Récapitulatif des nouveautés tech vélo : roues carbone aéro, un montage freeride de 180 mm et améliorations tubeless

Introduction

La tech vélo évolue vite, et la sélection de ce mois-ci s’articule autour de deux thèmes : aller plus vite sur la route et rester confortable en dehors. On y trouve un ensemble de roues carbone développé en soufflerie à prix intermédiaire, un vélo freeride à pivot haut conçu pour les bike parks, un système de bagagerie bikepacking intégré, et une série de produits d’entretien tubeless qui rendent le montage et le nettoyage des roues nettement moins pénibles.

Aucun de ces produits n’est un gadget. Chacun résout un problème précis, et chacun présente un compromis qu’il vaut la peine de comprendre avant de dépenser.

Comment les choix de ce mois ont été sélectionnés

Le fil conducteur de cette sélection est la praticité plutôt que les specs tape-à-l’œil. Les roues ont été jugées sur leur vitesse réelle, leur stabilité et leur comportement au montage tubeless. Le vélo freeride a été jugé sur son comportement sur le terrain pour lequel il est conçu, pas seulement sur les chiffres. Le système de bagagerie a été jugé sur sa stabilité sans vibration sur gravier accidenté. Les produits tubeless ont été jugés sur leur capacité réelle à faciliter le montage et l’entretien des pneus.

Lorsqu’un produit présente un compromis clair — poids, prix ou praticité —, il est signalé ci-dessous plutôt que passé sous silence.

Hunt 54 Aerodynamicist Carbon Disc Wheelset

Le Hunt 54 Aerodynamicist est un ensemble de roues carbone à freins à disque construit autour de jantes aéro de 54 mm de profondeur. Il hérite de pistes de conception de la roue haut de gamme Limitless Aerodisc de Hunt, mais à un prix plus accessible de 899 livres, et le résultat est un profil de jante large et émoussé, moins extrême que la version phare.

La jante est à crochet et tubeless ready, avec une largeur externe de 29 mm et une largeur interne de 20 mm, optimisée aérodynamiquement pour les pneus route 700 x 25 et 700 x 28c. D’autres tailles de pneus conviendront également. Un jeu testé pesait 1 580 g avec le fond de jante tubeless installé, et les valves tubeless et rayons de rechange sont inclus de série dans la boîte. Les moyeux sont ceux de Hunt, équipés de roulements en acier EZO, et l’ensemble peut être personnalisé au moment de la commande pour correspondre à votre taille d’axe et corps de roue libre.

Les tests en soufflerie de Hunt affirment que le 54 Aerodynamicist surpasse des roues comparables de DT Swiss et Zipp de 0,4 et 0,96 watt respectivement, bien que ces jantes de comparaison soient légèrement moins profondes, et une différence aussi faible n’est pas quelque chose qu’un cycliste percevrait sur la route. C’est une assurance que les roues se situent dans le bon créneau aérodynamique plutôt qu’une raison d’achat en soi.

À l’usage réel prolongé, les roues semblent nettement plus rapides et plus stables qu’un ensemble d’origine plus léger, malgré environ 180 g de plus. Les jantes plus profondes ont aussi l’allure qui convient. Le compromis est la sensibilité au vent : les jours de rafales, on ressent davantage de mouvement à la roue avant, ce qui est attendu à cette profondeur. Le montage tubeless avec des pneus route modernes a été simple, les deux tringles s’étant mises en place avec seulement une pompe à pied et la valve démontée.

Norco Shore 2

Le Norco Shore 2 est une machine longue, ouverte, à pivot haut, avec 180 mm de débattement et une peinture qui attire l’œil. Il est commercialisé comme le vélo freeride et park de Norco, destiné au type de pratique où le temps de vol, les modules en bois et le choix de trajectoire créative comptent plus qu’un chronomètre.

Norco a adapté sa conception de biellettes multi-pivot pour créer une trajectoire d’axe arrière vers l’arrière avec un pivot principal haut, en ajoutant une poulie de renvoi pour réduire le kickback de pédalage et le pompage de suspension induit par le pédalage qui l’accompagne. L’axe arrière recule de 13 mm vers l’arrière et le haut lorsque le vélo est à 105 mm de débattement, puis décrit un arc vers l’avant et le haut, terminant à 7 mm de sa position d’origine en butée. Ce mouvement modifie la longueur effective des bases au fur et à mesure que la suspension se comprime.

