Test du Black Series Corsa SL : un poids annoncé de 5,24 kg passé au crible

Introduction

Black Series est une nouvelle marque britannique, et le Corsa SL est son vélo de route ultra-léger. Le chiffre phare est de 5,24 kg pour le vélo complet en configuration entièrement tubeless. La version spéciale présentée ici affiche 5,38 kg en taille M, et c’est avec des chambres à air butyl standard, il reste donc encore un peu de poids à gagner.

Ce chiffre tombe dans une saison où les vélos de route légers sont fermement de retour à l’ordre du jour. Scott propose un tout nouveau Addict RC ultra-léger, et Specialized a lancé l’Aethos 2. Le Corsa SL est conçu pour être plus léger que les deux, et il y parvient avec un niveau de détail sur les composants inhabituel, même dans ce segment du marché.

À qui s’adresse ce vélo

C’est un vélo pour les cyclistes qui considèrent le poids comme la caractéristique principale. Si vous voulez le poids total le plus faible possible pour un vélo de route de série, et que vous êtes à l’aise avec une configuration qui repose sur des pièces carbone spécialisées, le Corsa SL est directement conçu pour vous. C’est aussi un vélo pour les cyclistes qui aiment l’histoire d’ingénierie derrière les chiffres : le cadre, le cockpit, les manivelles et même les axes traversants font tous partie d’un même exercice de réduction du poids.

Ce n’est pas une proposition axée sur le rapport qualité-prix. Les cyclistes qui veulent un vélo polyvalent léger et rapide à un prix grand public trouveront des options plus raisonnables ailleurs, et le dégagement de 36 mm pour les pneus mérite d’être signalé si vous préférez un peu plus de volume sous vous. Le Corsa SL existe pour le cycliste qui veut le chiffre.

Cadre et construction

Le cadre du Corsa SL est un monocoque unique fabriqué selon un procédé à double moule. Un moule externe est associé à une forme interne solide plutôt qu’à une vessie gonflable, et une fois le cadre moulé, cette forme interne est dissoute. La méthode réduit l’excès de matériau et laisse les surfaces internes aussi lisses que l’extérieur, ce qui compte sur un cadre aussi léger.

Le cadre pèse 597,5 g et la fourche 348 g, tous deux en taille M. Ce sont des chiffres compétitifs compte tenu de ce que le cadre doit intégrer : un routage entièrement interne, un boîtier de pédalier fileté T47 et un dégagement pour des pneus jusqu’à 36 mm. Pour situer, le cadre du Scott Addict RC est annoncé à 640 g et celui du Specialized Aethos à 595 g, donc le Corsa SL se situe à la pointe de la catégorie.

Cockpit, manivelles et roues

Le cockpit monobloc a été développé avec le spécialiste allemand de l’allègement Schmolke. Il associe un cintre de 42 cm à une potence équivalente de 110 mm et ne pèse que 220 g.

Le pédalier carbone est une collaboration avec le spécialiste du carbone THM. Il pèse 289 g en longueur 172,5 mm, et le plateau en carbone ajoute 112 g supplémentaires.

Les roues semblent conventionnelles au premier coup d’œil, avec une construction à 28 rayons, mais les chiffres ne le sont pas du tout. Les jantes pèsent 280 g chacune et sont montées avec des rayons Sapim CX-Ray sur le jeu de moyeux ultra-légers de la marque, qui affiche 64 g à l’avant et 149 g à l’arrière. La paire complète pèse 1 081 g, ruban de jante tubeless inclus, un chiffre que très peu de paires de roues peuvent égaler.

Pneus, quincaillerie et petits détails

Les roues sont chaussées de pneus Tufo Comtura Prima tubeless de 220 g chacun, en 32 mm de largeur. C’est une largeur adaptée à la route plutôt qu’un choix de pur spécialiste de la grimpe, et la configuration est clairement conçue autour d’un pneu tubeless route de bonne qualité.

Le reste de la finition suit la même philosophie. La tige de selle Corsa, une autre collaboration avec THM, pèse 85 g, et la selle Black Series Corsa affiche 43 g. Même les axes traversants sont sur mesure : un corps en carbone moulé avec un insert céramique pour la clé hexagonale et un embout fileté métallique claveté collé sur le corps. L’axe arrière pèse 17 g et l’avant 15 g, et ils sont conçus pour fonctionner exactement comme des axes traversants standard. Les vis de porte-bidon sont en fibre de carbone issue de l’industrie aéronautique, et un jeu de quatre vis M5 de 15 mm pèse 2 g.

Des roulements céramiques sont utilisés partout, et la configuration inclut un CeramicSpeed OSPW. À noter que ce système de galets surdimensionné ajoute du poids par rapport aux galets SRAM Red standard.

Points à considérer avant l’achat

La considération la plus évidente est le prix. Le prix de détail attendu est d’environ 16 000 £, soit environ 21 650 $ ou 18 350 €, et la disponibilité est prévue pour la fin de l’année. Cela place clairement le Corsa SL dans la catégorie des produits vitrines, et il vaut la peine d’être précis sur le chiffre phare : 5,24 kg est un poids annoncé pour la configuration tubeless complète, tandis que la version présentée ici pèse 5,38 kg avec des chambres à air butyl.

Il est également utile de lire attentivement la fiche technique plutôt que de supposer que chaque pièce a été choisie uniquement pour la balance. Le CeramicSpeed OSPW en est un bon exemple, puisqu’il ajoute du poids par rapport aux galets SRAM Red standard. Le choix des pneus compte aussi plus que d’habitude : la configuration utilise un pneu tubeless de 220 g en 32 mm de largeur, et le chiffre global dépend du maintien de cette approche.

Conseils d’achat

Si vous achetez dans ce segment du marché, la décision se résume généralement à la partie de l’histoire du poids qui vous importe le plus. Le Corsa SL répartit son avantage sur tout le vélo : un cadre de 597,5 g, une fourche de 348 g, un cockpit de 220 g, un pédalier de 289 g et une paire de roues de 1 081 g. Le Scott Addict RC et le Specialized Aethos 2 sont les références naturelles, et leurs poids de cadre annoncés de 640 g et 595 g montrent à quel point le haut de cette catégorie s’est resserré.

Ce que le Corsa SL ajoute, c’est la profondeur du détail : des axes traversants en carbone de 15 g et 17 g, une tige de selle de 85 g, une selle de 43 g et un jeu de vis de porte-bidon de 2 g. Si ce niveau d’attention est ce que vous payez, le vélo le délivre d’une manière que peu d’autres proposent. Si vous voulez simplement un vélo de route léger et que le budget est une vraie contrainte, la décision raisonnable est de regarder d’abord l’ensemble de la catégorie et de revenir au Corsa SL seulement si les dernières centaines de grammes sont véritablement l’objectif.

Conclusion

Le Black Series Corsa SL est une configuration manifeste d’une nouvelle marque britannique. Un cadre de 597,5 g, une paire de roues de 1 081 g et un poids complet annoncé de 5,24 kg en configuration tubeless le placent à l’avant de la conversation sur les vélos de route légers, et le détail va jusqu’aux axes traversants et aux vis de porte-bidon. Les compromis sont tout aussi clairs : un prix attendu d’environ 16 000 £ et une disponibilité à la fin de l’année. Pour les cyclistes qui mesurent un vélo en grammes, ce sera probablement un compromis qui vaut la peine.