Canyon Endurace CF SLX et CFR : cinq choses à savoir

Introduction

Le Canyon Endurace figure depuis des années parmi les vélos de route d’endurance les plus populaires du marché : une nouvelle génération de cette plateforme mérite donc toute votre attention. Les derniers modèles CF SLX et CFR apportent un cadre remanié, un nouveau cockpit, davantage de dégagement pour les pneus et une solution de rangement inédite sur les vélos de route de Canyon.

Il ne s’agit pas ici d’un essai complet. Ce qui suit est un examen clair des principaux détails techniques, pour vous permettre de juger si l’une ou l’autre des versions mérite une place sur votre liste.

Nouveautés du Canyon Endurace

Canyon annonce que le nouvel Endurace économise sept watts par rapport à l’Endurace précédent, mesuré à 45 km/h. Ce chiffre est issu du travail de développement mené avec Swiss Side et s’applique à toute la gamme mise à jour.

Les principaux changements sont l’adoption du cockpit aéro CP0018 sur les huit nouveaux vélos CFR et CF SLX, le passage de 30 mm à 35 mm pour le dégagement des pneus, et un nouveau compartiment de rangement intégré au tube supérieur.

Ensemble, ces trois évolutions donnent le ton de toute la gamme : un peu plus rapide, un peu plus polyvalente et un peu plus pratique pour les longues sorties.

Aérodynamique et cockpit CP0018

Le cockpit CP0018 a été conçu à l’origine pour l’Aeroad, le vélo de course de Canyon, et il équipe désormais toute la nouvelle gamme CFR et CF SLX. Comme il dissimule les câbles et les gaines à l’intérieur du cintre et de la potence, Canyon a pu dessiner un tube de direction plus étroit, ce qui réduit la surface frontale du vélo.

La fourche a également été retravaillée. Canyon décrit la nouvelle fourche comme plus effilée de profil, avec une corde plus longue qu’auparavant. Dans la terminologie de Canyon, la corde désigne le profil latéral de la fourche. La nouvelle fourche est plus étroite vue de face, tout en étant plus large de profil, ce qui, selon Canyon, apporte rigidité et stabilité. Le tube diagonal est lui aussi plus fin que sur l’Endurace précédent.

Le cockpit lui-même est réglable, et non monobloc. La largeur peut varier de 40 mm par incréments de 20 mm, et un jeu d’entretoises permet de régler la hauteur du cintre, soit 12 configurations possibles au total.

Canyon Endurace CF SLX

Le CF SLX est le point d’entrée de la nouvelle gamme Endurace en carbone. Les prix vont de 3 699 € à 5 499 € selon la version, et chaque CF SLX bénéficie de la même plateforme aérodynamique que le modèle phare, cockpit CP0018, fourche et tube diagonal revisés compris.

Tous les vélos de la nouvelle gamme CFR et CF SLX sont livrés avec un pneu avant de 30 mm et un pneu arrière de 32 mm. Le raisonnement de Canyon est simple : l’essentiel du poids du cycliste passe par la roue arrière. Les roues all-road utilisées sur toute la gamme ont une largeur interne de 22 mm et sont compatibles tubeless.

Pour les cyclistes qui veulent le cadre et le cockpit Endurace les plus récents sans monter jusqu’à la version phare, le CF SLX est la voie d’accès la plus abordable à la gamme, avec la même géométrie et les mêmes valeurs de dégagement.

Canyon Endurace CFR

Le CFR se situe au sommet de la gamme et culmine à 9 999 €. Il partage avec le CF SLX le package aérodynamique, le cockpit, le dégagement pour les pneus et le système de rangement dans le tube supérieur : la différence entre les deux tient donc à la version, et non à la conception de base.

Si le CF SLX est le choix raisonnable, le CFR est la version destinée aux cyclistes qui veulent la spécification la plus haute et sont prêts à en payer le prix.

