Test du Campagnolo Super Record S Wireless : un changement de vitesses italien haut de gamme avec de vrais compromis

Introduction

Le Super Record S de Campagnolo est un groupe sans fil en édition spéciale qui, selon Campagnolo, reprend les mêmes technologies et les mêmes performances que le Super Record WRL, le groupe route phare de la gamme. Il apporte une nouvelle finition noir mat, un éventail plus large d’options de développement et un pédalier en carbone qui passe d’une construction creuse à une construction pleine, ce qui ajoute un peu de poids.

Il se situe un cran en dessous du sommet de la gamme, mais il affiche toujours un prix sérieux. Les sections ci-dessous passent en revue ce que ce groupe fait bien, où il impose des compromis, et les questions de compatibilité auxquelles il vaut mieux répondre avant de commander.

À qui s’adresse le Campagnolo Super Record S

C’est un groupe destiné aux cyclistes qui aiment les belles choses. Il est indéniablement élégant, et il vise des personnes qui apprécient déjà les composants italiens, y compris celles qui associent depuis des années des groupes Campagnolo à des cadres italiens.

Il est également pertinent pour les propriétaires actuels de Campagnolo. Si vous utilisez déjà des corps de roue libre Campagnolo sur vos roues et possédez les outils de boîtier de pédalier propres à la marque, rester dans l’écosystème évite une nouvelle série d’adaptateurs et d’achats. Les roues en carbone à profil haut comme la gamme Bora, tubeless ready avec un motif de rayons distinctif, nécessitent un corps de roue libre compatible Campagnolo.

Enfin, c’est un groupe orienté performance. Les coureurs et les cyclistes qui recherchent des efforts chronométrés ne se pénaliseront pas en l’installant, car le passage des vitesses se comporte comme celui d’un groupe rapide.

Principaux atouts : passage des vitesses, ergonomie et personnalisation

Les dérailleurs avant et arrière sont sans fil, les leviers de vitesses sont sans fil, et le passage des vitesses lui-même est relativement rapide et net. Appuyez sur un bouton et la chaîne se déplace dans la direction attendue.

L’ergonomie est pensée pour la course. La forme des cocottes permet de reposer le poignet dessus et de tenir l’avant du levier pour adopter une position étroite et aérodynamique. Depuis les drops, les deux boutons sont faciles à atteindre et se cliquent sans trop d’effort. Depuis les cocottes, où la plupart des cyclistes passent la majorité de leur temps, le bouton inférieur est assez éloigné, et les cyclistes aux mains petites pourraient avoir du mal à l’atteindre.

La personnalisation est le point fort du système. Il y a de petits boutons au pouce à l’intérieur des corps de levier qui peuvent être programmés, et les leviers extérieurs peuvent être reconfigurés pour fonctionner selon une disposition de type SRAM, avec les palettes de droite qui descendent la cassette et celles de gauche qui la remontent, tandis que l’un ou l’autre des boutons au pouce gère le dérailleur avant. Cette configuration peut résoudre entièrement le problème d’atteinte. Le comportement multi-shift est également ajustable, notamment le nombre de vitesses qui changent lorsqu’un bouton est maintenu, la vitesse de passage et le délai avant qu’un bouton maintenu déclenche un multi-shift.

Sensation de freinage et conception des disques

La puissance de freinage est très forte. La sensation au levier divise les avis : elle peut être perçue comme spongieuse, ou comme une modulation généreuse qui permet d’entrer progressivement dans le freinage plutôt que d’obtenir une réponse tout ou rien. Les cyclistes qui préfèrent un freinage progressif y trouveront beaucoup à aimer.

Les disques sont un vrai point fort. Ce sont les éléments les plus spectaculaires de l’ensemble, et les roues et les disques restent le meilleur argument en faveur des composants Campagnolo.

