Les incontournables du salon : neuf vélos de route à connaître pour 2026

Introduction

Un grand salon du vélo londonien réunit les machines qui façonneront la prochaine saison, et l’édition de cette année a mis en avant deux idées à la fois : une aérodynamique qui fonctionne loin du peloton de course, et un confort qui ne coûte pas de vitesse. Des prototypes en titane, de l’acier fabriqué à la main, de l’aluminium avec câbles cachés et quelques vélos que vous ne pouvez tout simplement pas acheter étaient exposés.

Ce tour d’horizon couvre neuf modèles qui se sont démarqués. Certains sont disponibles dès maintenant, d’autres peuvent être réservés avant une sortie début 2026, et au moins un est une réplique de course qui ne sera jamais vendue dans la couleur présentée. Voici ce que chacun propose et à qui il convient.

Ce qui s’est démarqué au salon de cette année

Trois thèmes ont traversé les allées.

Premièrement, l’aéro du monde réel. Plusieurs marques dessinent désormais leurs cadres autour de pneus plus larges, d’une stack plus haute et d’une reach plus courte, plutôt que des positions agressives des purs vélos de course. Deuxièmement, la flexibilité de la transmission. Des groupes à plateau unique avec cassettes à large plage sont apparus sur des vélos de route conçus pour les petites routes accidentées et les longues journées. Troisièmement, les matériaux au-delà du carbone. Des cadres en titane, acier et aluminium étaient exposés avec la même fierté que les machines carbone phares.

Si vous achetez sur un stand de salon, la question pratique n’est pas de savoir quel vélo est le plus rapide en soufflerie, mais lequel correspond aux routes que vous empruntez réellement et à la position que vous pouvez tenir pendant trois heures.

No. 22 Reactor Aero : un cadre aéro en titane imprimé en 3D

No. 22 a apporté le Reactor Aero, un cadre développé pendant plusieurs années et apparu en public pour la première fois ici. Les acomptes sont ouverts, la disponibilité étant prévue début 2026, et le prix du cadre se situe autour de 15 000 à 17 000 $, il s’agit donc d’un achat pour gros budget.

La construction est inhabituelle. Le cadre est entièrement imprimé en 3D en dix parties avec un partenaire en Nouvelle-Zélande, puis soudé et assemblé dans l’usine new-yorkaise de l’entreprise. Les détails suivent la même logique. Il y a un système de routage interne maison avec une potence et un cintre monobloc, et comme le cintre se fixe dans une potence de type clamshell, changer de cintre est simple. La tige de selle est laissée apparente à l’arrière du tube de selle, et l’entreprise a même produit ses propres manivelles et plateaux imprimés en 3D. No. 22 est convaincue que le vélo fini est aussi aérodynamique que les dernières machines aéro en carbone.

Reap Code : vitesse aéro et géométrie du monde réel

Le Code est un nouveau prototype de l’entreprise britannique Reap, et son cahier des charges diffère de celui de la plupart des vélos aéro. Il a la forme d’un vélo de course, et l’entreprise espère qu’il affichera de bons chiffres dans la soufflerie de Silverstone, mais la géométrie est plus détendue que celle d’un vélo de course typique, avec une stack plus haute, une reach plus courte et un dégagement pour des pneus d’environ 34 à 35 mm.

Reap le décrit comme le vélo de route parfait : aéro, rigide, confortable et léger. L’intention est d’obtenir une machine qui ressemble à un vélo de course aéro sans en exiger la position ni la dureté, afin qu’il reste utilisable sur des routes ordinaires. Aucune date de lancement confirmée pour l’instant.

Colnago Y1Rs : une réplique de course que vous ne pouvez pas acheter

Le Y1Rs était exposé dans une finition réplique jaune du Tour de France avec des bandes de champion du monde et des autocollants de roues assortis. Il a attiré un public constant, et il est facile de comprendre pourquoi. Le modèle est sur le marché depuis près d’un an et semble toujours aussi audacieux et radical qu’à sa première apparition.

Il y a un piège. La couleur jaune n’est pas disponible à l’achat. Le vélo de route aéro Y1Rs est vendu dans des coloris conventionnels, donc ce qui était exposé est un look que vous pouvez admirer mais pas commander.

Condor Super Acciaio : l’acier qui court encore

Le Super Acciaio fait partie de la gamme Condor depuis plus de dix ans et reste l’argument de l’entreprise selon lequel l’acier peut rivaliser avec le carbone. Il utilise des tubes surdimensionnés Columbus Spirit HSS avec un tube de direction de 44 mm pour un avant rigide, et il est fabriqué à la main en Italie. Des versions à freins à disque et à étriers sont proposées.

Le vélo du salon portait une nouvelle peinture nacrée à reflets violet-bleu et était monté avec un groupe sans fil Campagnolo 2x13 ainsi qu’un cintre et une potence monobloc en fibre de carbone. Pour les cyclistes qui aiment la sensation de l’acier mais veulent des chiffres orientés performance, il reste l’une des options les plus convaincantes.

Ridley Griffin RS : pneus larges, confort d’endurance

Le Griffin RS est un vélo de route d’endurance tout-terrain plutôt qu’un gravel, conçu autour de pneus qui auraient paru déplacés sur une machine de route il y a quelques années. Le dégagement va jusqu’à environ 42 mm, et le montage exposé utilisait des pneus de 40 mm sur des jantes larges.

Un groupe SRAM à plateau unique avec un plateau aéro garde le passage des vitesses simple et la plage de développement large, et le cadre utilise une patte UDH. La finition dégradée vert vers noir est associée à une chaîne violette. Si vous voulez la vitesse et l’esprit d’un vélo de route sans les secousses d’un cadre de course, c’est le genre d’ensemble à regarder.

