Tour d'horizon de l'équipement cycliste : tenue d'hiver, solutions de rangement et un vélo de course gravel

Introduction

Les produits cyclistes qui débarquent chaque mois se répartissent généralement en deux catégories : les petits accessoires qui règlent discrètement une contrariété avec laquelle on a appris à vivre, et les investissements plus lourds qui exigent un véritable engagement. Ce tour d’horizon couvre les deux extrémités du spectre.

Il y a une veste isolée à manches courtes conçue spécifiquement pour le gravel rapide, une mise à niveau de sécurité magnétique pour un support mural à vélo très populaire, une valve tubeless qui repense l’endroit où l’étanchéité se fait réellement, une panoplie complète de couches hivernales Gore, une selle carbone faite main qui pèse à peine plus qu’un porte-bidon, et un nouveau vélo de course gravel italien avec un cadre annoncé à 950 grammes.

Chacun a un usage clairement défini, et les juger par rapport à cet usage a plus de sens que de les comparer uniquement sur le prix.

Sportful Supergiara Puffy : une chaleur isolante pour le gravel

La Supergiara Puffy adopte une forme qui divisera les avis : une veste à manches courtes avec isolation intégrée. Elle vise les graveleurs partis pour de longues aventures, où un peu de chaleur aide mais où les vitesses restent assez élevées pour qu’une veste isolante complète soit de trop.

Le torse utilise une fine isolation thermique synthétique à l’intérieur d’une enveloppe extérieure déperlante, pour que le tronc reste au sec sous une averse et confortable par temps froid. L’isolation se prolonge dans les épaules et descend dans les manches, en particulier sur l’avant, tandis qu’un matériau stretch plus fin sous les aisselles préserve la mobilité. Des bords élastiques au bout des manches empêchent l’air froid de remonter vers le tronc.

Une capuche simple épaisseur est assez fine pour se glisser confortablement sous un casque et tient le vent à l’écart des oreilles, avec une petite boucle pour la ranger quand elle ne sert pas. Une doublure douce autour du cou ajoute du confort, et le design suppose que vous porterez au moins une sous-couche en dessous.

L’idée derrière la coupe est que les avant-bras sont un bon endroit pour réguler la température : les laisser exposés au vent aide à éviter la surchauffe pendant que le tronc reste protégé, ce qui contribue à son tour au confort des extrémités. Elle est légère et agréable à porter. Sportful suggère aussi qu’on peut la fixer directement au cintre, même s’il vaut mieux réfléchir à son comportement sur les surfaces en terre cahoteuses.

À 180 livres, soit un peu moins de 200 dollars, ce n’est pas donné, et il vaut mieux la comprendre comme une pièce d’une garde-robe plus large que comme une veste unique couvrant toutes les conditions.

Clug Pro : un rangement vélo avec assistance magnétique

Tout le monde doit ranger son vélo quelque part, et les options vont du simple crochet aux modules sur rail élaborés qui font glisser un vélo d’un bout à l’autre du garage. Pour les cyclistes qui gardent leurs vélos à l’intérieur, la gamme Clug repose sur la déformation du plot et du pneu : on pousse le pneu dans le plot et tout reprend sa forme d’origine avec suffisamment de stabilité pour maintenir le vélo en place.

Tant qu’un vélo n’est pas trop lourd, le plot le maintient à la verticale. Une machine plus massive sera au moins soutenue lorsqu’elle repose sur ses deux roues.

Le Clug Pro ajoute une couche de sécurité supplémentaire en s’associant à Fidlock, l’entreprise spécialisée dans les porte-bidons magnétiques. Un aimant se trouve au bout d’un cordon qui passe à travers le clip de roue, et les parties mâle et femelle de Fidlock se clipsent puis se tournent pour rattraper le mou. Cela élimine l’essentiel de l’inquiétude de voir un vélo se décrocher de son plot.

Les tailles couvrent une compatibilité de pneus allant des pneus route 23c jusqu’au caoutchouc VTT de 3,2 pouces. Le montage utilise deux boulons et chevilles fournis dans la boîte, et un gabarit de perçage aide à placer les trous exactement où il faut. L’installation est simple. Les prix se situent autour de 26 à 28 livres, et la disponibilité semble pour l’instant limitée au Royaume-Uni, tandis que les modèles Clug standard sont vendus plus largement.

Reserve Fillmore Valve : une autre approche des valves tubeless

Une frustration récurrente avec les montages tubeless, c’est la valve elle-même. Une valve tubeless classique a un obus qui traverse le milieu, et l’espace étroit entre le corps et cet obus a tendance à s’obstruer avec le liquide préventif, surtout quand l’entretien est négligé.

