Test du Canyon Lux Trail : un trail à petit débattement plus léger et plus polyvalent

Introduction

Le Canyon Lux Trail est la version à plus grand débattement, plus ouverte et plus ludique du Lux XC World Cup, le vélo de course de Canyon. La première génération est apparue il y a environ deux ans, et ce nouveau modèle a été entièrement redessiné avec l’objectif clair de le pousser un peu plus loin dans le territoire du down country et d’en faire un meilleur vélo loin des circuits.

Les changements marquants sont structurels plutôt qu’esthétiques. La géométrie a été revue avec un angle de direction plus ouvert et un angle de tube de selle plus redressé, ce dernier devant placer le pilote dans une meilleure position assise et corriger la longueur excessive du modèle sortant. Le débattement reste globalement similaire, autour de 120 mm à l’avant, mais une nouvelle biellette flottante actionne désormais un amortisseur monté sur le tube supérieur, ce qui donne à Canyon bien plus de liberté pour régler le comportement de la suspension.

Le carbone est le seul matériau de cadre de cette nouvelle gamme, proposé en CF SLX ou CFR, et l’offre s’étend d’un peu plus de 3 000 £ à 8 000 £ pour le modèle CFR haut de gamme. Le poids de cadre annoncé est de 2 kg, ce qui est compétitif, même s’il reste environ 300 g plus lourd que les cadres les plus légers de cette catégorie.

À qui s’adresse ce vélo

C’est un vélo pour les pilotes qui aiment rouler vite sans faire de compétition. Son attrait réside dans son amplitude d’usage : une marge d’erreur plus grande que celle d’un vélo de XC, sans renoncer à la légèreté ni à l’efficacité en montée qui rendent les longues sorties gérables.

Il convient aussi aux pilotes qui veulent un seul vélo pour couvrir beaucoup de terrain. Le cadre accepte deux bidons, le rangement intégré est réel, et la position assise a été améliorée : autant d’éléments qui orientent vers les longues distances, les grosses journées et le bikepacking plutôt que vers la recherche du meilleur chrono.

Si votre priorité est d’extraire les derniers watts sur un circuit, un vélo de cross country dédié restera l’outil le plus affûté. Si votre priorité est de prendre plus de plaisir sur un terrain technique tout en gardant des montées rapides, c’est le choix le plus raisonnable.

Principaux points forts

Le plus convaincant sur ce nouveau Lux Trail, c’est à quel point il se montre plus exploitable sur toute une sortie, plutôt que dans un seul registre de conditions.

Suspension et cinématique

La nouvelle biellette flottante qui actionne l’amortisseur monté sur le tube supérieur constitue le changement le plus important. Elle permet à Canyon de régler la suspension pour qu’elle soit plus active, plus souple et plus soutenue que celle du Lux XC World Cup, et le résultat est un vélo dont la suspension travaille en permanence, au lieu de rester ferme et réticente jusqu’à ce qu’un choc violent la force à réagir.

Une commande au guidon pilote à la fois la fourche et l’amortisseur, en alternant entre position ouverte, mode pédale et verrouillage complet. De quoi calmer rapidement le vélo dans les montées lisses sans perdre de tenue lorsque le sentier redevient accidenté.

Le reste des détails du cadre suit une logique pratique. Le boîtier de pédalier est fileté plutôt qu’à pression, ce qui correspond à la direction que la plupart des marques ont reprise. Le triangle avant peut accueillir deux bidons, un de 600 ml sur le tube de selle et un de 750 ml sur le tube diagonal, ce qui compte sur les longues sorties où l’on préfère porter l’eau sur le cadre plutôt que sur le dos.

Le rangement dans le cadre fait aussi son apparition sur ce modèle. Une trappe dans le tube diagonal, ouverte par un joli bouton ergonomique, révèle une cartouche de CO2 et une pochette contenant une chambre à air, avec des outils, des démonte-pneus et un plug rangés en dessous. Un multi-outil logé sous le tube supérieur se retire pour ajuster rapidement la hauteur de selle ou la potence. Le rangement est compact mais bien pensé, et son volume permettrait d’envisager une chambre à air thermoplastique légère pour gagner un peu de poids.

Géométrie et comportement en montée

En montée, le Lux Trail pédale très bien. En regardant vers le bas, on voit clairement la suspension travailler, ce qui peut donner l’impression d’un pompage, mais la sensation ressentie sur le vélo est efficace plutôt que dissipée. Les pilotes sensibles à ce mouvement peuvent passer la molette en mode pédale, ce qui supprime les mouvements parasites tout en laissant l’amortisseur travailler sur les impacts moyens, de sorte que l’adhérence et le confort restent intacts. Entre les positions ouverte et pédale, c’est un vélo de montée très bien élevé.

