Canyon Endurace CF SLX et CFR : cinq choses à savoir sur le nouveau vélo d'endurance

Introduction

L’Endurace de Canyon fait partie des noms les plus familiers du marché du vélo de route d’endurance depuis des années, et la dernière génération arrive avec un cahier des charges clair : conserver le confort qui a fait la popularité du modèle tout en réduisant la traînée aérodynamique et en ajoutant un rangement pratique. Huit nouveaux vélos composent les gammes CFR et CF SLX, et les changements principaux sont faciles à résumer. Canyon annonce un gain aérodynamique de sept watts par rapport à l’Endurace précédent, le dégagement pour les pneus passe à 35 mm, un compartiment est désormais intégré dans le tube supérieur, et le cockpit aéro des vélos de course de la marque est monté sur toute la gamme.

Cet aperçu couvre les détails qui comptent le plus si vous hésitez entre les deux niveaux.

Cinq choses à savoir sur le nouveau Canyon Endurace

En collaboration avec Swiss Side, Canyon affirme que le nouvel Endurace économise sept watts par rapport à la génération précédente, mesurés à 45 km/h. Le gain est attribué en partie au cockpit aéro CP0018, désormais monté sur les huit nouveaux vélos CFR et CF SLX, qui dissimule les câbles et les gaines responsables de la traînée. Le cockpit a également permis à Canyon de créer un tube de direction plus étroit, réduisant la surface frontale du cadre.

La fourche a aussi été affinée. Canyon utilise le terme « chord » pour décrire le profil latéral de la fourche, et indique que le nouveau design est plus effilé et plus long en profil. Elle est plus étroite vue de l’avant du vélo, mais plus large de côté pour gagner en rigidité et en stabilité. Le tube diagonal est plus fin qu’auparavant, un rappel que même les vélos conçus pour le confort sur longues distances sont optimisés pour la vitesse.

Le dégagement pour les pneus passe de 30 mm à 35 mm, ce qui, selon Canyon, permet aux cyclistes d’être créatifs quant aux surfaces sur lesquelles ils roulent. L’autre changement notable concerne le rangement. Plutôt que des points de fixation pour une sacoche externe sur le tube supérieur, les cadres Endurace en carbone utilisent une petite trappe dans le tube supérieur qui s’ouvre pour révéler un compartiment interne appelé Load top tube storage.

Canyon Endurace CF SLX : les gains aérodynamiques sans le prix du modèle phare

Le CF SLX est le plus accessible des deux niveaux en carbone, proposé par Canyon entre 3 699 euros et 5 499 euros selon la configuration. Chaque vélo de ce niveau bénéficie des mêmes mises à jour essentielles : le cockpit CP0018, les profils révisés de la fourche et du tube diagonal, le dégagement pour des pneus jusqu’à 35 mm et le compartiment interne dans le tube supérieur.

Le cockpit est un élément important à ce niveau. Canyon l’a initialement développé pour son vélo de course aéro, et il est conçu pour supprimer la complexité des ensembles avant intégrés d’une seule pièce en intégrant plutôt de la réglabilité. La largeur peut être ajustée jusqu’à 40 mm par incréments de 20 mm, et un jeu d’entretoises règle la hauteur du cintre, offrant douze configurations au total. Cela permet d’affiner sa position au fil du temps plutôt que de s’engager sur une seule configuration.

Canyon Endurace CFR : la version phare

Le CFR se situe au sommet de la gamme et coûte jusqu’à 9 999 euros selon la spécification. Il partage les mises à jour au niveau du cadre qui définissent cette génération, notamment le cockpit aéro, le tube de direction plus étroit, la fourche redessinée et le rangement interne dans le tube supérieur, si bien que la différence entre les deux niveaux tient à la configuration plutôt qu’à la conception sous-jacente.

Les cyclistes qui choisissent le CFR paient pour la spécification la plus élevée que Canyon propose dans la ligne Endurace. Si ce sont le travail aérodynamique et le nouveau système de rangement qui vous intéressent le plus, ces caractéristiques sont également présentes plus bas dans la gamme, ce qu’il vaut la peine de garder en tête en comparant les deux.

Canyon indique que la housse rembourrée en néoprène fournie avec le compartiment peut contenir un multi-outil 3-en-1 ainsi que les outils nécessaires pour réparer une crevaison tubeless. Tous les vélos de la gamme sont livrés avec la housse, mais les outils eux-mêmes sont commandés séparément, à l’unité ou en pack au moment de l’achat.

