Classement des roues de vélo : les meilleures roues que nous avons testées

Introduction

Acheter une nouvelle paire de roues peut être l’une des améliorations les plus marquantes pour un vélo de route ou de gravel. Les prix vont de quelques centaines d’euros à plusieurs milliers, et toutes les roues chères ne valent pas leur prix. Nous avons roulé avec une grande variété de roues sur différents terrains, du bitume lisse au gravel accidenté et même dans des conditions sous-marines, et nous les avons classées par catégories en fonction de leurs performances, de leur rapport qualité-prix, de leur durabilité et de leur ressenti général.

Ce classement couvre 19 paires de roues, des options d’entrée de gamme aux modèles haut de gamme. Nous expliquerons ce qui distingue chacune, à qui elle s’adresse et où elle pèche. Que vous recherchiez une paire de roues en alliage fiable pour l’entraînement ou une amélioration en carbone haut de gamme pour la course, ce guide vous aidera à prendre une décision plus sereine.

Comment nous avons évalué

Notre évaluation se concentre sur l’expérience de conduite réelle plutôt que sur les données de laboratoire. Nous prenons en compte des facteurs comme le poids, la largeur de jante, l’engagement du moyeu, les performances de freinage, la durabilité et le rapport qualité-prix. Nous accordons également de l’importance aux petits détails : le comportement d’une roue dans les vents latéraux, la facilité de montage des pneus et le son du corps de roue libre, agréable ou désagréable. Les politiques de garantie et de remplacement en cas de casse jouent aussi un rôle, car elles apportent une tranquillité d’esprit considérable.

Nous avons regroupé les roues en cinq catégories : Sommet, Excellents polyvalents, Milieu de gamme solide, De niche et compromises, et Roues à éviter. Au sein de chaque catégorie, l’ordre n’est pas strictement établi, mais les catégories elles-mêmes reflètent notre évaluation globale. Gardez à l’esprit que les performances d’une roue sont très subjectives, et ce qui convient à un cycliste peut ne pas convenir à un autre. Utilisez ce guide comme point de départ, et non comme verdict définitif.

Roues au sommet

Ces roues représentent le meilleur du meilleur. Elles allient d’excellentes performances, une construction de haute qualité et souvent un prix élevé. Si vous recherchez la meilleure qualité de conduite et que le budget n’est pas un problème, ce sont celles à considérer.

Campagnolo Bora

Les roues Bora de Campagnolo sont essentiellement des Fulcrum haut de gamme avec des logos différents et un motif de rayons arrière distinctif. Elles offrent plusieurs options de corps de roue libre, dont XDR et Hyperglide, ce qui est un atout majeur pour la compatibilité. Nous les avons trouvées exceptionnellement bonnes sur la route, avec une qualité de conduite qui justifie leur positionnement premium. Elles constituent un choix de premier ordre pour les cyclistes qui veulent le style italien et des performances éprouvées.

Enve SES

La série Enve SES est ce que nous considérons comme la Rolex des roues de vélo. Elles ont une largeur interne massive de 25 mm, ce qui fait paraître les pneus presque comiquement larges, et elles sont conçues avec des profondeurs avant et arrière différentes pour améliorer la stabilité par vent latéral. En pratique, elles restent remarquablement calmes même dans des vents forts. Vous payez pour des performances de niveau professionnel et le prestige de la marque, mais la qualité de conduite est indéniablement excellente. Le prix est élevé, mais pour certains cyclistes, la confiance et les performances en valent la peine.

Swiss Side Hadron Ultimate

Swiss Side développe ces roues en collaboration avec DT Swiss, et elles sont utilisées par une équipe World Tour. Elles ne sont peut-être pas aussi flashy que Zipp ou Enve, mais elles offrent des performances de niveau World Tour à un prix relativement raisonnable. Nous les avons testées sur un vélo replica d’équipe et les avons trouvées rapides, stables et fiables. Elles bénéficient également d’une politique de remplacement en cas de casse à 50 %, un bonus important pour les coureurs. Si vous voulez des performances prêtes pour la course sans la taxe de la marque premium, ce sont un choix judicieux.

