Test du Canyon Grizl : une plateforme gravel affinée avec options de suspension et de dynamo

Introduction

Le Canyon Grizl a été entièrement mis à jour, et cette nouvelle génération se comprend mieux comme un affinage minutieux que comme une refonte complète. Tout ce qui faisait du modèle précédent une recommandation évidente a été conservé, les améliorations se concentrant sur les aspects qui comptent le plus pour les cyclistes qui alternent routes de campagne rapides et chemins accidentés.

Le véritable enjeu réside dans l’ampleur de la gamme. Les acheteurs peuvent désormais choisir entre une fourche rigide en carbone et une fourche suspendue à faible débattement, et il existe un montage aventure dédié avec un système intégré d’éclairage et de recharge par dynamo. Le Grizl passe ainsi d’un seul vélo gravel bien équilibré à une plateforme configurable pour la course gravel rapide, les sorties sur surfaces mixtes ou les épreuves longue distance en totale autonomie.

À qui s’adresse le Canyon Grizl

Le Grizl convient aux cyclistes qui veulent un seul vélo capable d’affronter une large variété de surfaces sans paraître spécialisé au point d’être inconfortable. Il est taillé pour les pratiquants de gravel qui enchaînent routes de campagne, chemins et voies secondaires au cours d’une même sortie, et qui privilégient la stabilité et le confort à une position de course agressive.

Le montage orienté aventure pousse cette idée plus loin. Les cyclistes qui prévoient des sorties bikepacking de plusieurs jours, ou de longues épreuves en autonomie où le réseau électrique se trouve à des centaines de kilomètres, constituent le public le plus évident pour la version équipée d’une dynamo. Le cintre aéro optionnel avec extensions de contre-la-montre s’adresse aux adeptes d’ultra-distance qui cherchent une position supplémentaire pour reposer le haut du corps durant de longues heures en selle.

Évolutions du cadre et dégagement de pneus

Le dégagement de pneus passe à 54 mm, ce qui laisse la place aux pneus volumineux et cramponnés que certains préfèrent et permet même de monter un pneu de VTT. On trouve également davantage de fixations pour le transport de bagages et les bidons, et garde-boue comme porte-bagages peuvent être installés.

La géométrie a été affinée et éloignée un peu plus encore de celle du vélo précédent, dans le but de rendre le Grizl plus performant hors des sentiers. Le passage des câbles est semi-interne : les durites de frein passent d’un ensemble cintre et potence classique dans le capuchon supérieur du jeu de direction, puis dans le cadre. Parmi les autres détails pratiques figurent un collier de selle externe, une tige de selle ronde de 27,2 mm et un tube de direction classique de 1 1/8 pouce. Le boîtier de pédalier reste à press-fit.

Les deux montages intègrent également un rangement interne dans le cadre, avec une trappe dans le tube diagonal pour les pièces de rechange, les chambres à air et une pompe. Un système de fixation le long du tube supérieur accueille une sacoche de cadre en option. Le nouveau Grizl utilise un cadre monocoque en fibre de carbone plutôt que les stratifications de carbone par niveaux proposées sur d’autres modèles de la gamme.

Option fourche suspendue

Le montage gravel d’origine, appelé OG, peut être commandé avec une fourche rigide en carbone ou avec la nouvelle fourche suspendue DT Swiss F132. Cette fourche offre 40 mm de débattement, sa pression d’air peut être ajustée selon le poids du cycliste, et une molette de réglage du rebond se trouve à l’extérieur du fourreau.

Sur route, les pneus de 45 mm ne sont pas l’option la plus rapide et ils sont nettement bruyants, même si le choix des pneus reste toujours un compromis selon les surfaces. Hors des sentiers, sur un terrain sec, meuble et abrasif, ces pneus ont beaucoup plus de sens, et la fourche suspendue lisse le comportement sur les racines et les sections plus accidentées. La tige de selle fendue fait également du bon travail pour filtrer les impacts avant qu’ils n’atteignent le cycliste.

Le compromis est classique. Une fourche suspendue ajoute du poids et de la complexité et sacrifie une part de la simplicité et de la pureté d’un vélo gravel rigide. En contrepartie, elle apporte plus de confort, moins de fatigue du haut du corps sur de longues distances et davantage de contrôle sur les sentiers accidentés. La principale préoccupation pratique est l’intervalle d’entretien court, d’environ 50 heures, sur la fourche DT Swiss.

Éclairage et recharge dynamo Eclipse

La version Escape du Grizl est construite autour du nouveau système Eclipse, et elle arrive avec une peinture camouflage distinctive. Un moyeu avant à dynamo entraîne une traînée d’environ trois watts, négligeable en pratique, et alimente les feux avant et arrière intégrés au vélo.

