Meilleurs vélos de route électriques : cinq vélos de route électriques légers qui méritent d'être considérés

Introduction

L’assistance électrique fait partie du monde du vélo depuis des années, mais les vélos de route s’y sont mis tard. Le problème n’a jamais été difficile à comprendre : comment ajouter un moteur et une batterie sans rendre un vélo de route lourd, bruyant et visuellement maladroit ? Ce ne sont pas des qualités que l’on souhaite associer à un vélo de route moderne, et pendant un temps, plusieurs vélos de route électriques étaient en retrait sur ces trois points.

Cela a changé. Les conceptions récentes sont réellement légères, réellement silencieuses et suffisamment proches d’un vélo de route conventionnel pour que la plupart des cyclistes ne remarquent pas la différence au premier coup d’œil. Les cinq vélos ci-dessous montrent comment différentes approches d’ingénierie peuvent mener au même résultat.

Ce qu’il faut rechercher dans un vélo de route électrique léger

Trois éléments distinguent un vélo de route électrique convaincant d’un modèle compromis : l’emplacement du moteur, le poids total du système et le comportement du vélo une fois l’assistance coupée. Les systèmes au boîtier de pédalier ont tendance à maintenir la masse au centre et permettent au cadre de conserver les lignes conventionnelles d’un vélo de route, tandis que les moteurs dans le moyeu arrière peuvent simplifier l’entretien, car l’unité d’entraînement est plus facile à retirer de son carter.

L’emplacement de la batterie compte tout autant. Une batterie logée dans le tube diagonal garde une silhouette nette, et une unité compacte est plus facile à vivre sur un vélo qui doit encore ressembler à un vélo de route plutôt qu’à un petit véhicule.

La géométrie est l’autre moitié de l’histoire. La plupart des vélos de ce groupe penchent vers des cotes d’endurance, avec un stack plus haut, une portée plus courte et un empattement plus long qu’un cadre de course pur. Cela les rend confortables sur de longues distances et stables avec des pneus plus larges, ce qui ouvre aussi la porte à un usage gravel léger. Le fonctionnement silencieux mérite également une place sur la liste de contrôle, car un moteur qui reste audible par-dessus le bruit du vent devient vite fatigant sur une longue sortie.

Trek Domane+ SLR

Le Domane+ SLR est ici ce qui se rapproche le plus d’un vélo de route standard avec un secret bien caché. Stationné à côté du Domane non assisté, les différences sont difficiles à repérer ; l’indice est un tube diagonal légèrement plus massif qui abrite la batterie. Le cadre utilise le même carbone OCLV série 800 que le SLR classique, ainsi que la technologie IsoSpeed qui atténue les vibrations de la route.

La géométrie suit la formule Domane axée sur l’endurance : un stack élevé, un empattement plus long et un dégagement pour des pneus jusqu’à 40 mm. Des fixations cachées pour garde-boue font aussi partie du lot, ce qui en fait un choix pratique pour rouler toute l’année.

L’assistance provient du système TQ HPR 50, une conception à moteur dans le moyeu qui pèse un peu moins de quatre kilogrammes pour le moteur et la batterie combinés. Il est également exceptionnellement silencieux, annoncé comme deux fois plus silencieux que les vélos électriques précédents de la marque, le bruit ambiant du vent masquant le peu que produit le moteur. Le vélo complet pèse 12,6 kg, un peu moins de 28 lb, en taille 56, avec une assistance maximale de 15,5 mph au Royaume-Uni ou 28 mph aux États-Unis et une autonomie d’environ 60 miles.

Le prix reflète la technologie. Le SLR 6 d’entrée de gamme coûte 8 340 £, près de 9 000 $, tandis que le SLR 9 phare est à 12 900 £, près de 13 000 $.

Scott Solace eRIDE

Le Solace eRIDE a été conçu autour de quatre objectifs : faible poids, silence, compacité et confort. Plutôt que de faire évoluer le Solace précédent, le projet a emprunté à la plateforme gravel Addict, ce qui explique pourquoi le vélo est axé sur l’endurance tout en restant confortable sur les surfaces plus rugueuses.

Le cadre en carbone équilibre souplesse et rigidité, et la qualité de roulement reste prévisible et assurée sur l’asphalte comme sur un terrain plus meuble, sans jamais paraître fade. Le Solace eRIDE 10 est proposé en configurations route et gravel, la version gravel utilisant SRAM Force 1 eTap et la version route Shimano Dura-Ace Di2. Les deux partagent le même cadre.

Un système moteur et batterie TQ gère l’assistance, et il est presque silencieux à l’usage. Les montages incluent aussi des roues Zipp 303 S et un cintre et une potence Syncros Creston IC.

Les prix sont substantiels. La configuration gravel est vendue près de 10 100 $, soit 9 200 £, tandis que le modèle route Dura-Ace se situe près de 12 000 $, soit près de 11 000 £.

BMC Roadmachine 01 AMP X

Le Roadmachine 01 AMP X est le modèle phare électrique de route de la gamme, et le 01 dans le nom signale ce positionnement. Comme le Domane+ et le Solace eRIDE, il est construit autour d’une approche endurance : un ensemble cadre en carbone haut de gamme avec une position de conduite plus droite et un confort intégré à la conception plutôt qu’ajouté après coup.

Le dégagement de pneus atteint 38 mm, et les bases mesurent 420 mm, plus courtes que les 430 mm du Domane+. Cela indique une maniabilité plus vive et potentiellement un arrière plus rigide. Les formes de tubes signature et les haubans abaissés sont toujours présents, si bien que le vélo conserve l’allure du Roadmachine non assisté.

