Campagnolo Super Record Wireless 13, Super Record X et Bora X : un retour sérieux

Introduction

Campagnolo a passé des années à regarder Shimano et SRAM se tailler la part du lion sur le marché de la route et du gravel. La réponse de la marque arrive sous la forme d’une plateforme unique plutôt que d’un produit isolé : Super Record Wireless 13 comme nom générique, Super Record X pour le gravel et les nouvelles roues Bora X pour compléter l’ensemble. Campagnolo présente cela comme un tournant plutôt que comme un lancement ponctuel.

Ce cadrage a son importance, car le précédent groupe sans fil de la marque avait supprimé la commande au pouce et n’avait pas convaincu. Les détaillants et les cyclistes ont réagi favorablement au retour de cette commande au pouce, et la nouvelle plateforme enfonce le clou dans cette direction. Le résultat couvre la route en 2x, la route en 1x, l’all-road et le gravel à partir d’une même famille de composants.

Pourquoi la plateforme 13 vitesses de Campagnolo compte

Les nouveaux groupes Campagnolo sont rares, et celui-ci est inhabituellement large. Le précédent groupe gravel Ekar 1x13 était largement apprécié pour ses braquets et fonctionnait extrêmement bien, mais aucune version moins chère ou sans fil n’avait suivi. Ce manque est désormais comblé, avec le nom Super Record Wireless 13 qui couvre la route, l’all-road et le gravel plutôt que de se situer au-dessus d’une seule discipline.

La gamme reflète aussi la façon dont les gens roulent réellement. Campagnolo a développé des groupes pour la route en 2x, la route en 1x et l’espace all-road qui se situe entre les deux, ainsi que pour le gravel, au lieu d’imposer une seule configuration à tous les cyclistes.

Pour les cyclistes qui alternent les revêtements sur le même vélo, cette flexibilité est l’argument principal. Une plateforme que l’on peut configurer à travers plusieurs disciplines est plus utile qu’un groupe phare unique destiné à un seul style de pratique.

Campagnolo Super Record X : conçu pour le gravel

Super Record X est l’expression gravel de la plateforme et la suite spirituelle du groupe Ekar 1x13 d’origine. Sa pièce maîtresse est un nouveau dérailleur arrière doté d’un embrayage nano, conçu pour maintenir la chaîne en place sur les terrains accidentés. Campagnolo annonce une résistance aux chocs et une rigidité structurelle parmi les meilleures de sa catégorie pour ce design, qui reprend la base de la version route.

Le dérailleur est compatible avec les cadres UDH mais se monte sur une patte de dérailleur classique. Il n’adopte pas d’interface full-mount, du type de celles qui suppriment entièrement la patte de dérailleur sur certains groupes gravel concurrents.

Le choix de transmissions est généreux. Il y a sept options de plateaux et quatre options de cassettes, avec des combinaisons à partir d’une cassette 9-42 et d’une 10-48, et des plateaux de 38 à 48 dents. Le plateau à profil arrow est une pièce de design distinctive, proche dans l’esprit des améliorations aftermarket populaires vues sur les vélos Shimano et SRAM.

Les manivelles sont en fibre de carbone, avec un seul design de manivelle et huit options de plateaux pour simplifier la sélection. Les longueurs de manivelles vont de 165 mm à 175 mm, un capteur de puissance intégré est disponible, et une protection de plateau vient coiffer l’extrémité des manivelles en carbone. Un nouveau levier ErgoPower gauche n’embarque ni électronique ni commandes de déraillage et fait office de simple levier de frein, tandis que les leviers de frein en carbone sont appariés gauche et droite.

Le débat autour de la commande au pouce

Le déraillage sur le nouveau groupe se fait entièrement depuis le levier droit, à l’aide d’une commande au pouce et d’un petit bouton. C’est une disposition très différente de celle de Shimano et SRAM, et elle reste la caractéristique identitaire d’un vélo Campagnolo. Les cyclistes formés sur d’autres marques ont souvent besoin de temps pour s’y adapter, et certains ne la trouvent jamais aussi ergonomique.