La Fillmore Valve déplace le mécanisme d’étanchéité proprement dit à la base du corps de valve. L’orifice d’entrée et de sortie d’air devient nettement plus grand, ce qui rend le bouchage beaucoup moins probable. Un meilleur débit d’air aide aussi un pneu tubeless à se claquer contre la paroi de la jante, et il n’est plus nécessaire de retirer un obus de valve comme étape supplémentaire.

Quelques détails complètent le design. Le bouchon de valve peut être dévissé et pressé pour libérer un peu d’air sur le sentier sans exposer les parties internes plus fragiles, et un applicateur de liquide préventif peut être fixé sur le dessus de la valve pour injecter le produit proprement. Les valves fonctionnent avec une pompe classique.

À 40 livres la paire, ce n’est pas l’option la moins chère. Il existe des alternatives aux ambitions similaires, dont un système qui utilise une valve dans la valve avec une longue seringue, et un autre doté d’un espace de dérivation d’air plus large pour résister au bouchage. Pour les cyclistes fatigués de se battre avec le préventif, l’ouverture plus grande s’attaque toutefois à la racine du problème plutôt que de le contourner.

Gore Shield Thermo Overshoes : protection des pieds pour le cœur de l’hiver

Les surchaussures sont de ces produits dont la différence entre correct et vraiment bon ne se voit que par mauvais temps, et les Shield Thermo Overshoes visent droit les conditions vraiment froides et humides.

Elles font partie de la gamme néon de Gore, et cette luminosité est un vrai plus pour la visibilité sur les routes grises. Le tissu vedette est le GORE-TEX INFINIUM avec technologie WINDSTOPPER, décrit comme totalement coupe-vent, extrêmement respirant et résistant à l’eau. Il n’est pas imperméable, ce qu’il vaut mieux savoir avant d’acheter, même si en pratique l’eau finit toujours par s’infiltrer autour des surchaussures. Un traitement déperlant durable à l’extérieur produit un joli effet perlant lors des premières sorties.

Une fermeture éclair latérale les rend bien plus faciles à enfiler et à retirer, ce qui compte plus qu’on ne le croit quand on est déjà en retard pour une sortie de groupe. Une doublure polaire à l’intérieur ajoute de la chaleur, mais il s’agit de pièces pour le cœur de l’hiver, et le risque de surchauffe est réel malgré les promesses de respirabilité.

Gore Thermo Split Gloves : de la chaleur sans perdre le contrôle

Les mains froides sont l’une des plaintes hivernales les plus courantes, et les Thermo Split Gloves sont conçus pour les cyclistes qui souffrent d’une mauvaise circulation. Ils utilisent le tissu GORE-TEX INFINIUM et une conception fendue de type homard : l’index et le pouce bougent indépendamment pour atteindre freins et commandes de vitesses, tandis que les doigts moins sollicités restent ensemble dans une doublure PrimaLoft moelleuse.

Malgré la forme extérieure, les doigts sont séparés à l’intérieur, si bien qu’ils se sentent plus proches d’un gant normal que ne le suggère la silhouette. Des coloris néon sont disponibles, et la version noire porte des détails réfléchissants. Un matériau compatible avec les écrans tactiles recouvre le pouce et l’index, même si les doigts sont assez larges pour que taper sur un téléphone relève de la patience.

Gore C5 Gore-Tex Gloves : une enveloppe imperméable pour rouler sous la pluie

Là où les gants fendus privilégient la chaleur et la dextérité, les C5 Gore-Tex Gloves sont construits autour du temps humide, avec une enveloppe entièrement imperméable comme argument principal.

Le bout des doigts fonctionne avec les écrans tactiles, des graphiques réfléchissants renforcent la présence dans la pénombre, et une large fermeture Velcro enveloppante scelle le poignet pour que le mauvais temps reste dehors. C’est un design simple et fiable pour les cyclistes dont la priorité est de garder les mains au sec plutôt que de rechercher l’isolation maximale.

Gore Enduro Jacket : une protection légère pour le all-road

L’Enduro Jacket est présentée comme destinée à un usage all-road, ce qui soulève une question évidente : que signifie vraiment all-road ? L’équipement explique l’intention : une capuche et des poches pour les mains qu’on ne trouverait pas sur une veste route légère, associées à une coupe assez ajustée et à un poids léger qui se comportent bien au vent et permettent de plier la veste dans une poche de maillot.

L’idée est d’apporter une protection supplémentaire pour les sorties qui s’aventurent dans des endroits plus sauvages, ou pour celles qui ne se terminent pas le même jour. Le style est assez décontracté pour entrer dans un café ou un bar à la fin de la sortie sans paraître déplacé. Elle est fabriquée en GORE-TEX PACLITE PLUS, pèse 260 grammes, et se retourne dans sa propre poche pour un rangement net.

