Tour d'horizon du matériel cycliste : Oakley Sub-Zero, Vitus Sommet 297 AMP, Michelin Power Cup et CeramicSpeed UFO Care

Introduction

La sélection de matériel cycliste de ce mois-ci couvre un large éventail de sujets. On y trouve une paire de lunettes au look rétro remis au goût du jour, un VTT mullet à grand débattement qui vient d’arriver pour un test de longue durée, un jeu de pneus route qui avance une affirmation audacieuse en matière de résistance au roulement, et une gamme complète de produits d’entretien des roulements pour les cyclistes qui ont pleinement misé sur les roulements céramique.

Le fil conducteur est simple. Chaque produit s’adresse à un cycliste qui a déjà décidé de dépenser un peu plus pour un gain précis : couverture de verre, débattement de suspension, vitesse de roulement ou durée de vie des roulements.

Comment le matériel de ce mois-ci a été sélectionné

Tout ce qui atterrit sur le bureau ne mérite pas un article complet, aussi les produits ci-dessous partagent-ils quelques caractéristiques. Ils se situent soit au sommet de leur catégorie, soit introduisent une idée de conception réellement différente, soit avancent une affirmation vérifiable par des chiffres concrets, comme un poids mesuré ou des données de laboratoire indépendant.

Lorsqu’une affirmation n’a pas encore été vérifiée sur les sentiers ou sur la route, cela est dit clairement. Tout ce qui figure ici sera testé sérieusement dans les mois à venir, et les verdicts de longue durée suivront séparément.

Oakley Sub-Zero

Oakley ressuscite la Sub-Zero, une monture apparue brièvement en 1992 et qui paraissait déjà futuriste à l’époque. Cette nouvelle version conserve une grande partie du design d’origine tout en adoptant les verres Prizm, l’optique éprouvée de la marque. Les plaquettes de nez et embouts d’oreilles en Unobtainium sont annoncés comme maintenant le maintien sans glisser une fois que la sortie devient transpirante.

La Sub-Zero est le premier modèle d’une nouvelle collection qu’Oakley appelle MUZM, et son prix s’aligne sur celui des autres lunettes de cyclisme de la marque, à 213 livres ou 268 dollars. Oakley a laissé entendre que d’autres rééditions rétro suivraient dans la même collection, ce qui en fait un point de départ raisonnable si la silhouette vous plaît.

Oakley Re-Sub-Zero

Une deuxième sortie MUZM est arrivée seulement deux semaines plus tard. La Re-Sub-Zero reprend la même idée de départ et la réinvente avec un verre plus grand qui offre une meilleure couverture tout en adoucissant les angles plus agressifs de l’originale, ce qui lui donne un aspect moins « yeux d’insecte » sur le visage.

Oakley a construit la monture autour de sa géométrie physiomorphique, censée permettre un verre à enveloppement étendu et rigide pour un maintien de type masque. La Re-Sub-Zero n’utilise pas beaucoup de matière, ce qui contribue à limiter le poids, et la charnière utilise le logo Oakley pour relier le verre aux branches. Oakley ne les présente pas explicitement comme des lunettes de cyclisme, les décrivant plutôt comme destinées à tous ceux qui bougent et améliorent leur vie par le sport et l’activité physique. Elles coûtent 201 livres ou 246 dollars.

Vitus Sommet 297 AMP

Le Sommet 297 AMP est un vélo mullet à 170mm de débattement, c’est-à-dire une roue avant plus grande associée à une roue arrière plus petite, et il s’affiche à 4 599 livres et 99 pence. Le cadre associe un triangle avant en carbone à un triangle arrière en alliage, et la géométrie est moderne pour un VTT enduro, avec un angle de direction de 64 degrés et une portée de 443mm sur la taille M.

La protection contre le fouettement de la chaîne est correcte et la protection du tube diagonal contre les impacts de rochers est plutôt costaude, tandis que la couleur oxblood métallique avec des détails jaunes a vraiment fière allure à la lumière du jour. La fiche technique, c’est là que passe le budget : suspension RockShox haut de gamme, roues Nukeproof, transmission SRAM et freins à quatre pistons, plus un cintre relevé en carbone. Chacun de ces éléments est détaillé ci-dessous.

RockShox ZEB Ultimate

À l’avant, le Sommet est équipé d’une fourche RockShox ZEB Ultimate de 170mm, en phase avec le débattement arrière du vélo. Garder des débattements avant et arrière identiques aide le vélo à rester équilibré et prévisible lorsque le terrain devient raide et meuble, plutôt que de plonger vers l’avant au freinage.

Une fourche à grand débattement comme celle-ci annonce clairement l’usage visé. Il s’agit d’une configuration destinée à l’enduro et aux sessions en bike park plutôt qu’à l’efficacité en cross-country, et c’est le genre de composant que l’on choisit une fois que le cycliste a décidé que l’accroche et la sérénité comptent plus que le poids plume.