Scope R3A

Les roues R3A de Scope ont une largeur interne de 23 mm, ce qui les rend excellentes pour le gravel. Elles offrent un remplacement en cas de casse et toutes les options de corps de roue libre dont vous pourriez avoir besoin. Le meilleur ? Elles ont un corps de roue libre très bruyant, ce qui signifie que vous n’aurez certainement pas besoin de sonnette en ville. Certains cyclistes adorent l’attention, d’autres préfèrent une conduite plus silencieuse. Nous les aimons pour leur polyvalence et leur construction robuste. Elles sont un choix solide pour les pratiquants de gravel qui veulent une jante large et un peu de personnalité.

SRAM S80

La SRAM S80 a été notre premier ensemble de roues de course, et elle occupe une place particulière dans notre cœur. Ces jantes en carbone de 80 mm avec surface de freinage en alliage étaient essentiellement des Zipp sans les dimples, et elles coûtaient beaucoup moins cher. La surface de freinage en alliage signifiait que les freins fonctionnaient réellement, même sous la pluie. Elles étaient rapides, et nous regrettons de nous en être séparés. Bien que les roues à profil haut comme celles-ci ne soient plus homologuées en course dans certaines disciplines en raison des limites de profondeur, elles restent une option fantastique pour le contre-la-montre ou les montages nostalgiques.

Excellents polyvalents

Ces roues offrent un excellent équilibre entre performances, durabilité et rapport qualité-prix. Elles n’ont peut-être pas le pedigree absolu du sommet de gamme, mais elles sont fiables, polyvalentes et faciles à recommander.

Zipp 303 S

La Zipp 303 S est une paire de roues d’entrée de gamme de Zipp, mais ses performances n’ont rien d’entrée de gamme. Elle dispose de jantes en carbone, d’une compatibilité tubeless ready et d’un poids annoncé de 1 525 g. La conception hookless peut vous obliger à vérifier attentivement les recommandations ETRTO, mais la garantie à vie couvre l’usage prévu, y compris les dommages causés par les nids-de-poule et les chutes. Ce ne sont pas les roues les plus excitantes, mais elles sont fiables et offrent un excellent rapport qualité-prix pour un produit Zipp.

Pour les cyclistes qui souhaitent une mise à niveau en carbone fiable et en toute sérénité, c’est un choix solide. La 303 S convient bien à la route et au gravel léger, et la garantie ajoute une confiance considérable.

Shimano Ultegra C50

La Shimano Ultegra C50 est un véritable bond en avant par rapport au modèle 105. Pour environ 250 £ de plus, vous obtenez une roue plus légère avec une meilleure stratification du carbone, une jante plus profonde pour une meilleure aérodynamique et un motif de rayons 2:1 à l’arrière. Elles sont aussi plus esthétiques. Ce ne sont pas les roues les plus légères de cette liste, mais pour le prix, elles sont extrêmement bonnes. Le principal inconvénient est que vous êtes enfermé dans le système de corps de roue libre de Shimano. Si vous roulez déjà en Shimano, ce n’est pas un problème. Pour tous les autres, il vaut la peine d’y réfléchir avant d’acheter.

Halo Driveline

Halo est surtout connu pour ses roues de VTT, et la Driveline est à la hauteur de cette réputation. Nous avons parcouru la Thaïlande avec ces roues, chargées de sacs lourds, sous des pluies torrentielles et même dans des conditions sous-marines, et les roulements tournent encore parfaitement. Les roues restent parfaitement droites après de nombreux kilomètres et vols. À environ 330 £, elles offrent un rapport qualité-prix exceptionnel. Si vous avez besoin d’une paire de roues increvable pour le bikepacking ou le voyage, elles sont difficiles à battre.

Milieu de gamme solide

Ces roues sont bonnes, mais elles présentent quelques compromis ou sont simplement éclipsées par de meilleures options à des prix similaires. Elles méritent quand même d’être considérées si vous trouvez une bonne affaire ou si elles correspondent à vos besoins spécifiques.

Zipp NSW 353

La Zipp NSW 353 se situe au sommet de la gamme Zipp, avec une profondeur plus faible que la 453 et une largeur interne plus grande qui la rend adaptée au gravel. La qualité de conduite est irréelle, et le son du corps de roue libre est distinctif. Cependant, le design de jante ondulée et la finition brillante sont clivants. Nous trouvons aussi que les modèles Firecrest d’entrée de gamme ont un meilleur look. Elles sont indéniablement chères, et pour ce prix, vous préférerez peut-être un design plus discret. Elles entrent dans la catégorie « plutôt bonnes ».