Une batterie logée dans le tube diagonal stocke la charge et maintient l’éclairage allumé même lorsque le cycliste arrête de pédaler. Un port USB-C permet également d’alimenter un compteur ou de recharger un téléphone, une batterie externe ou d’autres appareils nécessaires lors d’une longue épreuve. Le concept présente des similitudes avec d’autres systèmes d’éclairage intégrés du marché, mais c’est la dynamo qui le distingue, et elle a beaucoup de sens pour le type de pratique auquel ce vélo est destiné.

Cette vocation, c’est le cyclisme en totale autonomie, loin du réseau électrique. Il forme une association naturelle avec une épreuve non assistée de 800 kilomètres ou un voyage bikepacking de deux semaines à travers l’Europe, où l’éclairage et la recharge des appareils doivent provenir du vélo lui-même.

Groupes, roues et options de montage

Le montage OG associe une transmission 1x13 à un cintre et une potence classiques. Dans cette configuration, il utilise un groupe SRAM Rival XPLR et des roues DT Swiss G1800, et il s’affiche à environ 3 300 £. La cassette 13 vitesses couvre une plage de 10-46, et les cocottes et leviers de frein sont confortables et faciles à utiliser. La seule omission concerne les boutons de changement de vitesse supplémentaires sur les cocottes, qui manqueront à certains cyclistes dans les longues ascensions.

Le montage Escape passe à un groupe mécanique Shimano GRX 1x12 avec une cassette de VTT, ce qui apporte un développement plus important pour les côtes raides et les terrains difficiles. Il est équipé de pneus Schwalbe G-One Overland performance de 45 mm et de roues DT Swiss G1600 plus légères, et il s’affiche à environ 4 000 $.

Il existe également un cintre optionnel avec extensions de contre-la-montre intégrées. Il ajoute une position aérodynamique et, plus important encore pour de nombreux cyclistes, un autre endroit où reposer les bras et soulager la pression sur les cocottes et les descentes de cintre durant les longues nuits à vélo.

Points à considérer avant l’achat

La fourche suspendue est la décision la plus importante. Elle apporte de réels bénéfices de confort et de contrôle hors des sentiers, mais elle ajoute aussi du poids, de la complexité et un intervalle d’entretien compté en dizaines d’heures plutôt qu’en saisons.

Les cyclistes qui veulent le vélo gravel le plus léger et le plus simple possible préféreront peut-être la fourche rigide en carbone. Ceux qui privilégient le confort et le contrôle sur les sentiers accidentés tireront davantage de la version suspendue.

Il faut aussi réfléchir à la position. La fourche suspendue rehausse l’avant du vélo, et l’ensemble utilise une potence courte avec un cintre large et évasé, ce qui crée une position détendue. La distance jusqu’aux cocottes n’est ni trop courte ni trop allongée, et l’avant se situe assez haut avec un certain nombre d’entretoises sous la potence. C’est un bon point de départ pour une pratique gravel ludique et cela aide en descente, mais les cyclistes qui recherchent une position plus longue, plus basse et plus sportive voudront peut-être l’ajuster.

Enfin, le passage semi-interne des câbles conserve un cintre et une potence conventionnels tout en faisant passer les durites dans le cadre, et le boîtier de pédalier à press-fit reste un point sur lequel certains cyclistes ont un avis.

Conseils d’achat

Le bon Grizl dépend de la pratique réelle. Pour rouler sur surfaces mixtes en privilégiant la simplicité et un poids contenu, le montage OG avec fourche rigide en carbone est le choix évident. Si le confort et le contrôle sur terrain accidenté comptent davantage, la version à fourche suspendue mérite sa place, à condition que l’intervalle d’entretien soit acceptable.

Pour les cyclistes qui prévoient de longues épreuves en autonomie ou des voyages bikepacking de plusieurs semaines, le montage Escape avec le système dynamo Eclipse est l’option la plus cohérente. L’éclairage intégré, la charge stockée et le port USB-C éliminent un véritable problème logistique du cyclisme longue distance.

Sur l’ensemble de la gamme, le rapport qualité-prix semble solide. Un cadre en carbone avec fourche suspendue et une transmission de ce niveau pour environ 3 300 £, et un montage aventure équipé d’une dynamo pour environ 4 000 $, représentent beaucoup de vélo pour le prix.

Conclusion

Le nouveau Grizl est une mise à jour sûre mais bien exécutée. Il conserve tout ce qui fonctionnait auparavant, ajoute un dégagement de pneus et des options de fixation utiles, affine la géométrie et ouvre des configurations à suspension et à dynamo qui conviennent à des pratiques gravel très différentes. Il reste un vélo facile à recommander, en particulier lorsque le prix et l’équipement sont pris en compte.