Géométrie sport : le confort sans perdre en vitesse

La géométrie sport de Canyon fait partie de l’Endurace depuis l’arrivée du modèle en 2014, et elle est reprise sans changement. En taille M, le cadre présente 27 mm de stack en plus et 15 mm de reach en moins que l’Ultimate, le vélo de course de Canyon, ce qui donne un rapport stack/reach de 1,56 contre 1,43 pour l’Ultimate. Canyon décrit le résultat comme une position plus ouverte qui réduit la charge sur le dos, les épaules et les abdominaux.

Cette position est ce qui distingue un vélo d’endurance d’une machine de course pure. Un poste de conduite plus relevé est plus facile à vivre sur de longues distances et pour les cyclistes qui n’adoptent pas une position de niveau professionnel, et être à l’aise est la première étape pour rouler vite plus longtemps. Le comportement routier, lui, reste aussi précis que celui d’un vélo de route.

Dégagement des pneus, roues et la question du gravel

Le passage à un dégagement de 35 mm soulève une question évidente sur les terrains mixtes. La réponse de Canyon est mesurée : savoir si l’Endurace correspond à votre propre définition du gravel dépend de cette définition. La marque souligne que le vélo conserve le comportement d’un vélo de route, et suggère que les cyclistes à la recherche d’une véritable configuration pour terrains mixtes seront probablement plus à l’aise sur l’un de ses vélos de gravel.

Chaque vélo de la nouvelle gamme CFR et CF SLX est équipé d’un pneu avant de 30 mm et d’un pneu arrière de 32 mm. Le raisonnement de Canyon est que la majeure partie du poids du cycliste est transmise par la roue arrière. Les roues elles-mêmes ont une largeur interne de 22 mm et sont compatibles tubeless, ce qui ouvre la porte à des pressions plus basses et à moins de crevaisons sur les surfaces accidentées.

Détails pratiques : rangement, garde-boue et utilisation quotidienne

Le système de rangement Load top tube storage est la première fois que les vélos de route Canyon intègrent un rangement interne au cadre, et il remplace les fixations externes pour sacoche sur le tube supérieur présentes sur l’Endurace en aluminium. Les outils prennent place dans une housse rembourrée en néoprène, qui les protège et les empêche de vibrer à l’intérieur du cadre.

Une omission mérite d’être signalée pour les cyclistes qui roulent toute l’année : l’Endurace en carbone n’a pas de points de fixation pour les garde-boue. Canyon indique avoir renoncé à intégrer des fixations de garde-boue afin de conserver un empattement plus court et de préserver les caractéristiques de comportement souhaitées. Si les garde-boue font partie de votre configuration habituelle, c’est une véritable considération et non un détail mineur.

Conseils d’achat : quel Endurace correspond à votre pratique

Les deux niveaux offrent les mêmes mises à jour principales : l’amélioration aérodynamique annoncée de sept watts, le cockpit CP0018 réglable, le compartiment interne dans le tube supérieur et le dégagement pour des pneus jusqu’à 35 mm. La décision se résume donc au budget et à la spécification plutôt qu’aux caractéristiques que vous obtenez.

Si vous voulez la nouvelle plateforme et le cockpit aéro au prix le plus bas de la gamme, le CF SLX commence à 3 699 euros. Si vous voulez les Endurace Canyon les mieux spécifiés, le CFR monte jusqu’à 9 999 euros. Dans les deux cas, prévoyez le budget pour le multi-outil et les outils de réparation tubeless si vous comptez utiliser le compartiment de rangement, et vérifiez si l’absence de fixations pour garde-boue compte pour la pratique que vous avez réellement.

Conclusion

Le nouvel Endurace conserve la géométrie sport qui définit le modèle depuis 2014 et ajoute un travail aérodynamique significatif, un dégagement de pneus plus large et un rangement interne qu’aucun vélo de route Canyon n’avait proposé auparavant. Le CF SLX apporte ces changements à un prix inférieur, tandis que le CFR se situe au sommet de la gamme. Les cyclistes qui veulent un seul vélo pour des sorties de club rapides et de longues journées y trouveront le plus d’atouts, tandis que ceux qui recherchent une véritable capacité gravel devraient plutôt se tourner vers les modèles gravel de Canyon.