Rangement interne et dégagement pour les pneus

Plutôt que d’ajouter des fixations pour une sacoche de tube supérieur externe, Canyon a intégré une petite trappe dans le tube supérieur. En l’ouvrant, on découvre un compartiment de rangement interne que Canyon appelle Load top tube storage.

Les outils sont rangés dans une housse matelassée en néoprène. Canyon indique que c’est la première fois que ses vélos de route disposent d’un rangement interne dans le cadre, et la housse peut accueillir un multi-outil trois-en-un Canyon ainsi que les outils nécessaires à la réparation d’une crevaison tubeless. Chaque vélo de la gamme est livré avec la housse en néoprène, mais les outils eux-mêmes doivent être commandés séparément, à l’unité ou en pack, au moment de la commande du vélo.

Le dégagement pour les pneus passe de 30 mm à 35 mm, ce qui, selon Canyon, permet aux cyclistes de laisser libre cours à leur créativité quant aux surfaces qu’ils abordent. La marque reste toutefois prudente sur la question du gravel : elle précise que l’adéquation de l’Endurace à votre pratique du gravel dépend de ce que vous entendez par gravel, et que le vélo conserve un comportement de vélo de route. Les cyclistes à la recherche d’une véritable configuration mixte seront probablement plus à l’aise sur l’un des vélos gravel de Canyon.

Confort et géométrie Sport

La géométrie Sport de Canyon fait partie de l’Endurace depuis son lancement en 2014, et elle est reconduite sans changement. Cette continuité est une bonne chose, car c’est la position de conduite qui distingue un vélo d’endurance d’une machine de course pure.

Comparé à l’Ultimate, le vélo de course de Canyon, en taille M, l’Endurace offre 27 mm de stack en plus et 15 mm de reach en moins, soit un rapport stack/reach de 1,56 contre 1,43 pour l’Ultimate. Canyon explique que cette position plus ouverte réduit la charge sur le dos, les épaules et les abdominaux, ce qui compte pour les cyclistes du quotidien qui n’ont pas la morphologie d’un pro.

Un point à peser : l’Endurace se passe d’œillets pour garde-boue. Canyon explique avoir renoncé aux fixations de garde-boue afin de conserver un empattement plus court et de préserver les caractéristiques de comportement voulues. Pour les cyclistes qui souhaitent une protection contre les projections toute l’année, c’est un véritable compromis.

Conseils d’achat

Le choix entre les deux se résume au budget et à l’importance que vous accordez à la spécification haut de gamme. Les deux partagent la même plateforme : le gain aérodynamique annoncé de sept watts, le cockpit CP0018, un dégagement de 35 mm pour les pneus, le rangement intégré dans le tube supérieur et la géométrie Sport inchangée.

La gamme CF SLX, proposée de 3 699 € à 5 499 €, couvre la majorité des cyclistes qui veulent la nouvelle plateforme. Le CFR, qui culmine à 9 999 €, s’adresse à ceux qui veulent la version phare.

Avant de vous engager, tenez compte de deux points pratiques. Les outils pour le rangement du tube supérieur ne sont pas fournis avec le vélo : prévoyez un budget si vous comptez utiliser le compartiment. Et si vous roulez régulièrement par temps humide, l’absence d’œillets pour garde-boue mérite une réflexion approfondie, car elle ne pourra pas être ajoutée par la suite.

Conclusion

Les nouveaux Canyon Endurace CF SLX et CFR apportent un ensemble clair d’améliorations à une plateforme d’endurance de longue date : le gain aérodynamique de sept watts annoncé par Canyon, mesuré à 45 km/h, un dégagement de 35 mm pour les pneus, un rangement intégré dans le tube supérieur et un cockpit aéro réglable hérité du versant course de la gamme. La géométrie qui fait le confort de l’Endurace au quotidien est inchangée, et l’absence d’œillets pour garde-boue reste la seule limite évidente. Si vous roulez principalement sur bitume avec quelques surfaces plus rugueuses à l’occasion, et que vous cherchez un vélo d’endurance plus rapide et plus pratique, cette génération mérite un examen attentif.