Test du Canyon Endurace:ONfly : un vélo de route électrique léger qui se conduit encore comme un vélo de route

Introduction

L’assistance d’un vélo de route électrique doit s’interrompre à 25 km/h sur la plupart des marchés, ce qui soulève une question évidente. Sur un vélo conçu pour rouler vite de toute façon, pendant combien de temps le moteur fait-il réellement quelque chose ? Le Canyon Endurace:ONfly est construit précisément autour de ce problème, associant un cadre léger à un moteur TQ HPR 40 réglé pour la discrétion plutôt que pour la puissance brute.

Pour mesurer ce que cela représente en pratique, le vélo a été testé en comparaison directe avec un vélo de route classique sur une boucle vallonnée de 30 km comportant deux montées difficiles. Un tour a été bouclé sur un vélo de route classique en 59 minutes à une moyenne de 220 watts. La même boucle sur l’Endurace:ONfly a pris 56 minutes à une moyenne de 225 watts, soit environ trois minutes plus rapide tout en fournissant un effort légèrement supérieur plutôt qu’inférieur.

Deux autres cyclistes ont rejoint le test pour élargir le tableau : un cycliste sur route expérimenté qui ne court plus après la forme avec autant d’obsession, et un vététiste doté d’une solide expérience des vélos électriques mais très peu habitué au cintre route. Leurs retours façonnent une bonne partie de ce qui suit.

À qui s’adresse le Canyon Endurace:ONfly

Ce vélo convient aux cyclistes qui veulent une assistance qui se fond dans le décor d’une sortie sur route normale. Le moteur est conçu pour être léger, efficace et discret, et la configuration la plus haute pèse moins de 10 kg, si bien que l’Endurace:ONfly n’a rien de l’encombrement qui caractérise un vélo électrique à pleine puissance.

Le poids et la taille du cycliste comptent beaucoup ici. Une assistance de 200 watts est un apport significatif pour un cycliste plus petit et plus léger, et les testeurs les plus légers comme les plus grands ont convenu qu’une personne d’environ 45 kg ressentirait un bénéfice disproportionnellement important dans les montées. Les cyclistes plus lourds y gagnent aussi, mais la même puissance représente une part plus faible de l’effort total requis.

Le vélo a aussi du sens pour des cyclistes venus d’autres disciplines. Le vététiste du groupe avait une grande expérience des VTT électriques et s’attendait à sentir l’assistance se couper de façon désagréable sur le plat, comme le fait un vélo électrique plus lourd une fois le limiteur dépassé. Cette attente n’a pas survécu au contact de l’Endurace:ONfly, et les montées en particulier se sont révélées bien plus agréables que prévu. Les cyclistes qui redoutent les longues ascensions parce qu’ils sont toujours les plus lents de leur groupe sont les mieux servis.

Principaux atouts

Une sensation de vélo de route avec une assistance discrète

La qualité déterminante de l’Endurace:ONfly, c’est son caractère ordinaire. Les testeurs l’ont décrit à plusieurs reprises comme un vélo de route normal auquel on aurait ajouté un moteur, plutôt que comme un vélo électrique aux ambitions de vélo de route. La transition entre roulage assisté et non assisté est difficile à percevoir, et le moteur est assez silencieux pour qu’on remarque rarement ses passages en marche et hors marche.

Cela compte surtout sur le plat, où un vélo de route électrique passe une bonne partie de son temps au-dessus du seuil d’assistance. Au lieu de donner l’impression d’un vélo lourd poussé contre un limiteur, l’Endurace:ONfly continue simplement de rouler. Un cycliste a décrit la sensation comme celle d’un vélo de route légèrement plus lourd plutôt que de quelque chose de fondamentalement différent, et a noté qu’il ne semblait jamais plus lent lorsque le moteur n’apportait rien.

La fiche technique confirme cette impression. Le moteur TQ HPR 40 délivre 45 Nm de couple et environ 200 watts d’assistance, contre plus de 80 Nm et environ 750 watts sur un vélo électrique à pleine puissance. Cette puissance moindre permet une batterie plus petite et plus légère tout en offrant une autonomie utile, et c’est la principale raison pour laquelle le vélo se comporte comme un vélo de route et non comme un cyclomoteur.

L’effort reste nécessaire, surtout pour les cyclistes plus lourds

Rien sur l’Endurace:ONfly ne supprime l’effort. Sur l’ensemble de la boucle de test, la puissance moyenne a légèrement augmenté plutôt que diminué, et un cycliste a enregistré sa fréquence cardiaque la plus élevée en 18 mois parce que l’assistance encourageait des efforts plus intenses plutôt que plus faciles.

L’assistance se comporte un peu comme une main ferme dans le creux de votre dos dans une montée. Elle pousse doucement plutôt qu’elle ne bouscule, et plus vous appuyez, plus elle vous soutient. Un cycliste l’a comparée à rouler aux côtés d’amis plus forts qui vous posent sans cesse une main dans le dos pour vous garder dans le groupe. Vous ressentez toujours chaque pourcentage de pente, mais vous passez moins de temps à vous traîner.

