Colnago Y1 RS vs Cervélo S5 : deux vélos de course aéro de pointe comparés

Introduction

Le Colnago Y1 RS et le Cervélo S5 ont terminé premier et deuxième au classement général du Tour de France 2025, et cela suffirait à justifier de les mettre côte à côte. Ce qui est plus intéressant, c’est ce que les deux vélos représentent : deux réponses différentes à la même question, celle de la façon dont un vélo de course moderne doit fendre l’air. Tous deux se situent à la pointe du design aéro, et tous deux ont contribué à repousser les modèles polyvalents plus légers vers la marge dans le cyclisme professionnel masculin.

Cette comparaison couvre la philosophie de conception de chaque cadre, les spécifications que chaque marque construit autour, le comportement des deux sur la route, et où va l’argent. L’un des deux sort gagnant sur l’équilibre du package, mais il y a beaucoup à aimer chez les deux.

L’ère du vélo de course aéro

Les vélos de route aéro ont remporté le Tour de France en 2022, 2023 et 2025, et la direction prise par le cyclisme masculin est claire. Des cadres qui échangeaient autrefois du poids contre de la traînée sont désormais assez rapides pour que les équipes acceptent de concéder un peu sur la balance. Ce qui a changé, c’est que la pénalité en matière de qualité de roulage a largement disparu. Ni le Y1 RS ni le S5 ne portent la vieille réputation des vélos aéro d’être maladroits dans les vents latéraux ou nerveux en descente. Tous deux se rapprochent, par leur comportement, de modèles polyvalents bien aboutis comme l’Enve Melee, et de plateformes légères comme celles d’Orbea.

Cela compte pour quiconque achète à ce niveau. Un vélo de course qui n’est rapide qu’en ligne droite est un compromis. Un vélo de course rapide et facile à vivre est une véritable amélioration.

Colnago Y1 RS : une plateforme aéro non conventionnelle

Le Y1 RS a été dévoilé en décembre 2024 et a ensuite remporté le titre du Tour de France 2025. Lors de son lancement, Colnago affirmait qu’il s’agissait du vélo le plus rapide du peloton professionnel, battant son plus proche concurrent d’un watt à 50 km/h. C’est d’abord son allure qui attire l’attention. Le tube de selle décalé est inhabituel, et Colnago affirme qu’il contribue à l’aérodynamisme tout en améliorant la compliance, avec pour effet secondaire d’incliner légèrement le coureur vers l’avant. Il rend aussi l’angle effectif du tube de selle plus raide, à 73,7 degrés sur une taille large, ce qui ouvre l’angle de hanche.

Les spécifications sont uniquement haut de gamme. Colnago construit le Y1 RS autour de groupes à double plateau, notamment Campagnolo Super Record 13, SRAM Red AXS et Shimano Dura-Ace Di2. Les roues vont des Vision SC45 de milieu de gamme vers le haut, avec les roues Enve SES 4.5 disponibles en option payante. Il n’y a pas de capteur de puissance à ce prix, ce qui est une omission notable sur un vélo de course.

Là où Colnago fait bien les choses, c’est la personnalisation. Grâce à son programme revendeurs, vous pouvez choisir une tige de selle droite ou à déport sans frais supplémentaires, et ajuster la taille du plateau, la longueur de manivelle et la cassette. L’avant utilise un petit roulement supérieur de 19 mm et un roulement inférieur de 1-1/8 pouce avec lubrification solide CeramicSpeed.

Cervélo S5 : un ensemble aéro raffiné

Le S5 est la référence dans cette catégorie depuis qu’il a mené son équipe à des victoires sur le Tour de France en 2022 et 2023, et la version actuelle renforce ces atouts. Les cordes du tube de direction et des branches de fourche sont plus profondes, tandis que le tube de direction, le tube de selle et la tige de selle ont été affinés. Une nouvelle paire de roues Reserve a été développée en parallèle du cadre et contribue à une économie annoncée de 6,3 W à 50 km/h. Cervélo annonce aussi un gain net de 124 g sur le cadre, même si la fourche a pris 57 g du fait de ses profils de branches plus profonds. Le cockpit abandonne la conception vissée du modèle précédent.

Le tube de selle est courbé pour épouser la roue arrière, et une batterie Shimano Di2 logée dans un port sous le boîtier de pédalier. L’entrée de gamme est plus accessible que chez Colnago, avec des groupes de second niveau et des moyeux DT Swiss 240 montés sur des roues Reserve. Un S5 complet démarre autour de 9 200 £.

Détails du cadre, de la fourche et du cockpit

À l’avant, les deux vélos partagent une approche. Tous deux utilisent des fourches de type baïonnette avec une section de tube de direction flottante, ce qui permet une structure de tube de direction plus longue sans perturber la position de direction effective. En théorie, cela préserve le comportement d’un polyvalent bien conçu tout en améliorant le flux d’air dans une zone de haute pression. Tous deux utilisent aussi des cintres monoblocs avec une section de potence à deux branches et une remontée marquée, profilés pour affleurer le cadre lorsqu’ils sont abaissés au maximum. Les deux sont propriétaires, mais les deux marques permettent un échange gratuit vers une autre taille de cockpit au moment de l’achat, ce qui compte beaucoup.

