Test du Cube Attain C:62 SLT : le confort endurance avec Shimano Ultegra Di2

Introduction

Le Cube Attain C:62 SLT est le vélo de route le plus détendu de la gamme Cube. C’est une machine endurance entièrement en carbone construite autour d’un groupe Shimano Ultegra Di2 12 vitesses, avec un poids annoncé sous les 8 kg. Cube décrit lui-même le concept comme la performance d’un vélo de course avec le confort d’un vélo de randonnée, et le prix de £3,099 est le détail qui fait qu’on s’y attarde : rien que le groupe Ultegra Di2 est annoncé à un prix public conseillé de £2,328.

Ce chiffre donne le ton de tout le vélo. Vous payez un peu plus que le prix du groupe seul et vous obtenez en plus un cadre carbone, une fourche carbone et une panoplie complète de périphériques autour.

La peinture mérite une mention avant toute autre chose. Selon l’angle et la lumière, la finition oscille entre le violet et le bleu, et elle change d’aspect quand on tourne autour du vélo. C’est une teinte profonde et frappante, qui se remarque sans être criarde.

À qui s’adresse ce produit

Il s’agit d’un vélo de route endurance, donc la géométrie et la position de conduite sont l’argument principal. Si vous cherchez un vélo qui reste confortable au plus profond d’une longue sortie tout en restant vif quand vous appuyez sur les pédales, l’Attain C:62 SLT est fait exactement pour vous.

Il accepte aussi des pneus jusqu’à 34 mm, ce qui ouvre l’accès aux petites routes dégradées et au gravel léger sans changer de vélo. Cube ajoute des points de fixation supplémentaires pour les accessoires Acid, dont une sacoche de cadre qui se fixe sur deux inserts à l’intérieur du triangle avant et une sacoche de selle assortie. Cela en fait une option pratique pour les longues journées où vous voulez emporter nourriture, outils et une couche sans tout entasser dans les poches du maillot.

Il convient moins aux cyclistes qui recherchent une position de course basse et agressive, et ce n’est pas une plateforme dédiée au bikepacking.

Principaux atouts

Le cadre et la fourche sont en carbone, et Cube a dessiné l’arrière du vélo en pensant au confort. Les haubans sont très fins, et la marque affirme que ce design apporte du confort toute la journée, quel que soit le revêtement sous les roues. Le tube de selle est lui aussi volontairement fin, afin de pouvoir fléchir lorsque la roue arrière passe sur les aspérités et d’adoucir l’asphalte dégradé.

Les détails autour du cadre suivent la même logique. Le cintre est en carbone, et la selle est une Newance Pro à nez court, une forme devenue populaire parce qu’elle soutient une position redressée et tenable dans la durée. Cube a également conservé une tige de selle au profil rond standard de 27,2 mm. C’est de plus en plus rare sur les vélos de route modernes, et c’est un vrai plus : si vous voulez une autre tige ou un autre degré de souplesse, le remplacement est simple.

Ce qui frappe le plus, c’est le peu de compromis dans la liste des composants. Rien ici ne semble avoir été choisi uniquement pour tenir un prix.

Géométrie et comportement routier

La géométrie endurance explique le comportement de ce vélo. Le tube de direction est plus haut, ce qui permet de monter la potence plus bas avec moins d’entretoises tout en restant dans une position confortable. L’empattement est légèrement plus long que celui d’un vélo de course, et la fourche présente plus de chasse, ce qui place la roue avant plus loin devant vous. Le résultat est un vélo moins nerveux et plus stable, ce qui compte lorsque vous êtes fatigué ou que vous roulez en groupe.

Cube a aussi travaillé l’aérodynamique, mais vous ne trouverez pas ici de formes de tubes extrêmes. Les tubes restent relativement ronds et peu profonds. C’est intentionnel : les profils très hauts fléchissent moins et absorbent moins les vibrations, ce qui joue contre le confort. Les tubes ronds classiques sont confortables pour cette raison même, et l’Attain suit ce principe.