Le système TQ HPR 50 réapparaît, avec un poids combiné moteur et batterie de 3 900 grammes. Parce que l’unité est compacte, elle peut être dissimulée discrètement autour du boîtier de pédalier et du tube diagonal, ce qui permet au cadre de conserver des proportions conventionnelles de vélo de route. Les transmissions sont SRAM 1x, avec Force ou Rival XPLR eTap AXS selon le montage, et la spécification inclut une potence suspendue Redshift et des pneus gravel Pirelli, ce qui suggère un usage polyvalent.

Six tailles sont disponibles, de 47 cm à 61 cm. Les deux montages sont proposés à près de 8 900 $, soit 8 100 £, et près de 7 900 $, soit 7 200 £.

Wilier Filante Hybrid

Malgré son nom, le Filante Hybrid s’inspire du vélo de route phare de la marque plutôt que d’un vélo de ville à cintre plat. Les formes de tubes rappellent le SLR, mais la géométrie a été ajustée vers la pratique endurance, avec un stack plus haut, une portée plus courte et un empattement plus long.

Là où Trek, Scott et BMC utilisent un moteur au boîtier de pédalier, Wilier place l’unité Mahle X20 dans le moyeu arrière. Elle est comparativement légère, et la batterie est logée proprement dans le tube diagonal. Le positionnement du moteur dans le moyeu arrière est présenté comme facilitant l’entretien, puisque l’unité peut être retirée de son carter. Un capteur de puissance dans le boîtier de pédalier lit l’effort transmis aux pédales et module l’assistance en conséquence, ce qui, selon la marque, produit une sensation de pédalage naturelle sans à-coups, accélérations soudaines ni perte d’assistance.

Wilier revendique également une meilleure aérodynamique, un poids plus léger et de meilleures performances grâce à cette configuration. Six options de montage sont proposées, couvrant Shimano Dura-Ace Di2, Shimano Ultegra Di2, SRAM Red AXS et SRAM Force AXS, à partir de 9 300 € et jusqu’à 12 500 € pour le modèle Red AXS.

Ribble Endurance SL e

L’Endurance SL e à cadre en carbone est le vélo le plus léger de ce groupe et le plus abordable. Son montage vedette associe Shimano Dura-Ace Di2 à des roues Level DB35 et affiche un poids annoncé inférieur à 10,5 kg.

L’assistance provient du système Mahle smart bike, avec un moteur dans le moyeu et trois niveaux d’assistance contrôlés par un bouton monté discrètement sur le tube supérieur. L’ensemble est délibérément discret, ce qui convient aux cyclistes qui veulent une aide électrique sans attirer l’attention.

Les options de montage sont nombreuses, et c’est ce qui maintient le prix d’entrée bas : un montage SRAM Rival 22 revient à un peu moins de 3 000 £, l’option Shimano 105 Di2 ne coûtant qu’environ 399 £ de plus. La plateforme a également remporté un Editor’s Choice Award et reste au catalogue.

Conseils d’achat

Si une assistance silencieuse et naturelle compte avant tout, les systèmes TQ au boîtier de pédalier du Trek Domane+ SLR, du Scott Solace eRIDE et du BMC Roadmachine 01 AMP X sont les plus proches de la sensation d’un vélo de route non assisté. Le Domane+ SLR penche le plus vers la pratique endurance sur toute la journée avec son dégagement de pneus de 40 mm et ses fixations de garde-boue. Le Roadmachine 01 AMP X ajoute un châssis légèrement plus affûté et une spécification polyvalente. Le Solace eRIDE se situe entre les deux et propose une véritable version gravel aux côtés de la version route.

Les cyclistes qui privilégient un entretien facile et un prix d’entrée plus bas devraient regarder du côté des vélos à moteur dans le moyeu. Le Wilier Filante Hybrid conserve le style d’un vélo de route phare avec un système dans le moyeu arrière, tandis que le Ribble Endurance SL e est l’option la plus légère et la plus abordable ici, avec une gamme de montages assez large pour convenir à la plupart des budgets.

Deux vérifications pratiques méritent d’être faites avant l’achat. Premièrement, confirmez la limite d’assistance et l’autonomie pour votre région, car le Trek, par exemple, est limité à 15,5 mph au Royaume-Uni et à 28 mph aux États-Unis, avec une autonomie d’environ 60 miles. Deuxièmement, décidez de la largeur de pneu que vous voulez réellement. Un dégagement de 38 à 40 mm ouvre la voie au gravel léger et aux chemins rugueux, mais il change aussi le caractère du vélo et la sensation sur l’asphalte lisse.

Conclusion

Le vélo de route électrique a grandi. Chacune de ces cinq machines résout le problème du moteur et de la batterie d’une manière différente, et aucune n’oblige le cycliste à accepter un vélo lourd, bruyant ou d’aspect maladroit en échange d’une assistance. Les systèmes au boîtier de pédalier de TQ offrent la sensation de conduite la plus conventionnelle, les systèmes dans le moyeu arrière de Mahle rendent l’entretien et le prix plus faciles à vivre, et chaque vélo ici conserve les proportions d’un vrai vélo de route.

Le bon choix dépend des priorités. Choisissez le Trek Domane+ SLR pour le dégagement de pneus le plus large et la silhouette de vélo de route la plus familière, le Scott Solace eRIDE si un duo route-gravel vous séduit, le BMC Roadmachine 01 AMP X pour un châssis endurance plus affûté, le Wilier Filante Hybrid pour le style d’un vélo de route phare avec la simplicité du moyeu arrière, ou le Ribble Endurance SL e si le poids et le rapport qualité-prix comptent le plus.