Il n’y a pas de réglage de géométrie, mais les chiffres de série correspondent à ses intentions. Le vélo d’essai en taille L a un reach de 480 mm, un angle de direction ouvert de 63 degrés et de longues bases de 445 mm, ce qui le rapproche d’un enduro moderne en termes de forme. Il se distingue par son long débattement et ses roues plus petites de 27,5 pouces, tandis que son compagnon plus racing, le Norco Range, utilise des roues de 29 pouces et 170 mm de débattement arrière à pivot haut.

Le Shore 2 est le plus abordable des trois vélos de la gamme, à 3 399 livres ou 5 199 dollars US. Malgré cela, le montage est solide : une fourche RockShox Zeb R de 180 mm de débattement avec amortisseur Charger, un amortisseur arrière à ressort Super Deluxe Ultimate spécialement réglé pour le Shore, une transmission Shimano Deore 6100 12 vitesses avec manivelles ethirteen LG-1 et plateau de 34 dents, freins Shimano MT520 à quatre pistons avec disques de 203 mm, une tige de selle télescopique TranzX YSP-105 avec 200 mm de débattement sur les tailles L et XL, et des jantes ethirteen LG1 DH montées sur moyeux Shimano Deore. Des pneus Maxxis Assegai 2,5 pouces 3C MaxxGrip DoubleDown sont montés à l’avant et à l’arrière.

À 18,26 kg, le vélo est lourd, et cela ne devient un problème que dans les montées longues et raides. Sur les boucles locales plates, il semble excessif, mais il s’anime dans les bike parks et sur les pistes plus raides et accidentées. Ajouter un peu plus d’air à la fourche, réduire le sag et ajouter du rebond à la fourche et à l’amortisseur le transforme en une machine vraiment joueuse et dynamique sur les pistes axées sur les sauts, tout en restant posée sur les gros atterrissages.

Tailfin AeroPack Alloy

Le Tailfin AeroPack Alloy est un système de bagagerie bikepacking plutôt qu’une sacoche de selle conventionnelle. Il associe un sac entièrement étanche à une paire de jambes de support en aluminium pour ajouter de la stabilité et de la capacité de charge. Des jambes en carbone sont disponibles comme alternative plus légère et plus chère.

Le sac utilise des coutures soudées à haute fréquence pour empêcher l’eau d’entrer, et un roll top avec sangles de compression garde le contenu serré et sécurisé. Un côté dispose d’une poche de rangement pour les objets à accès rapide comme un téléphone, tandis que l’autre côté a une fermeture éclair qui ouvre directement sur le compartiment principal, utile lorsqu’il pleut et que vous ne voulez pas défaire tout le roll top.

La décision de conception clé est que le cadre est intégré au sac plutôt que boulonné comme un porte-bagages et un sac séparés. Cela signifie moins de trous perforés dans le matériau et, en principe, une construction plus robuste et plus fiable. L’inconvénient est la commodité : retirer le sac supérieur du vélo signifie aussi retirer les jambes.

Les mini sacoches optionnelles existent en tailles 5 et 10 litres et se fixent avec deux crochets et un levier à came qui agrippe des ergots sur les bras en aluminium, ce qui est censé offrir une connexion sûre et sans vibration pour un usage hors route. Le système peut aussi être utilisé avec un porte-bagages classique, bien que les ergots soient plus étroits qu’un porte-bagages standard. Le montage et le démontage du pack sont rapides, environ 10 à 15 secondes une fois le coup de main pris, et plus faciles en retirant d’abord les sacoches. Un système d’axe universel est livré avec plusieurs longueurs d’axe qui se vissent ensemble pour s’adapter à différents vélos et pas de filetage.

Parce qu’il y a une charnière entre les jambes verticales et la base horizontale, le pack peut bouger avec le vélo, ce qui signifie qu’il peut être utilisé sur un vélo tout-suspendu. C’est réaliste sur un vélo de trail cross-country ou downcountry plutôt que sur un engin freeride de 180 mm. Le prix dépend de la configuration : une configuration aluminium avec les ergots de sacoches latérales et un axe universel revient à environ 374 livres. Les sacoches latérales coûtent 60 livres pour 5 litres et 80 livres pour 10 litres chacune. Ce n’est pas donné, mais l’intention est un ensemble longue distance solide, fiable et silencieux.

Muc-Off V2 Tubeless Valves

Les valves Muc-Off V2 Tubeless sont fabriquées en aluminium de haute qualité et disponibles dans une large gamme de couleurs si vous voulez ajouter un peu d’intérêt visuel à vos roues. La dernière version ajoute des découpes à la base de la valve, permettant au liquide préventif et à l’air de circuler librement autour des inserts de pneu.