La fourche est associée à l’amortisseur arrière présenté ci-dessous, et ensemble ils déterminent le comportement du vélo sur terrain accidenté. Bien régler les deux compte davantage pour le comportement que n’importe quel autre élément de cette configuration.

RockShox Super Deluxe Ultimate

L’arrière du Sommet est géré par un amortisseur RockShox Super Deluxe Ultimate, qui exploite les 170mm de débattement disponibles. Cette famille d’amortisseurs existe en versions à ressort et à air, et le niveau Ultimate est la version que l’on trouve habituellement sur les vélos complets à ce niveau de prix.

Accorder l’amortisseur arrière à la fourche, c’est ce qui donne à un vélo à grand débattement sa sérénité. Lorsque l’avant et l’arrière travaillent avec le même débattement et le même réglage, le vélo reste à plat lors des impacts répétés au lieu de s’enfoncer ou de talonner, ce qui est exactement ce qu’une machine mullet de 170mm est conçue pour encaisser.

Roues Nukeproof Horizon V2

Le Sommet roule sur des roues Nukeproof Horizon V2 chaussées de pneus Maxxis. Les roues sont l’un des premiers postes où l’on rogne sur un vélo complet pour tenir un prix, donc une paire de roues de marque plutôt qu’une paire anonyme constitue ici un élément important du rapport qualité-prix.

En enduro, la durabilité des roues compte autant que le poids. Des jantes qui encaissent les impacts de rochers répétés et restent droites après une saison de pratique intensive feront économiser bien plus d’argent et de frustration qu’une paire légèrement plus légère qui doit être redressée toutes les quelques semaines.

Transmission SRAM X01 Eagle

La transmission est une SRAM X01 Eagle, un cran au-dessus du niveau GX auquel beaucoup de cyclistes se contentent de passer lors de l’upgrade. Elle est ici associée aux freins présentés ci-dessous, et ensemble ils constituent quelques-uns des composants mécaniques les plus haut de gamme du marché.

Cette combinaison soulève une question intéressante pour quiconque achète en 2026. Alors que les transmissions électroniques continuent de gagner en popularité, assiste-t-on au début de la fin des groupes mécaniques haut de gamme, ou les cyclistes préfèrent-ils encore la simplicité et la réparabilité des câbles ? Dans un cas comme dans l’autre, le X01 Eagle reste une solide option mécanique à ce niveau.

Freins SRAM Code RSC

La puissance de freinage vient des freins SRAM Code RSC, qui utilisent quatre pistons plutôt que les deux que l’on trouve sur la plupart des configurations d’entrée et de milieu de gamme. Quatre pistons répartissent la force de freinage sur une surface de plaquette plus large, ce qui se traduit généralement par une puissance plus constante dans les longues descentes raides.

La facilité de réglage est un vrai point fort. La position du levier peut être réglée selon la taille de la main, et le point de morsure peut lui aussi être ajusté, de sorte que les freins peuvent être réglés pour offrir exactement la sensation souhaitée par le cycliste plutôt que d’être acceptés tels quels. Pour un vélo enduro lourd et rapide, ce niveau de contrôle vaut la peine.

Cintres relevés Nukeproof Horizon V2 Carbon

Le cockpit est complété par un cintre relevé Nukeproof Horizon V2 en carbone de 780mm. La plupart des cyclistes qui roulent avec des cintres larges en alliage les utilisent à 800mm, donc la largeur de 780mm ici est un point de départ légèrement plus étroit qui laisse encore la possibilité de couper davantage si besoin.

Les cintres en carbone sont un choix raisonnable sur une configuration comme celle-ci, car ils filtrent une partie des vibrations à haute fréquence des sentiers accidentés tout en restant rigides sous de fortes contraintes en virage. La contrepartie, c’est que le carbone pardonne moins les boulons de potence trop serrés, donc une clé dynamométrique est indispensable au montage.

Pneus Michelin Power Cup Clincher

La gamme de pneus route Power Cup de Michelin est annoncée comme la plus rapide jamais produite par la marque française. Lors du lancement en mars, Michelin a fourni des données de test de Wheel Energy, un laboratoire indépendant de tests de pneus, montrant une résistance au roulement légèrement inférieure à celle de concurrents clés comme le Continental GP 5000 et le Schwalbe Pro One. C’est une affirmation de poids, même si Michelin a une solide réputation en matière de pneus rapides.

La version clincher présentée ici possède une tringle pliable et une bande de roulement totalement lisse. Le poids annoncé pour un pneu 700x28c est de 240 g, et les exemplaires reçus étaient légèrement plus légers, à 229 g chacun. Des produits qui atteignent ou passent sous leur poids annoncé suggèrent qu’une marque n’exagère pas, ce qui est toujours encourageant. Des versions tubeless et à flancs beiges sont également disponibles dans la gamme.

