Test du Cervélo R5 : dans les coulisses d'un prototype d'équipe de 6,8 kg

Introduction

Un vélo de route de 6,8 kg avec porte-bidons et pédales montés est déjà un objet peu commun. Celui-ci est un prototype Cervélo R5, un cadre de 54 cm produit pour l’équipe Jumbo-Visma afin d’être testé avant la sortie de la version de série. Il sert actuellement à une tentative d’escalade de l’équivalent vertical de sept Everests en sept jours, sur une route fermée où le brouillard s’installe régulièrement au sommet. Ce contexte explique presque chaque choix de composant sur ce montage.

Le carbone brut, une plage de développement compacte dédiée à la grimpe et un cockpit entièrement intégré pointent tous dans la même direction : un vélo assemblé pour monter le plus efficacement possible, puis redescendre en sécurité lorsque la visibilité est mauvaise.

À qui s’adresse ce vélo

C’est un vélo pour les cyclistes qui placent le poids et la réactivité en montée au-dessus de presque tout le reste. Le cadre est au cœur du montage, et le reste de la spécification est choisi pour maintenir le poids total bas tout en élargissant la plage de développement en montée.

Il séduira aussi les cyclistes qui aiment une avant intégrée. La potence et le cintre en carbone sont assortis au cadre et à la tige de selle, si bien que le vélo se lit comme un objet unique et épuré plutôt qu’un assemblage de pièces séparées. Ceux qui changent souvent de potence et de cintre, ou qui ont besoin d’une large plage de réglage, trouveront cette approche moins accommodante.

Principaux points forts

Cadre et finition

Le R5 présenté ici est un cadre prototype de 54 cm, l’une des versions en carbone brut fabriquées pour être testées par l’équipe. La finition est un transfert d’encre appliqué sur la stratification nue, de sorte que les fibres de carbone et les motifs en nid d’abeille restent visibles à la lumière. On y voit un cadre de course délibérément inachevé plutôt qu’un modèle de série décoré.

Le montage complet pèse 6,8 kg avec porte-bidons et pédales, ce qui est un chiffre réellement bas pour un vélo de route à freins à disque embarquant un capteur de puissance et un support de compteur.

Transmission et développement

Le groupe est un Shimano Dura-Ace Di2 11 vitesses avec freins à disque, mais pas la toute dernière génération. La spécification mêle volontairement les niveaux : le dérailleur arrière est un modèle Ultegra, tandis que le reste de la transmission est en Dura-Ace.

Le développement est résolument orienté vers la montée. Le pédalier est un compact 34/50 avec manivelles de 170 mm, et la cassette va jusqu’à 11-34, ce qui donne un rapport d’environ un pour un dans le développement le plus facile. Un capteur de puissance Stages double face est installé, de sorte que la puissance gauche et droite est mesurée séparément.

Roues, pneus et freins

Les roues sont un ensemble Parcours Ronde, l’option all-road de la marque, avec une profondeur proche de celle de ses roues gravel mais un nombre de rayons inférieur, l’usage routier n’en exigeant pas autant. Les pneus sont des Schwalbe Pro One, avec un flanc ambre à l’avant et un flanc uni à l’arrière, le pneu arrière d’origine ayant été détruit pendant les tests.

Le freinage est assuré par des patins SwissStop mordant sur un disque de 160 mm à l’avant et de 140 mm à l’arrière, avec des disques Dura-Ace. La partie supérieure de la montée a été resurfacée, et la surface glissante près du sommet a suffi à bloquer la roue arrière dans la descente.

Cockpit, selle et points de contact

Le kit cadre est plus qu’un cadre : il comprend une tige de selle aéro assortie et une potence Cervélo qui s’intègre au cintre et au jeu de direction. Ici, la potence est un modèle carbone de 120 mm associé à un cintre carbone dont la partie supérieure est aplatie.

La selle est une Pro Stealth dans sa version route, avec un évidement central. La version tout-terrain de la même selle comble cet évidement, ce qui rend ce choix spécifique à l’usage routier et à la position du cycliste lors des longues ascensions.

Navigation et rangement

Un Garmin Edge 1030 Plus est monté à l’avant, le plus grand écran de cette gamme, ce qui facilite la navigation sur une longue journée. Il est tenu par un support imprimé en 3D de Raceware fixé au chapeau de potence, doté d’un interrupteur haut/bas et d’une fixation de type GoPro en dessous pour un éclairage ou un autre accessoire. Le même support peut accueillir une batterie externe sous le compteur lorsque la sortie se prolonge.

Il y a aussi une sacoche de tube supérieur Tailfin blanche, une couleur qui la distingue du reste de la gamme Tailfin et indique qu’il s’agit d’un prototype testé avant une éventuelle version de série définitive. Un feu arrière s’est révélé vraiment utile plutôt que décoratif, car le sommet de la montée est souvent noyé dans le brouillard et d’autres cyclistes, ainsi que l’occasionnel véhicule agricole, partagent la route fermée.

Points à prendre en compte avant l’achat

Quelques détails méritent d’être pesés avant de supposer que ce montage exact peut être acheté tel quel.

• C’est un cadre d’équipe prototype. La finition en carbone brut et la spécification ont été assemblées pour les tests plutôt que pour un catalogue de vente, reproduire ce montage exact en sortie de magasin est donc peu probable.
• La transmission est un mélange. Un dérailleur arrière Ultegra aux côtés de composants Dura-Ace est un choix pratique et sensé, mais ce n’est pas un groupe uniforme.
• Le développement est orienté montée. Un pédalier 34/50 avec une cassette 11-34 privilégie les pentes raides au détriment de la vitesse de pointe sur le plat.
• Les composants intégrés limitent les réglages. La potence, le cintre et la tige de selle assortis sont esthétiques et allègent l’ensemble, mais réduisent ce que vous pourrez modifier ensuite sur vos points de contact.
• Le poids annoncé inclut les accessoires. Les porte-bidons et les pédales font partie des 6,8 kg, ce qui est la façon honnête de mesurer un vélo complet, mais vaut la peine d’être rappelé lors des comparaisons de chiffres.

Conseils d’achat

Commencez par le cadre, car le R5 est la fondation de tout ici et la finition carbone brut du prototype est l’élément le plus distinctif du montage. Si c’est une finition de série standard que vous recherchez, la proposition est différente de ce que montre ce vélo.

Regardez ensuite ensemble les points de contact et le développement. Un pédalier compact associé à une cassette large a du sens pour quiconque affronte de longues montées raides, et il coûte très peu au quotidien. Le cockpit intégré est le compromis plus délicat : il est esthétique et fait gagner du poids, mais il pardonne moins si votre position change ou si vous aimez changer des pièces.

Enfin, considérez le poids annoncé comme celui d’un vélo entier. 6,8 kg avec porte-bidons et pédales est un poids réel, utilisable, et c’est le chiffre qui compte quand c’est vous qui faites tourner les pédales en montée.

Conclusion

Ce prototype Cervélo R5 est une machine de grimpe concentrée : un cadre carbone brut de 54 cm, un montage complet de 6,8 kg, un développement compact descendant jusqu’à un rapport un pour un, un capteur de puissance double face et un cockpit qui garde tout intégré et net. Des détails comme les roues Parcours Ronde, les pneus Schwalbe Pro One et le support de compteur imprimé en 3D révèlent un montage façonné par un défi très spécifique plutôt que par un cahier des charges généraliste. Si la légèreté et l’efficacité en montée sont ce que vous recherchez, la réflexion derrière ce vélo mérite un examen attentif.