Test du Colnago C35 : le vélo né de la collaboration avec Ferrari, dont il n'existerait que deux exemplaires

Introduction

Le Colnago C35 appartient à un cercle très restreint de bicyclettes : des machines qui n’ont jamais vraiment été conçues pour rouler, seulement pour être conservées. Il est né d’une collaboration entre Colnago et Ferrari, et associe un cadre monocoque en carbone kevlar de la fin des années 1980 ou du début des années 1990 à un groupe Campagnolo C-Record 35e anniversaire plaqué or et à un jeu de roues carbone à cinq branches.

L’exemplaire apparu à Londres se distingue par des lettrages blancs, là où les autres C35 arborent une livrée rouge et jaune, et il porte des autocollants Ferrari engineering absents sur ces derniers. On pense qu’il n’en existe que deux. Il a été conservé dans un état d’origine pratiquement intact et devrait être mis sur le marché prochainement, avec une estimation de départ autour de 30 000 £.

À qui s’adresse ce vélo

Ce n’est pas un vélo pour quelqu’un qui cherche une sortie du dimanche. Il s’adresse aux collectionneurs : les collectionneurs de vélos anciens qui traquent les tout premiers monocoques carbone, les collectionneurs Ferrari qui achètent tout ce qui porte la marque, et les acheteurs qui veulent un objet unique situé à l’intersection des deux.

Son meilleur argument est sa complétude. Chaque composant est d’époque et en état d’origine, le cadre n’a jamais été repeint, et le vélo porte encore son étiquette de certificat d’authenticité Ferrari exactement tel qu’il a été trouvé. Pour un acheteur qui privilégie l’originalité intacte à l’usage, cette combinaison est difficile à reproduire, à n’importe quel prix.

Principaux atouts

La rareté est le point central. La finition à lettrages blancs est décrite comme différente de tous les autres C35 connus, et seuls deux exemplaires auraient été produits dans cette version. Les autocollants Ferrari engineering présents sur ce cadre ne figurent pas sur les exemplaires rouges.

L’état est le deuxième atout. Aucune usure visible sur les jantes, ni sur le plateau ni sur la cassette, et le vélo se présente comme un « new old stock » quasi intégral.

La provenance est le troisième. Le vélo est documenté comme ayant passé environ une décennie dans une concession Ferrari à Maranello avant d’être entreposé dans le domaine privé, et le musée Colnago l’a confirmé comme un original.

Le cadre : monocoque carbone kevlar

Le cadre est un monocoque composite carbone kevlar, l’un des premiers du genre chez Colnago et un pas précoce de la marque dans la fibre de carbone. Pour l’époque, les profils de tubes sont extraordinaires : des sections très travaillées, presque sculpturales, qui paraissent bien plus modernes que leur date de fabrication ne le laisse supposer.

Le passage des gaines est interne. Les leviers de dérailleur au tube diagonal ne sont pas fixés sur des bossages du cadre ; les gaines pénètrent directement dans le carbone. Ce genre de détails fait du C35 un jalon plutôt qu’une curiosité.

Le montage : Campagnolo plaqué or et roues à cinq branches

Le groupe est un Campagnolo C-Record 35e anniversaire, plaqué or, et il donne le ton au reste du montage. Leviers de frein dorés, manivelles dorées, tige de selle Campagnolo dorée, freins Cobalto avec leurs patins compacts encore montés, et cassette C-Record d’époque.

Les roues sont des modèles Colnago carbone à cinq branches, chaussées de pneus tubulaires Vittoria Pro Team Corsa CX Kevlar. Un jeu d’époque de ces pneus s’échange apparemment autour de 3 000 £, ce qui en dit long sur le coût d’usage. À l’avant, une potence ITM portant une signature Ernesto Colnago dans le cadre d’une série limitée Colnago, un cintre à forte chute, des cocottes Campagnolo Record et une guidoline Colnago. La selle est un modèle Ferrari à rails carbone.

Provenance et rareté

L’histoire du vélo est inhabituellement bien documentée pour un objet aussi obscur. Il est resté environ dix ans dans une concession Ferrari à Maranello, aurait été transmis à un concessionnaire Ferrari en même temps que des achats de voitures, puis a dormi dans un garage pendant une ou deux décennies supplémentaires. Un propriétaire londonien l’a acheté vers 2017 et l’a gardé accroché au mur.

Ses pneus d’origine s’étaient dégradés, un jeu d’époque correct a donc été trouvé auprès d’un collectionneur au Canada, via un échange commercial. L’étiquette de certificat d’authenticité Ferrari a été laissée en place pour que le vélo reste exactement tel qu’il a été trouvé, et le musée Colnago l’a authentifié. Ce dossier documentaire est une grande part de ce qui distingue cet exemplaire d’une réplique bien construite.

Points à considérer avant l’achat

La valeur n’est pas établie. Les estimations démarrent autour de 30 000 £ et, comme on pense qu’un seul autre exemplaire existe, il n’y a pas de comparaison de marché fiable pour fixer un prix. L’acheteur paie la rareté, non une référence.

Les pièces sont pratiquement irremplaçables à un coût raisonnable. Rien que les pneus tubulaires représentent un budget à quatre chiffres, et tout composant qui lâcherait devrait être trouvé en stock d’origine d’époque.

Le vélo est un objet d’exposition. Sa valeur tient à son état intact, donc rouler régulièrement va à l’encontre de la raison même de le posséder.

Enfin, attendez-vous à de la concurrence. Un collectionneur Ferrari et un collectionneur de vélos anciens sont tous deux des acheteurs plausibles pour le même objet, et tous deux ont des raisons de mettre le prix.

Conseils d’achat

Abordez cet achat comme l’acquisition d’un objet de collection, non comme l’achat d’un moyen de transport. Avant de vous engager, vérifiez indépendamment le cadre, le groupe et la provenance, et inspectez le vélo en personne plutôt que de vous fier aux photographies, car la valeur réside dans des détails comme les lettrages blancs, les autocollants Ferrari et les jantes intactes.

Demandez le dossier documentaire : l’étiquette du certificat, toute correspondance confirmant l’histoire du vélo et une confirmation du musée Colnago. Si la vente se fait en privé plutôt que par un revendeur, convenez à l’avance de la façon dont le vélo sera emballé et expédié, car une seule rayure sur une peinture d’origine représente une perte financière réelle.

Prévoyez le stockage et l’assurance dans le coût de possession. C’est un vélo qui vit au mur, et il doit être traité comme tel dès le premier jour.

Conclusion

Le Colnago C35 est un véritable ovni : un monocoque carbone kevlar de l’ère Ferrari, équipé d’un groupe anniversaire plaqué or et de roues carbone à cinq branches, dans une teinte dont on pense qu’il existe deux exemplaires. Il n’est ni pratique, ni abordable, ni remplaçable. Pour le bon collectionneur, c’est précisément là son attrait.