Pour les cyclistes en quête de vitesse sur bitume lisse, c’est une voie d’amélioration simple. La comparaison avec la cuvée actuelle des meilleurs pneus route constituera le vrai test, et le verdict suivra une fois les kilomètres avalés.

Graisse CeramicSpeed UFO All Round

CeramicSpeed a lancé une nouvelle gamme de graisses et de nettoyants pour sa ligne UFO, conçue spécifiquement pour les roulements de vélo haute performance. La graisse All Round est un lubrifiant de viscosité faible à moyenne, positionné comme un compromis entre influence sur le frottement et durée de vie.

CeramicSpeed la recommande pour un temps essentiellement sec et ensoleillé, où peu ou pas de contamination menace les roulements. Cela en fait le choix par défaut sensé pour un vélo de route utilisé dans de bonnes conditions, et elle coûte 15 euros le tube de 30 millilitres.

Graisse CeramicSpeed UFO Long Life

Là où l’All Round est un compromis, la graisse UFO Long Life est conçue avant tout pour la protection. CeramicSpeed affirme qu’elle offre la meilleure protection et la plus longue durée de vie des roulements, même dans les conditions de pratique les plus rudes, ce dont ont précisément besoin les cyclistes évoluant dans des environnements humides ou abrasifs.

La contrepartie est un niveau de frottement des roulements légèrement plus élevé, ce n’est donc pas l’option pour qui compte les watts le jour de la course. Elle coûte 25 euros le tube de 30 millilitres, et pour un vélo d’hiver ou un gravel qui voit la boue et les gravillons, c’est la version à choisir.

Graisse CeramicSpeed UFO Race Day

La graisse UFO Race Day fait exactement ce que son nom indique et privilégie le frottement le plus faible possible. CeramicSpeed ne la recommande que pour les contre-la-montre courts ou les épreuves sur piste, où chaque petit gain s’accumule sur un effort court et contrôlé.

Il y a un piège qu’il vaut la peine de comprendre avant d’acheter. Une relubrification plus fréquente sera nécessaire avec cette graisse, c’est donc un produit réservé à la course plutôt qu’une option que l’on applique et qu’on oublie. C’est la plus chère des trois, à 30 euros le tube de 30 millilitres, et elle n’a de sens que si vous faites réellement de la compétition.

Nettoyant CeramicSpeed UFO Clean Bearings

Le quatrième produit de la gamme est UFO Clean Bearings, un nettoyant pour roulements non toxique et biodégradable. Une petite quantité est appliquée sur un roulement à l’aide de la pipette fournie, ce qui décompose l’ancienne graisse pour qu’elle puisse être évacuée à l’air comprimé.

Une fois le roulement visiblement propre et complètement sec, de la graisse neuve peut être appliquée. Un flacon de 100 millilitres coûte 25 euros, et il complète joliment la gamme, car bien nettoyer les roulements avant de les regraisser, c’est ce qui fait durer la nouvelle graisse.

Comparé à un grand pot de graisse multiusage, c’est cher. L’argument en sa faveur est cependant simple : si vous avez investi dans des roulements céramique, utiliser le bon nettoyant et la bonne graisse, c’est ce qui protège cet investissement.

Conseils d’achat

Le bon achat dépend entièrement de ce que vous cherchez à résoudre. Les cyclistes en quête de vitesse sur bitume tireront le meilleur parti des Michelin Power Cup clincher, tandis que ceux qui roulent sur des sentiers raides et accidentés devraient considérer la configuration du Sommet et sa liste de composants dans son ensemble plutôt que de choisir un élément isolé.

Les lunettes sont la décision la plus simple. Si vous voulez la forme d’origine plus spectaculaire, la Sub-Zero l’offre, tandis que la Re-Sub-Zero convient aux cyclistes qui recherchent une couverture plus large et un look plus sobre. Les deux sont vendues à un prix élevé, alors essayez-les si vous le pouvez.

La gamme CeramicSpeed récompense la planification plutôt que l’impulsion. All Round pour conditions sèches, Long Life pour la pratique humide et abrasive, Race Day pour les efforts compétitifs courts, et Clean Bearings à chaque entretien. Acheter la graisse adaptée à vos conditions compte plus que d’acheter la plus chère.

Conclusion

Un thème clair traverse le matériel de ce mois-ci. Chaque produit demande au cycliste de s’engager sur une priorité précise — couverture de verre, débattement, vitesse de roulement ou longévité des roulements — et chacun récompense cet engagement par quelque chose de significatif.

Si vous ne devez retenir qu’une chose, que ce soit celle-ci : faites correspondre le produit à la pratique que vous avez réellement. Le reste a tendance à s’occuper de lui-même. Les tests complets de longue durée du VTT et des pneus route suivront une fois les kilomètres enregistrés.