Selle Berk Lupina : 96 grammes de carbone fait main

La selle Lupina est fabriquée à la main en Slovénie par Berk Composites et n’a affiché que 96 grammes sur la balance, ce qui en fait l’une des selles rembourrées les plus légères du marché. Ce vélo précis a été monté pour des courses locales de côte, et la version rembourrée a été choisie délibérément afin de pouvoir aussi l’utiliser sur des sorties plus quotidiennes, avec l’espoir d’un peu plus de confort qu’avec un perchoir tout carbone.

La finition ici est d’un orange saisissant, et la gamme comprend aussi du gris, du bleu et un jaune édition spéciale Tour de France. Sans surprise pour une selle de ce poids, elle est entièrement en fibre de carbone, y compris les rails, qui font appel à ce qu’on appelle un « string carbon cord ».

À 250 euros hors taxes, ce n’est pas un achat impulsif, mais elle se compare raisonnablement bien aux autres selles légères et paraît offrir un bon rapport qualité-prix face à la génération actuelle de modèles imprimés en 3D. C’est une selle pour les cyclistes qui courent après les grammes sur un montage où chaque composant a été choisi en pensant au poids.

Wilier Rave SLR : un vélo de course gravel italien

Le Wilier Rave SLR est un nouveau modèle de la marque italienne, proposé soit en vélo all-road, soit, comme ici, en machine dédiée au gravel. C’est un vélo de course agressif, optimisé sur le plan aérodynamique, et l’intention ne fait aucun doute : aucun câble visible, tout est intégré, avec un poste de pilotage monobloc en carbone et une potence en V fendue.

Ce cintre, appelé J-bar et présent uniquement sur la version spécifiquement gravel, est annoncé à 390 grammes, et Wilier affirme qu’il offre un confort et un comportement à la hauteur du vélo. Le cadre mêle fibre de carbone et polymères à cristaux liquides, ce qui, selon Wilier, crée une structure légère et réactive. Le poids annoncé du cadre est de 950 grammes, celui de la fourche de 415 grammes.

Un dégagement maximal de pneus de 42 millimètres signale un vélo conçu pour aller vite sur les surfaces mixtes plutôt que pour simplement les parcourir. Le choix de groupe est large : transmissions 1x ou 2x, et options Shimano ou SRAM. Le montage présenté ici utilise le groupe Ekar de Campagnolo, dont la cassette 13 vitesses reste rare, et le passage des vitesses semble particulièrement compact, avec un caractère mécanique satisfaisant.

Rien de tout cela n’est bon marché. La gamme démarre à 8 680 livres et monte jusqu’à 11 350 livres pour l’option Shimano Dura-Ace Di2.

Conseils d’achat : adapter l’équipement à la pratique

La bonne question face à chacun de ces produits n’est pas de savoir s’il est bon isolément, mais s’il convient à la pratique que vous avez réellement. Une veste isolante à manches courtes a du sens pour un graveleur qui a chaud sur des parcours longs et rapides. Elle en a beaucoup moins pour quelqu’un qui veut une seule veste pour couvrir tout un hiver de trajets lents et froids.

Les articles de rangement et d’entretien sont plus faciles à juger. Le Clug Pro résout un problème précis, garder un vélo en sécurité contre un mur, et il est assez abordable pour que la décision se résume à la taille des pneus et à l’endroit où vous vivez. La Fillmore Valve coûte plus cher qu’une paire standard, mais si les valves bouchées et les pneus récalcitrants à se claquer font partie de votre routine tubeless, l’ouverture plus large est un correctif structurel plutôt qu’un contournement.

C’est au niveau des vêtements d’hiver que la coupe et les conditions comptent le plus. Surchaussures et gants doivent être choisis pour les sorties les plus froides et les plus humides que vous prévoyez vraiment de faire, pas pour les sorties moyennes, car une pièce trop chaude pour une journée douce restera simplement dans le tiroir. Une veste légère et compressible comme l’Enduro est un achat d’un autre type : elle est faite pour les sorties où le temps peut tourner et où l’on veut quelque chose qui disparaît dans une poche de maillot le moment venu.

Les deux pièces à prix élevé occupent une catégorie à part. La selle Lupina est un choix guidé par le poids pour un montage où les grammes comptent, et son prix reste raisonnable face à ses rivales directes. Le Wilier Rave SLR est un vélo de course avec un prix de vélo de course, et il récompense les cyclistes dont les ambitions gravel penchent vers la vitesse et la compétition plutôt que vers le tourisme détendu sur surfaces mixtes.

Conclusion

Pris ensemble, ce lot couvre un large spectre, de quelques livres dépensées pour un support mural à un vélo de course gravel à cinq chiffres. Les cas les plus convaincants sont ceux où le produit résout un problème précis et familier : des valves qui restent propres, des surchaussures qui s’enfilent sans lutte, des gants qui gardent les doigts opérationnels dans le froid, et une selle qui offre de vraies économies de poids sans exiger le compromis d’un tout-carbone. Déterminez lesquels de ces problèmes sont vraiment les vôtres, et le choix devient beaucoup plus simple.