Test du BMC TwoStroke 01 Two : à la poursuite d'un semi-rigide XC sous les 8 kg

Introduction

Le TwoStroke 01 Two de BMC se présente comme un semi-rigide cross-country en carbone à la spécification prête pour la course : transmission SRAM X01, cintre en carbone, tige de selle en carbone et pédalier en carbone. Sur la balance, sans pédales, le vélo pèse 9,29 kg. C’est déjà un chiffre compétitif pour un semi-rigide, ce qui en fait un point de départ naturel pour quiconque se demande jusqu’où l’on peut pousser une plateforme XC légère.

Une reconstruction de ce vélo précis axée sur le poids l’a ramené à 8,02 kg, à seulement 20 g de l’objectif de 8 kg et environ 1,27 kg plus léger que la configuration d’origine. Le cadre est resté le même. Presque tout ce qui y était vissé était modifiable.

L’intéressant n’est pas le chiffre final en lui-même, mais ce que le processus révèle sur l’endroit où le poids se cache réellement sur un vélo cross-country moderne, et ce que ces économies coûtent en qualité de roulage. Un vélo aussi léger change de caractère sur le sentier, et pas toujours d’une manière qui convienne à tous les pilotes.

À qui s’adresse ce vélo

C’est un vélo pour les pilotes qui mesurent le plaisir à l’accélération. Un semi-rigide XC en carbone à ce poids atteint sa vitesse presque instantanément, et il récompense ceux qui privilégient la montée et la vitesse de roulement plutôt que la confiance en descente sur terrain accidenté.

Il convient aussi aux pilotes qui aiment le processus de montage lui-même. Le TwoStroke 01 Two se prête bien aux échanges de composants, et les gains d’une liste de pièces soigneusement choisie sont substantiels plutôt que marginaux. Ceux qui préfèrent acheter une fois et rouler sans bricoler auront toujours un vélo rapide et bien équipé, mais ils n’obtiendront pas les chiffres de cette configuration.

Les pilotes dont les sentiers locaux sont humides, meubles ou pleins de racines la majeure partie de l’année devraient lire les notes sur l’adhérence plus bas avant d’opter pour une configuration ultra-légère, car l’option la plus légère n’est pas automatiquement la plus rapide sur un tour complet.

Principaux atouts

L’accélération est le point fort. Sur une boucle de test combinant single, montées techniques et descentes, le vélo semblait rapide d’une manière difficile à attribuer à une seule pièce. Des roues légères et des pneus légers montent vite en régime, et le résultat est une machine qui atteint sa vitesse de croisière avec très peu d’effort.

La plateforme d’origine est aussi une excellente base. La transmission SRAM X01 et les éléments de cockpit en carbone signifient que le vélo n’a pas besoin d’être remplacé pour être plaisant ; la reconstruction visait à grappiller des grammes, pas à corriger des faiblesses. Le comportement est resté prévisible, la mise en courbe semblait incisive, et le vélo passait facilement d’un virage à l’autre.

La sérénité du cadre sous une configuration très légère mérite d’être soulignée. Retirer plus d’un kilo à un vélo expose généralement de la souplesse ou de la nervosité, mais le TwoStroke 01 Two est resté stable et constamment rapide, et il n’a jamais donné l’impression qu’on lui demandait quelque chose que le cadre ne voulait pas faire.

Le projet d’allègement

Les roues ont apporté le gain le plus important. Une paire de roues de 951 g a remplacé l’ensemble léger précédent, construite autour de jantes carbone tubeless hookless de 28 mm de largeur interne, de moyeux légers et de rayons textiles tressés. Le fabricant affirme que les rayons tressés sont plus légers, plus solides et plus souples que les options conventionnelles, et la paire est annoncée comme suffisamment robuste pour un vélo de course XC malgré sa masse très faible.

Les pneus ont contribué ensuite. Les pneus Specialized S-Works Fast Trak en 2.2 in de large pèsent annoncés 572 g chacun, près de 200 g de moins que les Vittoria Barzo qu’ils remplacent. Avec les roues, ce changement a économisé environ 600 g par rapport à l’ensemble déjà léger et près d’un kilo par rapport aux roues d’origine du vélo.

Le cockpit est passé à un ensemble Schmolke série T : un cintre de 740 mm à 99 g, une potence en alliage extra-légère à 65 g, une tige de selle de 114 g et une selle en carbone brut de 88 g sans aucun rembourrage. Par rapport aux pièces BMC d’origine, cela représente 347 g retirés des points de contact.