DT Swiss ER 1400

La DT Swiss ER 1400 est notre roue de référence. Nous l’utilisons sur les vélos de test pour réduire les variables car elle est fiable, en alliage et neutre. Elle est compatible avec tout, et changer les corps de roue libre est facile. Elle n’est pas excitante, mais elle fait parfaitement son travail. Si vous voulez une paire de roues en alliage fiable pour l’entraînement ou la pratique générale, c’est un choix solide.

Shimano 105 WH-RS710-C46-TL

La Shimano 105 WH-RS710-C46-TL est une paire de roues en carbone de 46 mm de profondeur avec une largeur interne de 21 mm et un poids annoncé de 1 613 g. Elle coûte environ 1 000 £ et utilise les roulements à cônes et cuvettes de Shimano, qui sont réparables et perfectionnés depuis des décennies. Le son du corps de roue libre est exactement ce que nous pensons qu’un corps de roue libre devrait être. Elles offrent un bon rapport qualité-prix, mais comme toutes les roues Shimano, vous êtes enfermé dans un corps de roue libre Shimano. Pour les cyclistes déjà dans l’écosystème Shimano, c’est un excellent choix.

Miche CarboGraph

La Miche CarboGraph est une roue de gravel que nous avons testée il y a quelques années. Elles ont un look sympa, d’excellents moyeux et sont étonnamment légères. Le prix d’environ 1 300 £ nous a aussi surpris, car nous nous attendions à ce qu’elles coûtent beaucoup plus cher. Le seul inconvénient est que les pneus peuvent être pénibles à monter et à démonter, bien que cela dépende de la combinaison pneu/jante. Globalement, c’est une assez bonne roue, surtout pour les pratiquants de gravel qui veulent quelque chose d’un peu différent.

Princeton Wake 6560

La Princeton Wake 6560 avec moyeux Tactic est la paire de roues la plus chère que nous ayons jamais testée. Les moyeux seuls coûtent plus de 1 000 £, et l’ensemble complet environ 4 900 £. Elles comptent parmi les plus légères du marché et arborent un design de jante ondulée très profonde. Elles roulent bien, comme elles le devraient à ce prix. Cependant, le design ondulé ne plaît pas à tout le monde, et certaines options de couleur sont extrêmement voyantes. Si vous voulez l’exclusivité ultime et que l’esthétique ne vous dérange pas, c’est une assez bonne roue. Pour la plupart des cyclistes, les gains de performance par rapport à des roues moins chères sont marginaux.

De niche et compromises

Ces roues ont des atouts spécifiques mais aussi des inconvénients notables. Elles peuvent convenir à un cycliste ou un usage particulier, mais elles ne sont pas universellement recommandées.

Zipp 404 Firecrest

La Zipp 404 Firecrest avec surface de freinage en aluminium pour patins est un classique. Il y a plusieurs années, nous avons économisé pour nous en offrir une paire, mais nous ne pouvions nous permettre que l’avant. La surface de freinage en aluminium signifiait que les freins à patins fonctionnaient réellement, et les trois logos blancs étaient emblématiques. C’est du niveau divin dans notre livre.

Cependant, il s’agit d’une roue plus ancienne conçue pour les freins à patins, donc elle n’est pertinente que si vous roulez encore avec des freins à patins ou si vous voulez un montage nostalgique. Pour les vélos modernes à freins à disque, il existe de meilleures options.

Enve Foundation 45

La Enve Foundation 45 est la roue la plus abordable d’Enve. Elle a une largeur interne de 21 mm, est disponible en profondeurs de 45 mm ou 65 mm et pèse environ 1 500 g pour la version 45 mm. Elle utilise les mêmes roulements que les roues SES haut de gamme et inclut le remplacement en cas de casse. La conduite est bonne, mais le prix d’environ 1 800 £ est élevé pour les performances offertes. Vous payez pour le logo Enve, et contrairement à la SES, la Foundation est plutôt ennuyeuse à regarder. Il existe de meilleures options à ce prix.

DT Swiss ARC 1400 DICUT DB

La DT Swiss ARC 1400 DICUT DB est une roue de milieu de gamme avec une largeur interne de 20 mm. Elle utilise les moyeux DT240 de DT Swiss avec un système à cliquets, ce qui offre un engagement très rapide que l’on ressent. Elles sont disponibles en versions freins à patins et freins à disque, ce qui devient de plus en plus rare. Cependant, comme beaucoup de roues DT Swiss, elles sont ennuyeuses à regarder, avec seulement un minuscule logo. À environ 2 000 £, elles ne sont pas bon marché, et le design n’est pas des plus modernes. Elles sont fiables, mais manquent d’excitation.