Cette caractéristique est surtout sensible pour les cyclistes plus lourds, qui bénéficient d’un coup de pouce réel mais proportionnellement plus faible. Dans une pente à 15 pour cent, le vélo est resté sur le grand plateau, et un cycliste a retranché une minute et 20 secondes à son record personnel de cinq minutes dans une montée qu’il connaissait bien. C’est plus rapide, mais ce n’est pas passif.

Où les gains de vitesse se manifestent

Les gains de temps se concentrent dans les côtes et les terrains vallonnés. Sur la boucle de 30 km, qui compte en moyenne deux vraies montées, le tour assisté s’est achevé trois minutes plus vite. La première montée présente une pente moyenne d’environ 6 pour cent mais atteint 13 pour cent, et la seconde fait un mile de long sur une route fréquentée où rouler à fond est la seule façon d’en profiter.

Sur les portions plus plates, la différence est presque négligeable, et au moins un cycliste a soupçonné d’y être un rien plus lent, sans que ce soit mesurable. C’est le compromis honnête d’une limite d’assistance à 25 km/h : le moteur justifie sa présence dans les pentes et reste en retrait partout ailleurs.

Plus intéressant encore est l’effet du vélo sur la gestion de l’effort. Les cyclistes se sont surpris à partir trop fort trop tôt, à courir après le coup de pouce dans les montées en paliers, et l’assistance récompensait ce comportement au lieu de le sanctionner. La sortie a été plus dure que prévu, pas plus facile, et nettement plus agréable pour cette raison.

Points à considérer avant l’achat

La réserve la plus évidente est sociale plutôt que technique. Lorsqu’on a demandé au groupe si un vélo de route électrique serait bien accueilli lors d’une sortie sur route classique, la réaction a été mitigée. Un cycliste estimait qu’il ne serait pas bien reçu à moins qu’il n’y ait une raison précise. Cette perception mérite d’être pesée si rouler en groupe est au cœur de votre pratique.

Se pose aussi la question de l’effet de nouveauté. Un testeur expérimenté a énormément apprécié le vélo mais n’était pas certain que ce plaisir tiendrait après six mois, et a admis garder une pensée persistante sur le fait de savoir si l’assistance relevait de la triche. Les retours des cyclistes sur ce point étaient partagés : un testeur a décrit l’expérience comme amusante mais pas plus amusante qu’un vélo de route normal, tandis que d’autres ont trouvé les montées transformées.

Les acheteurs doivent aussi être réalistes quant à la portée de l’assistance. Avec 45 Nm et 200 watts disponibles, ce n’est pas un vélo qui vous propulsera loin des feux tricolores ou qui aplanira à lui seul un col de montagne. C’est une aide subtile pour les cyclistes qui aiment déjà rouler sur route et qui veulent que les portions les plus difficiles d’un parcours fassent moins mal.

Conseils d’achat

L’Endurace:ONfly a le plus de sens pour les cyclistes dont les parcours sont vraiment vallonnés et dont la condition physique les laisse à la traîne dans les montées. Un cycliste plus petit et plus léger tire davantage d’une assistance fixe de 200 watts qu’un cycliste grand ou lourd, si bien que la valeur du moteur évolue selon votre gabarit et le terrain que vous parcourez.

Si vous roulez surtout sur du plat, l’assistance passera la plupart de son temps éteinte, et un vélo de route classique pourrait tout aussi bien vous convenir. Si votre terrain est vallonné, raide ou répétitif, le tableau change vite : quelques minutes gagnées sur 30 km, des records personnels qui tombent dans des montées que vous connaissez bien, et un vélo qui reste vif et raffiné lorsque le moteur ne fait absolument rien.

L’autonomie, la qualité de fabrication et la transmission ont suscité des éloges constants, les cyclistes décrivant le vélo comme vif et raffiné quel que soit le niveau d’assistance engagé. C’est sans doute l’argument le plus fort pour cette catégorie. Vous achetez d’abord un bon vélo de route, et l’assistance est un bonus qui se manifeste précisément quand vous le souhaitez.

Conclusion

La raison d’être du Canyon Endurace:ONfly, c’est le plaisir, et plus votre niveau de forme est modeste ou plus votre terrain local est extrême, plus cet argument tient. La surprise, c’est le caractère conventionnel du vélo lorsque le moteur est inactif, ce qui rend la limite d’assistance à 25 km/h bien moins contraignante qu’elle n’en a l’air au premier abord.

Ce n’est pas une option de facilité et ce n’est pas pour tout le monde. Ce type d’assistance récompense l’effort plutôt qu’il ne le remplace, et les cyclistes déjà rapides sur leurs propres routes jugeront peut-être les gains modestes. Mais pour quiconque a discrètement cessé d’attendre avec impatience les montées de sa boucle préférée, c’est une proposition réellement convaincante.