Points à considérer avant l’achat : compatibilité et montage

La compatibilité du cadre mérite une attention prioritaire. L’étrier de frein est disponible en versions 160 mm et 140 mm, et la solution de montage est intégrée à l’étrier lui-même. Là où d’autres marques permettent de retourner ou d’échanger un adaptateur pour utiliser une taille de disque différente, cette conception ne le permet pas. Un cadre qui exige un étrier 140 mm pour fonctionner avec un disque 160 mm ne peut pas être monté avec ce groupe en l’état.

Le montage est un autre point à considérer. La configuration du groupe implique une séquence de combinaisons de boutons, d’appuis longs et d’indicateurs par couleurs, ainsi que des mises à jour logicielles. La purge hydraulique nécessite des kits spécifiques, et relativement peu d’ateliers travaillent actuellement avec cette plateforme, si bien que l’entretien des freins peut être plus difficile à organiser qu’avec des systèmes plus largement pris en charge.

Il reste un détail physique à peser. Le corps du dérailleur avant est volumineux, et sur les cyclistes aux jambes plus courtes, le mollet peut le frotter à chaque tour de pédale, ce qui impose soit un style de pédalage modifié, soit un contact permanent avec le mécanisme.

Poids et contexte tarifaire

Le groupe complet pèse 2 428 g. Les chiffres individuels incluent 748 g pour le pédalier avec roulements montés, 166 g pour le dérailleur avant avec sa batterie, 310 g pour le dérailleur arrière avec sa batterie, 518 g pour les deux leviers avec durites et liquide, 239 g pour les deux étriers, 229 g pour la cassette et 230 g pour une chaîne sans l’attache rapide.

Le prix est l’aspect le plus difficile à digérer. À 3 526 £, le Super Record S est moins cher que le précédent Super Record, mais il reste un achat très coûteux, et aucun capteur de puissance n’est inclus. Certains groupes dans une tranche de prix similaire en incluent un, et même si tous les cyclistes ne veulent pas ou n’ont pas besoin d’une mesure de puissance, cela mérite d’être pris en compte dans la décision.

Le positionnement est un peu inhabituel. Dans la gamme, c’est le deuxième groupe en dessous du Super Record, ce qui le place sur le papier face au SRAM Force et au Shimano Ultegra. En matière de prix, il s’aligne plutôt sur le SRAM Red et le Shimano Dura-Ace, si bien que les cyclistes qui achètent à ce niveau voudront peut-être aussi examiner ces options.

Conseils d’achat

Avant de commander, confirmez trois choses : que votre cadre et votre fourche fonctionnent avec la version d’étrier dont vous avez besoin, que la norme de corps de roue libre de vos roues correspond, et que les pièces exactes nécessaires sont réellement en stock. C’est un groupe où un petit décalage peut bloquer un montage.

Il vaut aussi la peine d’être honnête sur ce que vous achetez. Le passage des vitesses est rapide et la finition est élégante, mais l’ensemble ne donne pas une impression haut de gamme au vu du prix, et les exigences de montage et d’entretien ajoutent des frictions que des systèmes moins chers et plus largement pris en charge évitent. Les acheteurs qui possèdent déjà des roues, des corps de roue libre et des outils de boîtier de pédalier Campagnolo tireront le meilleur parti du maintien dans l’écosystème, car les pièces qu’ils possèdent déjà éliminent une grande partie du coût et de la complexité supplémentaires.

Conclusion

Le Super Record S offre un passage des vitesses sans fil, un freinage puissant et un haut degré de personnalisation dans un ensemble noir mat qui a de l’allure. Il demande aussi un investissement substantiel, une vérification attentive de la compatibilité et une volonté de composer avec un réseau d’entretien plus restreint. Pour les cyclistes déjà investis dans Campagnolo, et pour les coureurs qui veulent la sensation de la technologie phare de la marque, c’est un choix cohérent. Pour tous les autres, le prix et les exigences pratiques méritent un long examen avant de passer commande.