Les puristes, en revanche, y sont fermement attachés. Lorsque Campagnolo a abandonné la commande au pouce sur son précédent groupe sans fil, la réaction a été suffisamment vive pour que ce design revienne aujourd’hui. C’est un signal clair sur l’identité de la marque, même si cette disposition restreint son attrait pour certains acheteurs.

Le même dérailleur arrière peut aussi équiper une configuration route 1x13, associé à de plus grands plateaux de 44 à 52 dents et aux quatre mêmes cassettes que le groupe route 2x13 : 10-29, 10-33, 11-32 et 11-36.

Campagnolo Bora X : la vitesse en jante haute

La Bora X est la roue qui accompagne la nouvelle plateforme, avec un profil de 50 mm de haut et une jante à crochet de 27 mm de large, compatible avec des pneus à partir de 35 mm de large. Comme toutes les roues Bora, elle utilise un motif de croisement de rayons distinctif.

Le set compte 73 rayons, avec des rayons arrow du côté de la cassette et des rayons électriques de l’autre côté, pour un poids annoncé de 1 430 g. Pour une roue axée sur l’aérodynamisme, c’est très léger.

Les cyclistes qui associent ces roues au Super Record X doivent noter la largeur minimale de pneu de 35 mm, qui oriente davantage vers le gravel et l’all-road que vers une configuration purement route.

Super Record Wireless 13 sur route

Super Record Wireless 13 couvre le versant route de la plateforme, en configurations 2x et 1x. L’option route 1x13 utilise des plateaux de 44 à 52 dents, tandis que la configuration 2x13 s’associe aux quatre cassettes route, de 10-29 à 11-36.

Le groupe route a également restauré la commande au pouce disparue sur la génération sans fil précédente, et l’accueil des détaillants et des cyclistes a été positif. Cette combinaison d’une ergonomie familière et d’une plage de braquets plus large est ce qui donne à la plateforme l’impression d’un retour en forme plutôt que d’un exercice nostalgique.

Combien ça coûte

Les tarifs du Super Record n’ont jamais été modestes, et cette plateforme ne fait pas exception. Le groupe démarre autour de 3 000 £, avec un capteur de puissance qui ajoute environ 1 000 £. Les roues Bora X sont annoncées à 2 000 £ ou 2 600 $.

Ces chiffres placent la gamme fermement au sommet du marché. L’argument inverse est qu’un niveau de prix plus abordable devrait suivre rapidement, et l’ambition affichée de Campagnolo est de restructurer sa gamme et de reconquérir le terrain perdu face à Shimano et SRAM. La rapidité avec laquelle cela se produira importera davantage, pour la plupart des cyclistes, que le prix du modèle phare lui-même.

Conseils d’achat

Cette plateforme est la plus facile à justifier pour les cyclistes qui savent déjà qu’ils s’entendent bien avec la commande au pouce de Campagnolo et qui veulent un seul système capable de couvrir route, all-road et gravel. L’étagement 13 vitesses, le dérailleur à embrayage nano et le large choix de plateaux et de cassettes permettent de configurer une même famille de groupes pour des vélos très différents.

Si vous n’avez jamais utilisé les commandes Campagnolo, il vaut mieux être honnête sur l’importance que la disposition des leviers a pour vous, car l’ergonomie est le point qui divise le plus nettement les avis. La Bora X a du sens pour les cyclistes qui veulent une roue aérodynamique dotée d’une jante assez large pour des pneus plus larges, même si la largeur minimale de 35 mm l’oriente vers des montages gravel et all-road.

Les acheteurs attentifs au budget devraient considérer la tarification actuelle comme une première vague plutôt qu’un dernier mot. La plateforme est réellement large, et sa véritable accessibilité dépendra des versions moins chères que Campagnolo a annoncées.

Conclusion

Après des années passées en observateur, Campagnolo revient avec une famille 13 vitesses cohérente plutôt qu’avec un seul produit d’appel. Super Record Wireless 13 prend en charge la route, Super Record X apporte une option gravel à embrayage et à large étagement, et Bora X ajoute une roue légère à jante haute pour compléter l’ensemble. La commande au pouce est de retour, la gamme reflète enfin la façon dont les gens roulent, et le positionnement tarifaire assume pleinement le premium. C’est un vrai retour au premier plan en termes de produit, et son succès dépendra désormais de la vitesse à laquelle la gamme deviendra plus accessible.