Il y a aussi des différences. Cervélo utilise une configuration de roulements plus conventionnelle : 1-1/8 pouce en haut et 1-3/8 pouce en bas. La place disponible pour la tige de selle est limitée sur les deux cadres, au point que les tiges doivent être coupées à la bonne longueur. L’emplacement de la batterie diffère également : le S5 dissimule sa batterie Shimano Di2 sous le boîtier de pédalier, tandis que le Y1 RS la cache dans un port sous le porte-bidon du tube diagonal.

Comparaison des spécifications et du rapport qualité-prix

Dans la configuration comparée ici, les deux vélos coûtent près de 12 000 £, et le S5 dépense cet argent de manière plus convaincante. Sa paire de roues Reserve est plus large, avec 25,4 mm internes à l’avant et 24,4 mm à l’arrière, et 34,3 mm et 32,5 mm externes, avec des profondeurs avant et arrière différentes pour équilibrer efficacité aérodynamique, stabilité et poids. Malgré la largeur supplémentaire, elle est annoncée à 1 554 g, soit légèrement plus léger que les roues Vision SC45 de 1 590 g du Colnago, qui mesurent 21 mm en interne et 31 mm en externe. Les roues Reserve utilisent également des roulements céramique, contre des roulements en acier sur les Vision.

Le S5 ajoute un capteur de puissance double face, que le Y1 RS n’inclut pas. Ses plateaux 54/40 conviennent à un coureur puissant sur un parcours plat, mais seront trop grands pour de nombreux clients. De l’autre côté du bilan, la tige de selle par défaut du S5 ne peut pas être remplacée par une version droite ou à déport sans frais, tandis que le Colnago permet d’échanger les deux et d’affiner le développement au moment de l’achat.

Qualité de roulage et comportement

Les deux vélos semblent rapides, et tous deux sont bien plus faciles à emmener que leurs profils de tubes ne le suggèrent. Les cadres aéro aux flancs plats peuvent sembler vulnérables dans les vents latéraux et peu enclins à changer de direction, mais aucun des deux n’en souffre. Ils comptent parmi les vélos de course les plus stables et les plus rassurants de cette catégorie, proches par le caractère d’un bon polyvalent. Le S5 semble légèrement plus sûr dans les conditions venteuses, probablement en raison de ses profondeurs de jante progressives. Le Y1 RS paraît un peu plus agile, avec une direction qui demande un peu moins d’effort pour répondre.

En effort appuyé, la vaste zone de boîtier de pédalier du S5 procure une sensation de rigidité tangible. Le Y1 RS est assez rigide, mais sans doute pas tout à fait aussi inflexible. Aucun des deux n’est dur, et le S5 garde l’avantage sur le confort : des pneus Vittoria Corsa Pro de 29 mm sur les jantes Reserve larges offrent plus de volume que les pneus Pirelli P Zero de 28 mm sur les jantes Vision plus étroites, et la différence se remarque sur les revêtements rugueux.

Poids, pneus et dégagement des pneus

Sur la balance, le S5 pesait 7,53 kg en taille 58, contre 7,66 kg pour le Y1 RS en taille large. Le S5 accepte aussi des pneus jusqu’à 34 mm, contre 32 mm pour le Y1 RS. Cette marge supplémentaire sera rarement exploitée par la plupart des coureurs, mais c’est une latitude utile.

Conseils d’achat : quel vélo de course aéro vous convient

Si vous voulez le package de course le plus complet pour l’argent, le S5 est la recommandation la plus simple. Vous obtenez un capteur de puissance, une paire de roues plus large et plus profonde avec roulements céramique, des pneus plus confortables et un dégagement de pneus supérieur, le tout à partir d’un prix d’entrée plus bas et avec un bénéfice aérodynamique annoncé intégré aux roues. Dans la configuration décrite ici, c’est le meilleur rapport qualité-prix et le vélo le plus abouti.

Le Y1 RS reste une proposition sérieuse. Son programme revendeurs permet des modifications gratuites du style de tige de selle, de la taille des plateaux, de la longueur de manivelle et de la cassette, ce qui est exactement le type de flexibilité que davantage de marques devraient offrir. Il semble aussi légèrement plus agile. Le hic, c’est qu’atteindre une spécification de roues comparable coûte un supplément, et l’absence de capteur de puissance est un vrai manque sur un vélo de ce niveau. Si la personnalisation et un avant plus affûté comptent plus pour vous qu’un package de course prêt à l’emploi, le Colnago mérite sa place.

Conclusion

Ces deux vélos se situent à la pointe du design des vélos de course aéro, et les performances se ressentent dès le premier effort appuyé. Le Cervélo S5 gagne sur les spécifications, le rapport qualité-prix et la finition générale, avec un capteur de puissance, de meilleures roues et un confort supérieur pour le même prix. Le Colnago Y1 RS réplique avec un programme de personnalisation plus complet et une sensation légèrement plus agile, mais vous paierez davantage pour amener ses roues au même niveau. Pour la plupart des coureurs qui dépensent ce genre de somme, le S5 est le point de départ le plus sensé.