Canyon Lux Trail vs Canyon Grizl : comparatif entre vélo tout-terrain et gravel

Introduction

Les vélos gravel sont devenus de véritables machines performantes, et la question évidente est de savoir à quel point on peut s’approcher d’un vélo tout-terrain une fois qu’on y ajoute des pneus plus larges et une fourche suspendue. La façon la plus claire d’y répondre est de parcourir la même boucle avec les deux et de comparer où chaque vélo gagne et perd du temps.

C’est exactement ce qui s’est passé sur un parcours tracé dans la forêt de Dean, parcouru en face-à-face sur un vélo tout-terrain Canyon Lux Trail et un gravel Canyon Grizl. L’itinéraire est resté principalement sur des sentiers tout-terrain balisés bleu afin d’éviter les sauts et les chutes, car la suspension du Grizl n’est pas conçue pour ce type de pratique. Il comprenait tout de même de nombreux passages accidentés et racineux, une section fluide pour tester l’adhérence des pneus, et plusieurs montées où le gravel était censé prendre l’avantage. Les tours ont été maintenus courts pour que la fatigue ne fausse pas les résultats.

Comment ces vélos ont été testés

Chaque vélo a été roulé à pleine vitesse sur la même boucle, avec les temps au tour enregistrés sur un Garmin et consignés sur Strava. Le vélo tout-terrain a bouclé le tour en 16 minutes 43 secondes. Le gravel a arrêté le chrono à 16 minutes 23 secondes, soit environ 30 secondes plus vite.

Les limites du test méritent d’être énoncées clairement. Aucun capteur de puissance n’a été utilisé, un seul tour a été effectué avec chaque vélo, et les heures de jour étaient courtes. L’effort a été maintenu aussi constant que possible, mais la seconde sortie a peut-être bénéficié d’un cycliste déjà échauffé. Les temps constituent un repère utile plutôt qu’un résultat de laboratoire, et la comparaison la plus révélatrice concerne les endroits où chaque vélo a gagné ou perdu du terrain sur le parcours.

Canyon Lux Trail : l’option vélo tout-terrain

Le Canyon Lux Trail est conçu comme une machine de cross-country et de trail, avec 110mm de débattement à l’arrière et un ensemble de composants visant à maintenir la vitesse sur terrain accidenté. Sous l’effort, il ne tanguait pas de manière perceptible, même avec le blocage laissé intact, si bien que les montées restaient efficaces et la suspension ne gaspillait pas d’énergie sur un sol plus lisse.

Un cintre large de 760mm et des pneus Maxxis larges ajoutaient de la confiance dans les virages cahoteux et verglacés, où les limites d’adhérence ont été atteintes plus d’une fois. La combinaison du débattement à l’avant et à l’arrière, plus une position de conduite plus stable, rendait les portions les plus rugueuses de la boucle bien plus faciles à attaquer plutôt qu’à simplement subir.

Canyon Grizl : l’option gravel

Le Canyon Grizl est arrivé avec des pneus plus fins, sans suspension arrière et avec une fourche suspendue à faible débattement, et pourtant il a géré le terrain accidenté bien mieux que cette fiche technique ne le suggère. Dans les montées les plus rugueuses et sur les portions plus douces et plates de la boucle, le comportement était vraiment impressionnant.

C’est en vitesse de roulement qu’il se distingue. La puissance se transmettait facilement à la roue arrière, et après des sections rocheuses saccadées et répétitives qui freinaient la progression, le vélo reprenait très vite sa vitesse. La position aérodynamique et la sensation de légèreté contribuaient à cette impression de rythme.

La tige de selle télescopique de 75mm était appréciée dans les sections plus raides et plus meubles. La suspension avant, quant à elle, utilisait clairement tout son débattement sur les racines qui exigeaient une concentration totale, ce qui indique assez bien où se situent les limites de cette configuration sur de véritables sentiers tout-terrain.

Comparaison de la vitesse en montée et en roulement

La montée a produit l’une des différences les plus nettes entre les deux vélos. Le vélo tout-terrain semblait plus tolérant sur les rochers compactes et les racines, tandis que le gravel semblait plus enclin à défier la gravité. Ce qui est intéressant, c’est que bien que le gravel paraisse plus rapide et plus facile en montée, la différence chronométrée n’était que marginale, si bien que la sensation de vitesse dans une montée ne se traduit pas toujours par un écart important.