L’angle de tube de selle plus redressé place le pilote plus en avant au-dessus du boîtier de pédalier, pour un meilleur rendement au pédalage, et combiné à l’angle de direction plus ouvert, il donne une position naturelle plutôt qu’à l’étroit. À 11,6 kg, le vélo ne freine personne à la montée, et le réglage revu de la suspension rend les longs efforts en position assise nettement plus confortables qu’une configuration de course rigide.

Confiance en descente

Le contraste avec le vélo de cross country est frappant. Le Lux Trail paraît posé sur les bosses et dans les virages, avec bien plus de tenue et l’impression d’être très loin de la limite plutôt que juché sur un fil. Il se comporte comme un mini trail, le petit frère d’une machine à plus grand débattement, et c’est exactement le caractère qui manquait à la version précédente.

Une grande partie de cela vient de la fourche et de l’amortisseur RockShox SID. L’ensemble offre des performances de suspension réellement de haut niveau, sensibles dès les premiers millimètres, soutenues à mi-course et capables d’encaisser des impacts plus importants, avec beaucoup de rigidité du côté de la fourche. Une tige de selle télescopique est également montée, associée à un tube de selle assez court, ce qui laisse la place à une télescopique plus longue pour plus de débattement et plus de dégagement quand on en a le plus besoin.

Points à considérer avant l’achat

Quelques détails méritent réflexion avant de s’engager, et ce sont le genre de points auxquels seule une période de possession plus longue apportera une réponse complète.

Le passage des câbles est entièrement interne. Cela garde le cadre propre, mais c’est un choix clivant, en particulier pour ceux qui assurent eux-mêmes l’entretien. Le poste de pilotage monobloc cintre-potence est un autre élément figé : comme sur les vélos de route de Canyon, il est impossible d’ajuster la largeur du cintre ou la longueur de la potence à l’achat. Ajouter des accessoires sur ce cintre relève aussi du défi, puisqu’il n’existe ni fixation intégrée ni système modulaire du type de celui du Canyon Grail : éclairages, compteurs et sacoches demanderont des solutions de montage créatives.

La trappe du tube diagonal est une fonction astucieuse, mais son exposition à la boue et aux gravillons durant un hiver pluvieux pose légitimement question. Le cadre est également environ 300 g plus lourd que les cadres les plus légers de cette catégorie, et il n’existe pas d’option aluminium : l’entrée de gamme se fait donc en carbone.

Conseils d’achat

La gamme démarre juste au-dessus de 3 000 £ et grimpe à 8 000 £ pour la version CFR haut de gamme. Tous les modèles utilisent un cadre carbone, la décision porte donc surtout sur le niveau de spécification qui correspond à votre pratique et à votre budget.

Le modèle CFR est vraiment très cher, et l’équipement haut de gamme flatte le vélo. L’approche raisonnable consiste à déterminer les pièces dont vous avez réellement besoin et celles que vous remplaceriez de toute façon, puis à comparer les montages CF SLX de milieu de gamme avec le haut de la gamme. Le cadre et la plateforme de suspension sont communs à toute la ligne, si bien que le caractère fondamental du vélo se retrouve quel que soit le niveau de montage.

Si vous roulez dans des conditions humides et boueuses une bonne partie de l’année, tenez compte des implications d’entretien du passage interne des câbles et de la trappe de rangement exposée, et prévoyez un montage tubeless adapté aux terrains meubles. Si vous cherchez un vélo léger qui grimpe vite mais vous récompense en descente, c’est la plateforme elle-même qui justifie l’achat, pas l’étiquette sur les composants.

Conclusion

Le nouveau Canyon Lux Trail est une nette amélioration par rapport à l’original. Meilleure suspension, meilleure géométrie et meilleurs détails de cadre donnent un vélo plus abouti, et le rangement dans le cadre, le boîtier de pédalier fileté et la capacité de deux bidons sont des touches réellement utiles pour la longue distance.

Il reste une proposition de niche : un vélo léger à petit débattement et géométrie progressive, conçu pour les pilotes qui veulent à la fois rapidité en montée et confiance en descente. Aux premières impressions, il tient exactement cette promesse, et il est bien plus agréable à rouler que la version qu’il remplace.