Test du Canyon Endurace Allroad : un vélo pour la route, le gravel et tout ce qui se trouve entre les deux

Introduction

Le prix des vélos a augmenté plus vite que la plupart des budgets des ménages. Le développement des composants et la tendance générale vers l’équipement haut de gamme ont tiré le haut du marché vers le haut, et les machines d’entrée de gamme ont suivi le mouvement. Le résultat est un véritable obstacle pour quiconque cherche à acheter un premier vélo digne de ce nom. C’est dans ce contexte que le Canyon Endurace Allroad mérite un examen plus attentif.

À environ 999 €, ce n’est pas un vélo bon marché, mais il est difficile de trouver un autre vélo à ce prix avec la même spécification. Il associe un groupe Shimano complet à des freins à disque hydrauliques, et il fonctionne à la fois comme vélo de route et comme vélo de gravel.

Le reste de la configuration soutient cette idée : un cadre en alliage, une fourche en carbone, des roues compatibles tubeless et des pneus de 35 mm qui se situent entre un pneu slick de route et un pneu de gravel à crampons prononcés. Des fixations pour garde-boue et porte-bagages sont également incluses, ce qui ouvre le vélo au vélotaf, à la pratique par tous les temps et au cyclotourisme.

À qui s’adresse ce vélo

L’Endurace Allroad convient aux cyclistes qui débutent avec un vélo à cintre route, à ceux qui se déplacent quotidiennement par tous les temps et à ceux qui veulent alterner bitume et gravel léger sans posséder deux vélos. La géométrie est conçue pour être un peu plus confortable qu’une position de course pure, ce qui la rend accueillante pour les cyclistes novices et occasionnels. Un simple changement de potence rapproche la position d’une configuration de course, si bien que le cadre ne ferme pas la porte à une pratique plus rapide par la suite.

C’est aussi un choix judicieux pour quiconque veut laisser la voiture à la maison, entretenir sa forme ou planifier de plus longues sorties avec un porte-bagages et des vêtements de rechange. Les navetteurs et les cyclotouristes disposent des points de fixation nécessaires, et la largeur des pneus maintient le confort sur les surfaces rugueuses.

Principaux atouts

Le principal atout est la spécification au regard du prix. Le groupe Shimano complet utilise un double plateau à l’avant et 10 vitesses à l’arrière, et la technologie de changement de vitesses qui le sous-tend a fait ses preuves au plus haut niveau de la course sur route. Tout aussi important pour un vélo de ce segment, les vitesses sont présentées comme durables et faciles à réparer, ce qui compte pour une machine destinée à couvrir des trajets domicile-travail et de longues sorties du week-end.

Les freins à disque hydrauliques sont le détail qui se démarque. À ce niveau de prix, les disques à commande par câble sont la norme, et ils n’offrent qu’une partie des avantages d’un système hydraulique, avec quelques inconvénients qui leur sont propres. La configuration hydraulique ici constitue une véritable progression en matière de sensation et de constance au freinage.

Le cadre est en alliage avec une fourche en carbone, et les roues sont compatibles tubeless. Les pneus de 35 mm ne sont ni des pneus purement route ni des pneus de gravel à crampons agressifs, mais ils font un travail solide sur les deux surfaces. Pour quiconque ne descend pas d’un vélo de course sur route dédié, l’Endurace Allroad paraîtra rapide et réactif.

Sensations de conduite, praticité et évolutivité

La qualité de roulement penche vers le confort plutôt que vers l’agressivité, ce qui est l’objectif de la conception. Le vélo est conçu pour être maniable sur une longue sortie sur route et stable sur le gravel, et les fixations pour garde-boue et porte-bagages signifient qu’il peut être utilisé toute l’année plutôt que remisé lorsque le temps se dégrade.

La possibilité d’évolution est l’un des aspects les plus séduisants. Une paire de roues en carbone le transforme en machine de course sur route crédible. Une paire de pneus de gravel de 40 mm en fait un vélo de gravel, et il est même candidat au cyclocross. Peu de vélos à ce prix laissent autant de marge de progression avec le cycliste.

Points à considérer avant l’achat

Le plus évident est le coût. Environ 999 € représentent une somme importante, et il s’agit encore d’un vélo à cadre en alliage avec un groupe mécanique, plutôt qu’un cadre en carbone avec transmission électronique et câbles intégrés.

Les pneus sont un compromis délibéré. Ils gèrent correctement la route et le gravel, mais les cyclistes ayant une préférence marquée pour l’une ou l’autre discipline voudront peut-être une deuxième paire de roues ou un pneu différent pour tirer le meilleur du vélo.

La géométrie est orientée vers le confort. Les coureurs et les cyclistes qui recherchent une position longue et basse devront changer de potence pour y parvenir. Et bien que le vélo soit véritablement polyvalent, il s’agit d’un seul vélo faisant deux métiers, il ne rivalisera donc pas avec un vélo de route dédié ou un vélo de gravel dédié dans leurs rôles spécialisés.

Conseils d’achat

Achetez l’Endurace Allroad si vous voulez un seul vélo capable d’assurer les trajets domicile-travail, les longues sorties sur route, le gravel léger et le cyclotourisme, et si vous préférez des freins à disque hydrauliques et un groupe complet à un cadre plus léger. Pour les cyclistes débutants, la valeur réside dans ce que le vélo rend possible : plus de sorties, des trajets plus réguliers et la forme physique qui en découle.

Si vous savez déjà que vous voulez courir sérieusement sur route, un vélo de course dédié vous conviendra mieux, mais celui-ci reste une plateforme solide sur laquelle bâtir. Commencez avec la configuration d’origine, roulez sur les surfaces que vous utilisez réellement, et faites évoluer les roues ou les pneus une fois que vous savez dans quelle direction vous allez.

Cette approche permet aussi de garder des dépenses raisonnables. Le cadre, le freinage et la transmission sont les éléments coûteux à bien choisir, et ils sont déjà en place ici. Les roues et les pneus sont les éléments les plus faciles à changer plus tard, et ce sont ceux qui modifient le plus le caractère du vélo.

Conclusion

Le Canyon Endurace Allroad est une rareté à son prix : un vélo avec freins à disque hydrauliques, un groupe Shimano complet et la flexibilité d’être utilisé comme vélo de route ou comme vélo de gravel. Ce n’est pas une machine haut de gamme et il ne prétend pas l’être, mais il élimine les compromis les plus courants qui freinent les vélos abordables. Pour les cyclistes qui débutent dans ce sport, ou pour quiconque veut un seul vélo pour tout couvrir, il constitue un argument convaincant.