes, ce qui demande un certain temps d’adaptation si vous êtes habitué aux commandes intégrées.

Conseils d’achat

Considérez le prix d’achat comme un point de départ plutôt que comme le total. Ajoutez le coût d’une inspection et d’un réglage en magasin, un bon jeu d’outils, et le remplacement de tout ce qui arrive endommagé. Même dans ce cas, le Dstat AMS 3 peut avoir du sens pour le bon acheteur : quelqu’un qui veut un cadre bon marché avec garde-boue, freins à disque, pompe, béquille et éclairage de selle déjà inclus, et qui accepte de régler les détails.

Si votre objectif est un transport quotidien fiable, consacrez le même budget à un vélo d’occasion déjà vérifié en magasin, ou attendez un peu pour acheter un vélo neuf avec une base de qualité plus claire. Si votre objectif est un projet et un prix d’entrée très bas, ce vélo est honnête sur ce qu’il est, et la liste des pièces vous donne de quoi travailler.

Avant de rouler, vérifiez l’alignement du dérailleur et de la patte, assurez-vous que les freins arrêtent le vélo avec assurance, et inspectez les roues pour détecter tout dommage. Faites ces vérifications et le vélo devient bien moins un pari.

Conclusion

Le Dstat AMS 3 n’est pas un bon vélo au sens conventionnel, et les premières sorties l’ont montré clairement. Ce qu’il est, c’est un vélo peu coûteux et étonnamment divertissant, avec une longue liste de pièces incluses, une selle confortable et un feu arrière qui, à lui seul, couvre une bonne part du coût.

Achetez-le en sachant que le montage, les contrôles de sécurité et probablement une visite à l’atelier font partie du contrat. Passez votre chemin si vous voulez quelque chose qui fonctionne simplement dès l’ouverture de la boîte.