Liste de matériel de bikepacking : six essentiels pour une configuration à trois sacs

Introduction

Le bikepacking a la réputation d’exiger un vélo sur mesure et des bagages faits main. Ce n’est pas le cas. N’importe quel vélo déjà présent dans un garage et n’importe quelles sacoches déjà rangées dans un placard peuvent permettre une première sortie avec nuitée, et la plupart du matériel qui rend un voyage à vélo confortable est le même que celui qui rend un voyage à pied confortable.

Ce qui suit est une configuration de chargement affinée au fil de plusieurs saisons à vélo, organisée autour d’un système de rangement à trois sacs : une sacoche de cadre qui reste sur le vélo, un sac de selle et une sacoche de guidon. Le sac de selle et la sacoche de guidon changent selon la météo et la durée du voyage, tandis que la sacoche de cadre reste en place.

Cette liste couvre six pièces qui font le plus de travail dans ce système, du cadre lui-même à l’abri, en passant par les bagages, l’isolation pour dormir et l’éclairage au camp.

Comment ce kit a été constitué

Le principe d’organisation est simple : garder le poids bas et centré, et ranger tout ce qui change de poids au cours de la journée dans un endroit prévisible. La nourriture et l’eau voyagent dans la sacoche de cadre, en bas du triangle avant, car ce sont les éléments qui diminuent et augmentent entre les points de ravitaillement. L’abri y prend place aussi, avec un sac à nourriture et une cuillère à long manche. Le système de couchage va dans le sac de selle, où l’encombrement gêne le moins la conduite. Les ustensiles de cuisine, l’électronique et le matériel photo voyagent à l’avant dans la sacoche de guidon.

Le poids de base compte moins à vélo que lors d’une longue randonnée. Le vélo porte la charge plutôt que les genoux et les épaules du cycliste, ce qui signifie qu’un appareil photo plus lourd, un objectif plus gros ou un objet de confort supplémentaire devient un compromis plutôt qu’un obstacle rédhibitoire. La véritable contrainte est de garder la charge totale suffisamment gérable pour que les longues montées restent confortables, c’est pourquoi l’agencement du chargement compte plus qu’un compte précis de grammes.

Kona Rove ST : le cadre au centre

Le vélo au centre de cette configuration est un Kona Rove ST, un cadre en acier utilisé en continu pendant deux saisons. Il est disponible en vélo complet, mais celui-ci a été acheté en cadre et monté avec des composants repris d’une configuration précédente. Cette voie mérite d’être envisagée lorsqu’un vélo adapté est déjà dans le garage, car le cadre est souvent la seule pièce qui doit réellement changer.

L’acier est la raison pour laquelle ce cadre est resté. Il porte un vélo chargé sans donner une sensation de nervosité, et il encaisse le type d’usage que le bikepacking impose à une machine : surfaces accidentées, longues journées en selle et un poids considérable au milieu du triangle avant.

Abri Zpacks Ultraplex DCF

L’abri est un Zpacks Ultraplex en DCF, le même modèle utilisé pour les voyages à pied. Il se range assez petit pour tenir dans la sacoche de cadre, ce qui garde l’élément le plus lourd de la charge bas et centré. Le kit comprend dix piquets Easton Nano en aluminium et un arceau en fibre de carbone de 60 pouces conçu spécialement pour l’abri, de sorte que tout le système entre dans un seul sac et en ressort comme un ensemble unique au moment de monter le camp.

Comme l’abri sert aussi de matériel de randonnée, il n’est pas nécessaire de posséder deux configurations distinctes. Le même abri, les mêmes piquets et le même arceau couvrent à la fois un voyage à vélo et une randonnée, ce qui réduit le coût total de la pratique du plein air et garantit un comportement prévisible du matériel à chaque montage.

Swift Industries Zeitgeist

Le sac de selle est un Swift Industries Zeitgeist en X-Pac, assorti au matériau utilisé sur la sacoche de cadre. Il possède un grand compartiment principal et deux poches latérales, et il est stabilisé par un support de selle pour ne pas ballotter dans les descentes accidentées. Les poches latérales abritent les petits essentiels. L’une contient le kit de réparation : lubrifiant de chaîne, chiffon, kit de réparation et de rustines tubeless, multi-outil avec dérive-chaîne, et une chambre à air de rechange au cas où un pneu tubeless ne se réparerait pas. L’autre contient le filtre à eau et un petit kit d’hygiène.