Elite Wheels Drive

La Elite Wheels Drive est extrêmement légère pour le prix, mais elle utilise des rayons en carbone, ce qui la rend astronomiquement rigide. À notre avis, elle est trop rigide, et ce n’est pas un hasard si les fabricants haut de gamme restent souvent fidèles aux rayons en acier. La version à freins à patins que nous avons testée souffrait également de mauvaises performances de freinage. Bien que certaines marques utilisent avec succès des rayons en carbone grâce à des designs avancés, un rayon en carbone à tension directe comme celui-ci n’est pas idéal. Elles entrent dans la catégorie « bof ». Il existe peut-être de meilleures options dans la gamme Elite Wheels.

Roues à éviter

Ces roues présentent des défauts importants qui les rendent difficiles à recommander, même à bas prix. Nous ne dépenserions pas notre propre argent pour elles.

Fast Forward F4R

La Fast Forward F4R est une jante en carbone à pneus d’environ 2012 ou 2013. Nous les avons utilisées dans une équipe de course, et bien qu’elles soient légères et aient un look sympa, la surface de freinage en carbone était catastrophique. Au sec, le freinage était tout juste acceptable, mais sous la pluie, il y avait un délai notable avant que les freins ne s’engagent. Comme l’a dit un expert, aucune surface de freinage ne devrait jamais être fabriquée en fibre de carbone. Ces roues sont obsolètes et potentiellement dangereuses par temps humide. Elles finissent à la poubelle.

Cube GR 2.3

La Cube GR 2.3 avec jantes Alex était montée d’origine sur un Cube Nuroad que nous avons utilisé à travers l’Inde. Même neuves sorties de la boîte, les moyeux étaient bruyants et horribles. Après quelques semaines, les roues se sont considérablement voilées et les roulements étaient complètement morts. Elles sont très bruyantes et gâchent un vélo par ailleurs d’un bon rapport qualité-prix. Il est frustrant que les vélos d’entrée de gamme soient souvent équipés de roues aussi médiocres, obligeant les nouveaux cyclistes à les remplacer après seulement quelques mois. Pour cette raison, elles finissent à la poubelle. Nous espérons que l’industrie améliorera cela à l’avenir.

Conseils d’achat

Lors du choix d’une paire de roues, commencez par identifier vos priorités. Si vous voulez les meilleures performances et que le budget n’est pas un problème, les roues au sommet comme la Campagnolo Bora, l’Enve SES et la Swiss Side Hadron Ultimate sont excellentes. Pour un équilibre entre performances et rapport qualité-prix, les Excellents polyvalents comme la Zipp 303 S, la Shimano Ultegra C50 et la Halo Driveline sont difficiles à battre.

Si vous avez besoin d’une roue en alliage fiable pour l’entraînement, la DT Swiss ER 1400 est un choix solide. Pour le gravel, la Scope R3A et la Miche CarboGraph offrent des largeurs internes généreuses et une bonne durabilité.

Faites attention à la compatibilité, en particulier aux normes de corps de roue libre et à la largeur de jante. Les jantes hookless, bien que de plus en plus courantes, vous obligent à vérifier les pressions maximales des pneus et les recommandations ETRTO. Les politiques de garantie et de remplacement en cas de casse méritent également d’être considérées, car elles peuvent vous faire économiser beaucoup d’argent en cas de problème. Enfin, ne supposez pas qu’un prix plus élevé signifie toujours de meilleures performances. Comme le montre cette liste, certaines roues chères ne valent pas leur prix, tandis que certaines options économiques offrent bien plus que ce que leur prix laisse présager.

Conclusion

Après avoir testé toutes ces roues, nous pouvons affirmer avec confiance qu’il existe d’excellentes options à tous les prix. La meilleure roue pour vous dépend de votre style de conduite, de la compatibilité de votre vélo et de votre budget. Nous espérons que ce classement vous aidera à affiner vos choix et à aborder votre prochain achat avec plus de confiance. Que vous privilégiiez la durabilité, l’aérodynamique ou le rapport qualité-prix, il y a ici une paire de roues qui correspond à vos besoins.