Sur sol lisse et plat, le gravel semblait plus efficace tout du long. Il accélérait plus rapidement, ce qui tient à un poids légèrement inférieur, à une position plus aérodynamique et surtout au roulement plus rapide des pneus. Une fois lancé, il était plus facile de maintenir cette vitesse avec moins d’effort perçu. Le vélo tout-terrain roulait plus lentement et plaçait le cycliste dans une position moins agressive, ce qui coûte du temps sur les longues portions rapides et plates.

Terrain technique et descente

Les sections techniques de la boucle ont été une victoire nette pour le Lux Trail, ce qu’un vélo doté de plus de débattement et d’une position plus assurée se doit d’offrir. Sur la partie descendante la plus exigeante du parcours, d’environ 30 secondes, le vélo tout-terrain était bien plus facile à rouler vite et avec contrôle, et Strava le montrait six secondes plus rapide que le gravel.

Malgré cela, le gravel a largement tenu son rang sur de véritables sentiers tout-terrain balisés bleu, et il est resté impressionnant de capacités en roulant près de ses limites. Le choix de trajectoire compte énormément sur un sol racineux, car le vélo récompense la précision plutôt que d’absorber les erreurs. On pouvait aborder et sortir des descentes techniques avec plus de vitesse sur le vélo tout-terrain, et ces descentes se roulaient avec plus de confiance.

Ce que les temps au tour révèlent vraiment

Le gravel a été globalement plus rapide sur ce parcours, ce qui en dit long sur la polyvalence qu’atteint aujourd’hui ce type de vélo. Le vélo tout-terrain reste l’option plus rapide et plus rassurante dès que le sentier bascule vers la descente et devient accidenté, mais l’écart sur une courte boucle balisée bleu était plus faible que ne le suggérerait la séparation traditionnelle entre les deux catégories.

L’autre facteur est l’endroit où un vélo peut être roulé. Le gravel pouvait confortablement être roulé de la maison au centre de sentiers et retour, ce qui signifie que le plaisir qu’il procure n’est pas lié à un seul lieu. Le vélo tout-terrain est rapide et très amusant sur les sentiers techniques, mais il est plus étroitement lié au terrain pour lequel il a été conçu.

Conseils d’achat : quel vélo pour quel cycliste

Choisissez le Canyon Lux Trail si les descentes techniques, les racines et les sections rocheuses sont la priorité et que vous voulez un vélo qui reste serein lorsque le sentier devient exigeant. Les 110mm de débattement arrière et la position de conduite plus ancrée rendent le terrain accidenté bien plus gérable, et le vélo maintient bien sa vitesse sans que la suspension paraisse gaspiller d’énergie.

Choisissez le Canyon Grizl si vous voulez un seul vélo qui roule vite sur les surfaces lisses et plates, grimpe avec entrain, et peut encore gérer des sentiers tout-terrain balisés bleu sans se disloquer. Il convient aux cyclistes qui enchaînent route, gravel et sentiers modérés en une seule sortie, et qui privilégient l’efficacité et la vitesse au confort maximal en descente.

Les deux vélos sont plus performants que leurs catégories ne le laissent entendre, et sur cette boucle ils ont terminé à environ 30 secondes d’écart. Le bon choix dépend des parties d’une sortie qui comptent le plus : le contrôle en descente sur les sentiers accidentés, ou la vitesse polyvalente et la liberté de rouler de la porte au départ du sentier.

Conclusion

Un gravel équipé de pneus plus larges et d’une fourche suspendue peut s’approcher étonnamment près d’un vélo tout-terrain sur terrain mixte, et sur cette courte boucle balisée bleu, il était même plus rapide sur le tour complet. Le vélo tout-terrain gagne toujours là où cela compte le plus pour la pratique technique, avec un débattement supplémentaire et une position plus stable qui rendent les descentes exigeantes plus faciles à rouler vite et avec contrôle.

Si le terrain que vous pratiquez est accidenté et technique, le Canyon Lux Trail est l’outil le plus sûr. Si vous voulez de la vitesse, de l’efficacité et la capacité de rouler presque partout depuis votre porte d’entrée, le Canyon Grizl défend très bien sa cause comme vélo unique et polyvalent.