Composants et spécifications

Les roues sont des Newman Advanced A50 en carbone, de 50 mm de profondeur. Cette profondeur est un juste milieu judicieux pour la plupart des cyclistes dans la plupart des conditions, et une jante moderne de 50 mm en forme de U est assez stable pour rouler à peu près partout. La largeur interne compte davantage que la profondeur au moment de choisir des roues, et 21 mm est la valeur à rechercher au minimum. Il existe aussi une règle utile pour associer jantes et pneus : la largeur externe de la jante doit représenter environ 105 % de la largeur mesurée du pneu.

Cube a associé ces roues à des pneus Continental Grand Prix 5000 STR de 30 mm. C’est un pneu performant, au sommet de la gamme route de Continental, et le monter sur un vélo à ce prix relève d’un choix assumé plutôt que d’une économie. C’est aussi la bonne largeur pour ce type de vélo, où une gomme de 28 mm, 30 mm ou 32 mm a bien plus de sens qu’un pneu étroit sur une jante fine.

La transmission est une Shimano Ultegra Di2, 12 vitesses. C’est la performance d’un passage de vitesses électronique haut de gamme, et le seul véritable échelon au-dessus est un groupe Dura-Ace plus léger, sans réel avantage de performance.

À l’avant, on trouve une potence aéro intégrée avec les câbles passés à l’intérieur, ce qui garde des lignes propres et économise un peu de traînée.

Points à considérer avant l’achat

Il n’y a pas d’inserts sur la fourche ni de rangement dans le tube supérieur, donc ce vélo regarde clairement du côté de la performance plutôt que de la capacité d’emport maximale. Si vos projets impliquent des sorties chargées de plusieurs jours, les options de fixation sont plus limitées que sur un vélo d’aventure dédié.

La potence intégrée et le passage interne des câbles signifient aussi moins de réglages faciles à l’avant. C’est un compromis courant sur les vélos de route modernes, mais il vaut la peine de le savoir avant d’acheter.

La position est détendue par conception. Les cyclistes qui veulent une position de course longue et basse trouveront le tube de direction plus haut et l’avant stable contre eux plutôt qu’à leur avantage.

Conseils d’achat

L’argument valeur est ici simple. Vous obtenez un cadre et une fourche en carbone, un Shimano Ultegra Di2 12 vitesses, des roues carbone de 50 mm et des pneus Continental Grand Prix 5000 STR de 30 mm pour £3,099, un prix à peine supérieur au prix public conseillé de £2,328 du groupe seul. C’est une performance de passage de vitesses haut de gamme sans le tarif d’un vélo du World Tour, et c’est la principale raison pour laquelle ce vélo mérite un examen sérieux.

Avant de commander, concentrez-vous sur deux points : la position et les projets de pneus. Asseyez-vous sur la géométrie, ou faites-la comparer à un vélo que vous roulez déjà confortablement, car la position endurance est tout l’intérêt de l’Attain. Décidez ensuite si vous voulez garder les pneus de 30 mm d’origine ou passer à plus large, puisqu’il y a de la place jusqu’à 34 mm. Si vous prévoyez d’utiliser les sacoches de cadre et de selle Acid, vérifiez que les points de fixation de la taille choisie correspondent aux accessoires souhaités.

Conclusion

Le Cube Attain C:62 SLT fait exactement ce qu’un vélo de route endurance doit faire. Il associe un cadre carbone confortable, stable et réglé en souplesse à une liste de spécifications que la plupart des marques réserveraient à des machines bien plus chères, et il le fait avec une peinture qui paraît vraiment spéciale au soleil.

Pour les cyclistes qui veulent un seul vélo rapide et confortable pour les longues journées sur route et les surfaces mixtes, avec transmission électronique et roues carbone déjà montées, c’est un cas rare où le prix et la liste des composants racontent la même histoire.