Campagnolo Super Record 13 et Condor Leggero : premier aperçu d'un montage de course italien

Introduction

Certains vélos sont assemblés à partir d’un tableur de gains marginaux. Celui-ci est assemblé à partir d’un pays. Le Condor Leggero de quatrième génération est le cadre de course phare de Condor Cycles, un magasin de vélos londonien en activité depuis 1948, et le cadre lui-même est fabriqué en Italie. On y a vissé le nouveau groupe sans fil Campagnolo Super Record 13 vitesses, associé à des roues Campagnolo. Cadre italien, groupe italien, roues italiennes.

Sur le papier, cette combinaison se lit comme un montage manifeste plutôt que comme une proposition de valeur. Ce qui compte davantage, c’est de savoir si les deux moitiés de l’ensemble tiennent la route individuellement : un groupe sans fil à 13 vitesses qui se bat au sommet du marché de la route, et un cadre construit à la main avec une véritable lignée de course. Voici ce que chacun apporte.

Campagnolo Super Record 13 : un groupe sans fil à 13 vitesses

Le Super Record 13 est le groupe sans fil de deuxième génération de Campagnolo, et le chiffre qui fait la une est dans le nom : treize pignons à l’arrière. Campagnolo l’accompagne d’une réelle flexibilité de développement, avec quatre options de cassette et sept combinaisons de plateaux. La gamme va des cassettes à large étagement associées à des plateaux compacts pour les cyclosportives et les longues journées de gran fondo, jusqu’à des combinaisons clairement orientées vers la compétition.

La finition est indiscutablement haut de gamme. Le pédalier présente une large section en fibre de carbone, et le dérailleur arrière est entièrement en fibre de carbone, avec une construction de type exosquelette. C’est un composant plus massif que les anciens dérailleurs Campagnolo, conséquence des plages de cassette que les groupes modernes doivent désormais couvrir. Le dérailleur avant est tout aussi imposant. L’ergonomie reste un point fort de Campagnolo : les cocottes sont bien dessinées et les matériaux au toucher semblent réfléchis plutôt que fortuits.

Sensation de passage des vitesses, cocottes et autonomie de la batterie

Le changement le plus notable pour les utilisateurs Campagnolo actuels est le retour des leviers au pouce. Le premier groupe sans fil de Campagnolo les avait supprimés pour s’aligner sur la disposition des concurrents, et les retours n’ont pas été tendres. Cette génération les réintroduit sous une forme revue, ce qui restaure la logique de passage de vitesses sur laquelle la marque a bâti sa communauté.

L’alimentation provient de batteries remplaçables plutôt que d’une cellule interne. Il y en a une sur le dérailleur avant et une à l’intérieur du dérailleur arrière. Les deux batteries sont de tailles différentes, mais elles partagent un port de charge, et deux câbles de charge sont fournis avec le groupe, ce qui garde la routine de recharge simple. Campagnolo annonce environ 750 km entre deux charges, ce qui le place dans la même catégorie que les autres groupes route sans fil.

L’ensemble est annoncé à 2 445 g. C’est compétitif plutôt que leader de sa catégorie, ce qui souligne que ce groupe est positionné sur les sensations, l’ergonomie et la finition autant que sur la masse pure.

Condor Leggero : un cadre de course fabriqué en Italie

Le Leggero est la quatrième génération de la plateforme de course phare de Condor, une lignée qui remonte à une dizaine d’années et qui a été engagée au niveau national sur route et en critérium au Royaume-Uni. Ce travail de développement nourrit le cadre actuel. Chaque profil de tube est dessiné par Condor Cycles, et le cadre est fabriqué en Italie, ce qui lui donne une provenance différente de celle de la grande majorité des cadres de course en carbone.

Le cahier des charges n’est délibérément pas un exercice en soufflerie. La position de Condor est que ses clients ne courent pas après des gains aérodynamiques marginaux ; le cadre doit paraître élégant, rapide et raffiné, et c’est le cas. Les détails le confirment : haubans arrière abaissés, câblage entièrement interne et une peinture qui rehausse l’ensemble du montage. C’est un vélo de niveau salon, et il a déjà été présenté publiquement lors d’un salon du cycle.