Le même sac est conçu pour servir indifféremment de sac de selle ou de sacoche de guidon, et le déplacer à l’avant ne nécessite qu’un jeu de sangles différent. Cette flexibilité compte sur les longs voyages, où la forme de la charge change selon la quantité de nourriture transportée.

Couverture UGQ Bandit XL 20 degrés

Le système de couchage voyage dans le compartiment principal du sac de selle. Il repose sur une couverture UGQ Bandit XL 20 degrés, rangée dans un sac étanche à enroulement DCF afin qu’une journée pluvieuse sur la route ne compromette pas l’isolation. Avec elle partent un matelas de couchage gonflable fin, un oreiller de camp compact, une paire de chaussons de nuit et un petit ensemble de vêtements de nuit secs comprenant un collant léger, des chaussettes de rechange et un bonnet chaud.

Ranger l’isolation dans un sac étanche à enroulement est l’une des habitudes à copier. Le duvet et l’humidité ne font pas bon ménage, et un sac de selle se trouve directement dans les projections du pneu arrière, ce qui fait du stockage imperméable une décision fonctionnelle plutôt qu’optionnelle.

Veste Enlightened Equipment Torrid Apex

La principale couche thermique est une Enlightened Equipment Torrid Apex, une veste isolante synthétique qui vit dans le sac de selle avec le système de couchage. Elle s’enfile au camp et dans les descentes froides, et comme elle est rangée avec le kit de couchage, elle est toujours au même endroit quand la température chute.

Garder la couche chaude avec le système de couchage est un petit détail d’organisation qui paie au terme d’une longue journée. Il n’y a pas à déballer trois sacs dans le noir pour trouver une veste. Le sac arrière s’ouvre, et tout ce qu’il faut pour une soirée froide est au même endroit.

Lampe frontale Nitecore NU25

L’éclairage de camp est assuré par une lampe frontale Nitecore NU25, modifiée avec une sangle élastique pour tenir confortablement par-dessus un bonnet ou une capuche. Elle voyage dans un petit sac DCF à l’intérieur de la sacoche de guidon, avec une banque d’alimentation, un petit bloc de charge, des câbles de rechange et le reste de l’électronique du voyage.

Une lampe frontale rangée avec l’électronique est facile à garder chargée, car tout ce qui a besoin d’un câble vit dans le même sac. Ce petit sac devient de fait la station de charge du voyage, et c’est la première chose à vérifier en arrivant en ville.

Conseils d’achat généraux

Commencez par les sacoches, pas par le vélo. N’importe quel vélo déjà dans le garage peut porter une première sortie avec nuitée, et la plupart des cyclistes possèdent déjà un abri et un système de couchage de randonnée qui fonctionneront parfaitement à vélo. La disposition à trois sacs est l’élément qu’il vaut la peine de bien régler tôt, car elle détermine la sensation de la charge en montée et la rapidité avec laquelle le camp se monte en fin de journée.

Ensuite, dépensez par ordre d’impact. L’abri et le système de couchage viennent en premier, puisqu’ils décident du confort d’une nuit dehors. Les bagages adaptés au cadre viennent ensuite, suivis des petits éléments comme l’éclairage de camp et les outils de réparation. Acheter du matériel d’occasion, ou monter un cadre avec des pièces déjà en main, sont deux voies raisonnables qui gardent le coût d’un premier voyage bas.

Ce qui compte plus que la liste du matériel, c’est de choisir un itinéraire court, d’emporter ce que l’on possède déjà et de considérer le premier voyage comme un test de l’agencement du chargement plutôt que du matériel.

Conclusion

Une configuration de bikepacking n’a pas besoin d’être coûteuse ou exotique. Les pièces de cette liste partagent un fil conducteur : chacune a un rôle clair, se range à un endroit défini sur le vélo et sert aussi de matériel de randonnée chaque fois que possible. Le cadre en acier porte le poids, l’abri et le système de couchage gèrent les nuits, les bagages en X-Pac gardent tout organisé et protégé, et une petite lampe frontale rend le camp fonctionnel après la tombée de la nuit. Réglez d’abord la disposition à trois sacs, puis améliorez les pièces individuelles à mesure que les voyages s’allongent et que les priorités deviennent plus claires.