Dans la boîte, vous recevez trois types différents d’insert en caoutchouc, ce qui aide à trouver le meilleur joint pour votre profil de jante spécifique, plus un outil de démontage de valve intégré au capuchon. À un peu moins de 25 livres, ou 31 euros, ce ne sont pas les valves les moins chères du marché, mais la construction en aluminium, la compatibilité avec les inserts de pneu et les options d’étanchéité supplémentaires en font un achat raisonnable.

Reserve Fillmore Valves

Les valves Reserve Fillmore adoptent une approche différente. À 40 livres le jeu, elles coûtent plus cher que l’option Muc-Off, et l’on promet qu’elles ne se bouchent pas et permettent un débit d’air accru par rapport aux conceptions de valves plus traditionnelles. Savoir si cela se traduit par un entretien à long terme plus facile, seul le temps passé sur le vélo le dira, mais l’intention de conception est claire : moins de valves bouchées et moins de frustration au bord de la route.

Si vous roulez en tubeless et avez déjà eu affaire à une valve qui refuse de laisser passer l’air, le surcoût est plus facile à justifier. Pour les cyclistes qui touchent rarement à leurs valves entre deux changements de pneus, un jeu moins cher fera le même travail.

Muc-Off Glue and Sealant Remover

Quiconque roule en tubeless depuis un moment sait à quoi ressemble le liquide préventif séché une fois qu’il a giclé sur un cadre ou cuit sur une jante. Il colle à presque toutes les surfaces et est vraiment difficile à enlever. Le Glue and Sealant Remover de Muc-Off est formulé pour faciliter ce nettoyage.

En pratique, il faut encore beaucoup de chiffons propres pour essuyer la vieille colle, et une bonne quantité de solution, mais le nettoyage des lits de jante devient nettement plus facile avec cette formule spécifique. C’est important car un lit de jante propre est une étape essentielle avant de poser un fond de jante neuf. L’emballage, inspiré d’une vieille cassette VHS, est une jolie touche.

Muc-Off Tubeless Sealant

Le Tubeless Sealant de Muc-Off est disponible en poche de 140 ml, en bouteille d’un litre et en grand bidon de cinq litres, ce qui permet d’adapter facilement la taille à la fréquence de montage de vos pneus.

La consistance est plus épaisse et plus glaireuse que certaines alternatives bien connues, ce qui demande un peu plus de patience pour enduire uniformément l’intérieur du pneu. Le bénéfice est ce fameux « ping » si important lorsque la tringle se met en place sur la jante. Si vous débutez en tubeless, prévoyez un peu plus de temps pour le montage et répartissez bien le liquide préventif avant de gonfler.

Pour les cyclistes qui montent en tubeless une ou deux fois par saison, la petite poche est un point de départ judicieux. Les utilisateurs réguliers tireront un meilleur rapport qualité-prix des grandes bouteilles, et la formule est conçue pour continuer à faire son travail sur le long terme.

Conseils d’achat

Le bon achat ici dépend entièrement de votre pratique. Si vous passez la plupart de votre temps sur la route et voulez une véritable amélioration de vitesse, l’ensemble de roues Hunt 54 Aerodynamicist est le choix évident : une jante carbone à profil haut avec construction tubeless ready, moyeux personnalisables et montage simple, à un prix inférieur au niveau phare. Acceptez simplement que les jantes profondes demandent plus d’attention dans les rafales latérales.

Si votre pratique se déroule dans les bike parks et sur des pistes raides et accidentées, le Norco Shore 2 offre une plateforme freeride à pivot haut de 180 mm avec un équipement solide pour son positionnement d’entrée de gamme. Le poids est réel, et vous le sentirez dans les longues montées, mais c’est la nature d’un vélo conçu pour la descente.

Pour le bikepacking, le Tailfin AeroPack Alloy échange un peu de commodité contre de la stabilité et une protection contre les intempéries, ce qui est le bon choix sur un long voyage accidenté. Et si votre priorité est de garder vos montages tubeless fluides, les valves Muc-Off V2, les valves Reserve Fillmore, le Glue and Sealant Remover et le Tubeless Sealant répondent chacun à un casse-tête d’entretien précis, alors achetez celui qui correspond au problème que vous avez réellement.

Conclusion

La sélection de ce mois couvre un large éventail : des roues route aérodynamiques qui performent au-dessus de leur gamme de prix, un vélo freeride conçu sans complexe pour le plaisir, un système de bagagerie pensé pour rester silencieux sur gravier accidenté, et une panoplie tubeless qui rend l’entretien des roues moins pénible. Chaque produit a une raison d’être claire et un compromis clair, ce qui est exactement ce qui les rend intéressants.

Faites correspondre le produit à votre pratique plutôt qu’à la fiche technique, et n’importe lequel de ces produits semblera un bon investissement.