Les freins sont passés de SRAM Level TLM à Hope XCR, avec leviers en carbone, corps de levier compact et un poids annoncé d’environ 400 g pour la paire, plus des pistons de 22 mm plus grands dans l’étrier qui devraient se traduire par plus de puissance. La transmission a conservé sa cassette légère mais est passée d’un dérailleur arrière SRAM X01 et d’une manette GX à du Shimano XTR pour grappiller quelques grammes, et les manivelles carbone ont cédé la place à des bras Race Face Next SL G5 avec un plateau ovale 34T, économisant plus de 100 g.

Le tout totalisait 8,02 kg, mesuré sans pédales et avec le porte-bidon retiré.

Performances sur le terrain et sensations de pilotage

Sur le sentier, le trait distinctif du vélo est la vitesse. Il accélère presque sans hésitation, conserve son élan dans les virages et rend la montée plus facile que les chiffres seuls ne le suggèrent, et les roues légères et les pneus à faible résistance au roulement en sont la principale raison.

L’adhérence est là où les compromis apparaissent. Les pneus en 2.2 in semblaient fébriles et imprécis dans des conditions humides, et beaucoup de pilotes cross-country roulent désormais en gomme de 2.4 in pour exactement cette raison. Sur une configuration légère, la tentation est de garder le pneu le plus rapide et le plus léger disponible, mais un pneu plus adhérent est probablement le meilleur choix pour la plupart des pilotes en dehors du jour de course.

Tout le reste s’est comporté sans se plaindre. La transmission passait les vitesses proprement, les freins Hope XCR fonctionnaient sans faute, et le cockpit Schmolke a bien tenu, même si la selle et la tige de selle montraient une souplesse notable sous charge. La selle sans rembourrage est aussi ferme qu’elle en a l’air, ce qu’il vaut mieux savoir avant de prévoir une longue sortie.

Points à considérer avant l’achat

Le poids n’est pas le seul critère. La configuration présentée ici est restée en deçà de l’objectif de 8 kg en partie parce que les grips lock-on d’origine et la fourche RockShox SID SL Select ont été conservés ; des grips plus légers et une fourche plus légère auraient comblé les 20 g restants, mais il n’y avait pas assez de temps pour réaliser ces échanges.

Quiconque vise un résultat similaire doit s’attendre à dépenser beaucoup d’argent en pièces exotiques pour des gains relativement modestes. Les roues et les pneus ont produit les économies les plus importantes de loin, tandis que les changements de freins, de manivelles et de transmission se comptaient en dizaines de grammes plutôt qu’en centaines.

Le confort de roulage est l’autre point à considérer. Un pneu étroit de 2.2 in et une selle entièrement sans rembourrage conviennent bien mieux à des efforts courts et rapides qu’à de longues journées, et la souplesse de la tige de selle légère fait délibérément partie de la façon dont ces pièces économisent du poids.

Conseils d’achat

Si l’objectif est la vitesse pure sur un terrain XC lisse, le TwoStroke 01 Two est un excellent point de départ et le chemin de montage décrit ici est éprouvé. Commencez par les roues et les pneus, car c’est là que se trouve le poids qui compte, et considérez les changements de cockpit, de freins et de transmission comme des affinements plutôt que des transformations.

Si l’objectif est un vélo qui semble ancré et indulgent, le même cadre avec des pneus plus larges et plus adhérents et une selle rembourrée sera plus agréable pour la plupart des pilotes, au prix de quelques centaines de grammes. C’est un compromis que beaucoup seront heureux de faire, et cela n’annule rien de la vitesse intrinsèque du cadre.

Pour les pilotes qui veulent le résultat le plus léger possible, les possibilités restantes sont claires et bon marché en comparaison : des grips plus légers et une fourche plus légère feraient passer ce vélo sous les 8 kg sans changer son caractère.

Conclusion

Le BMC TwoStroke 01 Two est un semi-rigide XC en carbone rapide et bien équipé qui répond extrêmement bien à une configuration axée sur le poids. Il a terminé à 8,02 kg, 20 g au-dessus de l’objectif et environ 1,27 kg plus léger que l’origine, avec une accélération qui paraît vraiment vive sur le sentier.

La principale leçon est que les dernières centaines de grammes viennent des roues et des pneus, et que les étapes finales coûtent le plus cher, en argent comme en confort. Achetez le cadre pour sa vitesse, choisissez les pneus pour le terrain que vous roulez réellement, et considérez le reste de la liste de pièces comme une préférence personnelle.