Les cyclistes qui partagent leur temps entre bitume lisse et petites routes de campagne dégradées tirent le meilleur de ce format, car les pneus larges font le travail de confort tandis que la géométrie reste rapide sur route.

Argon 18 Nitrogen : de grandes promesses aéro, un montage utilisable

Argon 18 a lancé le Nitrogen quelques mois avant le salon, et c’était sa première apparition publique. C’est incontestablement un vélo de route aéro : un tube de direction profond, une fourche à large écartement, un tube diagonal courbé, des haubans arrière abaissés avec une tablette à leur jonction avec le tube de selle, et des porte-bidons aéro.

Le cadre a été développé dans la soufflerie de Silverstone, et l’entreprise a publié un livre blanc sur son site web. La partie intéressante est le positionnement. Plutôt que de courir après le peloton, le Nitrogen est conçu autour de pneus de 30 mm pour le confort et présenté comme un vélo aéro utilisable dans le monde réel. Des unités plus facilement disponibles sont attendues début 2026.

51 Seeker : sportif, confortable et polyvalent

Le Seeker vient d’une entreprise irlandaise et occupe un juste milieu utile : orienté performance mais confortable, avec un dégagement pour pneus de 40 mm et une géométrie qui utilise une stack plus haute et une reach plus courte qu’un vélo de course sans être aussi droit qu’un modèle d’endurance typique.

L’exemplaire du salon portait un nouveau coloris bronze en collaboration avec un marquage discret, un modèle unique qui sera exposé dans un magasin londonien. Le montage montrait l’étendue de la plateforme : pneus larges avec un groupe Campagnolo 1x13, ou, grâce à la patte UDH, une configuration SRAM à plateau unique. Les acheteurs qui préfèrent une sensation traditionnelle peuvent opter pour des pneus plus étroits et une transmission 2x.

Weekender Omni : un vélo d’hiver aux détails classiques

Weekender est la marque plus récente du fabricant de cadres Ricky Feather, et l’Omni présenté ici était son propre vélo d’hiver. Il est disponible à l’achat. La peinture est assortie sur le cadre, la fourche, le garde-boue et la pompe, et les détails penchent délibérément vers le traditionnel : un jeu de direction externe et un collier de selle externe, tous deux de plus en plus rares sur les vélos de route modernes.

Les touches pratiques comptent tout autant. Le garde-boue arrière intègre un éclairage, et le vélo était monté avec un groupe sans fil Shimano GRX 1x12 et un plateau Wolf Tooth pour une large plage de développement. Weekender propose aussi un vélo de route et un gravel, avec des options de stock, prêtes à l’emploi, plutôt que des commandes entièrement sur mesure.

Pour les hivers humides, la combinaison de garde-boue complets, d’une transmission à plateau unique à large plage et d’une position confortable est exactement ce qui permet à un vélo de route de rester utilisé pendant les mois humides plutôt que de rester garé dans un garage.

Mason Cycles Definition Integra : aluminium avec routage interne

Mason Cycles a mis à jour son vélo de route en aluminium Definition avec un routage interne, et l’Integra s’adresse aux cyclistes qui attendent le look épuré offert par les câbles cachés. Ceux qui préfèrent garder l’entretien simple peuvent toujours acheter un Definition avec routage externe.

La géométrie a été affinée en même temps, ce qui fait de l’Integra une version légèrement plus sportive et plus typée course du Definition standard. Le montage du salon utilisait des roues Hunt à profil profond avec des pneus à profil large et un groupe SRAM à plateau unique tirant parti de la patte UDH, et le cadre est une édition de lancement issue d’une série de 25. Il est toujours fabriqué en Italie.

Conseils d’achat généraux

Le salon a clairement montré une chose : l’écart entre les vélos de course aéro et les vélos de route confortables se comble. Si vous voulez de la vitesse, les cadres aéro les plus récents associent des formes de tubes profondes à des pneus plus larges et une géométrie plus calme, vous n’avez donc plus à choisir entre rapide et roulable.

Vérifications pratiques avant d’acheter :

• Dégagement de pneus. 30 mm, 34 à 35 mm, 40 mm et 42 mm sont tous apparus sur des vélos de route ici. Un caoutchouc plus large ajoute du confort, mais vérifiez que le cadre et la fourche peuvent accueillir les pneus souhaités avec les garde-boue montés.
• Transmission. Les configurations à plateau unique avec cassettes à large plage simplifient le passage des vitesses et conviennent aux surfaces mixtes. Une configuration 2x offre encore des écarts plus rapprochés pour rouler vite en groupe, et certains cadres vous laissent choisir.
• Routage. Le routage interne est plus propre. Le routage externe est plus facile à vivre si vous faites votre entretien vous-même, et Mason propose les deux.
• Disponibilité. Plusieurs vélos ici sont des prototypes ou des éditions de lancement en nombre limité, et au moins deux sont attendus début 2026. Réservez tôt si vous en voulez un.

Le budget compte aussi. Un cadre en titane imprimé en 3D en haut de cette liste coûte plusieurs fois le prix d’un vélo de route en aluminium bien équipé, et la différence de vitesse réelle est bien plus faible que la différence de prix.

Conclusion

Le salon de cette année a récompensé les cyclistes qui veulent des performances aéro sans position de course. Le No. 22 Reactor Aero et l’Argon 18 Nitrogen poussent l’aérodynamique le plus loin, le Reap Code et le 51 Seeker équilibrent vitesse et confort, le Ridley Griffin RS et le Weekender Omni misent sur les pneus larges et les détails pratiques, et le Condor Super Acciaio et le Mason Definition Integra montrent que l’acier et l’aluminium ont encore leur place. Le Colnago Y1Rs reste celui à admirer plutôt qu’à commander, du moins dans le coloris présenté.