Géométrie, options de montage et prix

La géométrie suit les formes familières d’un vélo de course moderne, le tableau complet devant venir après davantage de temps de roulage. Le kit cadre est à 5 000 £ et inclut une étude posturale gratuite, un ajout significatif à ce niveau.

Les vélos complets démarrent autour de 6 000 à 7 000 £ avec Shimano 105 Di2 et dépassent 10 000 £ pour une spécification comme celle-ci. Ce montage haut de gamme associe le groupe Super Record 13 à des roues Campagnolo assorties, dont les jantes arborent une finition miroir brillante et le motif de croisement de rayons G3 caractéristique de la marque, avec trois rayons regroupés serrés autour d’un large espace. Condor monte également son propre cintre en carbone optimisé pour l’aéro, avec potence intégrée, et une selle SLR.

Le résultat pratique est une échelle de montages plutôt qu’un vélo unique. Les cyclistes qui veulent le cadre et l’étude posturale peuvent entrer par le bas de la gamme, tandis que ceux qui veulent l’ensemble des composants italiens peuvent aller jusqu’à la spécification la plus haute.

À qui s’adresse chaque produit

Le Super Record 13 a du sens pour les cyclistes qui utilisent déjà un groupe sans fil phare et veulent une option à treize vitesses avec un large étagement, ou pour les fidèles de Campagnolo qui réclamaient le retour des leviers au pouce. Les combinaisons de cassette large et de plateaux conviennent aux cyclistes qui mêlent longues épreuves d’endurance et courses plus rapides.

Le Leggero convient à un autre acheteur : quelqu’un qui veut un cadre de course avec une histoire de fabrication artisanale visible, une fabrication italienne, une étude posturale personnelle au moment de l’achat et la liberté de choisir le niveau de montage. Il ne s’adresse pas aux cyclistes qui achètent uniquement sur des données aérodynamiques.

Conseils d’achat

Le budget est la première question pratique ici, et les deux parties de ce montage se situent à des niveaux différents de l’échelle. Le kit cadre Leggero à 5 000 £, étude posturale incluse, constitue le point d’entrée, et le groupe est la plus grande variable au-dessus. Le prix de Campagnolo a lui-même baissé d’environ 1 000 £ par rapport à son lancement il y a deux ans et s’aligne désormais globalement sur les autres groupes route sans fil phares, ce qui en fait une option réaliste à envisager plutôt qu’un cas à part.

Il vaut aussi la peine de peser le contexte autant que la spécification. Campagnolo a déclaré des pertes d’environ 24 millions d’euros depuis 2023 et a restructuré ses opérations italiennes, avec notamment des réductions d’effectifs significatives. Cette restructuration vise à stabiliser l’entreprise et à l’aider à poursuivre son activité. Elle ne change rien aux performances du groupe, mais les acheteurs qui comptent faire durer une plateforme pendant de nombreuses années devraient intégrer la situation de l’entreprise à leur réflexion.

Pour le cadre, l’argument est plus simple. Fabrication italienne, une décennie de développement en course, une étude posturale incluse dans le prix du kit cadre et une gamme de montages qui démarre bien en dessous de la spécification la plus haute. Si la géométrie vous convient, le point d’entrée est plus bas que ne le laisse penser le montage vedette.

Conclusion

Deux produits très différents, tous deux avec une identité claire. Le Super Record 13 est un groupe sans fil à treize vitesses avec une large plage de développement, une finition haut de gamme et le retour des leviers au pouce que les utilisateurs Campagnolo réclamaient. Le Leggero est un cadre de course de quatrième génération fabriqué en Italie, avec une histoire de construction artisanale et une échelle de montages qui démarre à un prix raisonnable. Ensemble, ils forment un vaisseau amiral séduisant, et chacun mérite d’être jugé pour ce qu’il est.