19 selles de vélo classées du pire au meilleur : ce qu'il faut acheter et ce qu'il faut éviter

Introduction

Peu de mises à niveau de vélo sont aussi personnelles que la selle, et peu génèrent autant de frustration lorsqu’elles sont mal choisies. Après plus de 15 000 études posturales, une équipe professionnelle d’étude posturale a développé des opinions claires sur les selles qui fonctionnent, celles qui échouent et pourquoi. Ce classement part des modèles qu’elle recommande le moins pour aller vers ceux qui méritent véritablement une place au sommet.

Comment ces selles ont été classées

L’évaluation ne se limite pas à l’épaisseur du rembourrage et à la réputation de la marque. Les facteurs clés sont la forme et la largeur de la selle, l’angle d’évasement des ailes, l’emplacement et la profondeur du canal de décharge de pression, le soutien offert au bassin, et la manière dont le profil incite ou non le cycliste à s’asseoir dans la bonne position.

Les données de cartographie des pressions issues de tests de selles en groupe jouent également un rôle majeur. Plusieurs selles de ce classement ont obtenu des résultats exceptionnels lors de la cartographie, tandis que d’autres créaient le type de schémas de pression qui se manifestent plus tard par un inconfort sur la route.

Les selles qui ratent leur cible

Ce groupe partage un problème commun : la forme ou la construction pousse le cycliste dans une mauvaise position, ajoute de la pression là où il ne devrait pas y en avoir, ou ne soutient pas correctement le bassin. L’équipe d’étude posturale a retiré ou remplacé bon nombre de ces modèles au fil des années.

Specialized Power

La Specialized Power est une selle à nez court avec un évasement d’ailes très agressif. Sur les versions larges, les ailes accrochent les cuisses de la plupart des cyclistes, ce qui les pousse vers l’avant sur la selle. Comme la Power n’a presque pas de nez, cette position avancée prive le cycliste du soutien dont il a besoin. L’équipe d’étude posturale y associe toute une série de problèmes secondaires, notamment un inconfort des parties molles, des tensions au cou et aux épaules, et des problèmes aux mains. C’est une forme qui convient à un éventail restreint de cyclistes, mais dans la plupart des études posturales, elle échoue.

Selle Italia Diva Lady

La Diva Lady est largement commercialisée comme une selle pour femmes, mais ce n’est pas là le problème. La selle est extrêmement molle, et cette mollesse fait que le bassin manque de stabilité et de soutien. Elle possède certes un canal de décharge de pression raisonnable, mais le nez est prononcé, ce qui crée une pression frontale là où on ne la veut pas. C’est l’un des modèles que l’équipe d’étude posturale retire régulièrement des vélos.

Specialized Mimic

La Mimic reprend la Power conventionnelle et remplit le canal de décharge de pression avec un insert mou et spongieux. Cet insert ne fait pas grand-chose pour réellement soulager la pression, et la forme sous-jacente conserve toujours l’angle d’évasement agressif. Les cyclistes sont toujours poussés vers l’avant, et le matériau souple ne résout pas le problème de fond. Pour la plupart des cyclistes, elle se retrouve dans la même catégorie que la Power.

Pro Stealth

Pro est la branche composants de Shimano, et la Stealth a récemment été révisée, même si les changements restent modestes. Elle existe en largeurs 145 mm et 152 mm. Le plus gros problème est la largeur du nez. Lorsqu’un cycliste s’assoit dans la bonne position, plus en arrière sur la selle, le nez frotte contre l’intérieur des cuisses et provoque des irritations. Les cyclistes ont alors tendance à revenir vers l’avant. Une selle qui favorise une interaction sous-optimale est difficile à recommander.

Fizik Arione

L’Arione est un design du début des années 2000, et cela se voit. C’est une selle très longue, ce qui constitue son seul véritable avantage : elle permet à un cycliste de s’asseoir dans de nombreuses positions différentes avec un confort raisonnable. Cela signifie aussi qu’elle peut rendre tolérable une position assez mauvaise sur le vélo, du moins jusqu’à l’apparition d’échauffements. La forme a tendance à favoriser une interaction asymétrique avec la selle. Elle peut être confortable lorsqu’elle est parfaitement placée, mais pour la plupart des cyclistes, elle semble datée.

Specialized Power Mirror

La Power Mirror corrige une partie du problème de la Power. Lorsque les cyclistes s’assoient plus en avant, le nez est légèrement plus large, et le matériau est plus souple et meilleur pour soulager la pression. Mais l’angle d’évasement reste trop important, et le design semble toujours trop large. Même la version 143 mm, plus étroite que beaucoup de selles de cette liste, crée encore le même symptôme : les cyclistes accrochent leurs cuisses sur les ailes. C’est une amélioration, mais pas une solution.

Fabric Scoop

La Fabric Scoop était montée d’origine sur beaucoup de vélos, généralement issus de la même famille de marques que Charge. Elle est disponible en profils flat, radius et shallow. Le principal problème est l’absence de canal de décharge de pression, sans évidement au milieu. Cela a tendance à favoriser une interaction asymétrique avec la selle, les cyclistes s’asseyant légèrement de travers ou se décalant d’un côté pour soulager la pression.

La forme en elle-même n’est pas catastrophique, et la qualité de fabrication est correcte pour une selle qui coûte généralement autour de 50 £. Elle s’inspire d’un profil plus ancien et bien connu, mais l’absence de canal de décharge l’empêche d’atteindre le niveau recommandé pour les longues sorties.

Un solide entre-deux

Ces selles ne sont pas des échecs, mais chacune comporte une réserve qui l’empêche d’atteindre le sommet. Certaines sont excellentes dans des positions spécifiques ou pour des cyclistes particuliers, tandis que d’autres sont freinées par un seul détail.

Pro Griffin Anatomic

La Pro Griffin Anatomic est une selle traditionnelle au meilleur sens du terme : raisonnablement longue, agréable et plate, avec un soutien solide et une bonne dose de décharge de pression. Cette version dispose d’un rembourrage gel, et l’évidement central est conçu pour soulager la pression génitale. Elle est appréciée des cyclistes qui aiment avoir un nez et qui veulent pouvoir bouger sur la selle, une préférence qui se démarque à l’ère des nez courts. Elle mérite une solide recommandation.

Pro Griffin Anatomic EVO

La version EVO coûte environ le double et pèse environ moitié moins. Elle possède aussi un évidement de décharge de pression légèrement plus grand, ce qui facilite l’assise au bon endroit, ainsi qu’un rail en carbone et une base plus tape-à-l’œil. Si la forme Griffin vous convient et que le poids compte, l’EVO est la voie d’évolution. Les deux versions sont vraiment bonnes.

ISM PS1.1

Le design ISM, y compris le PS1.1, a peu sa place sur un vélo de route selon l’équipe d’étude posturale. Sur un vélo de contre-la-montre ou de triathlon, l’orientation du bassin est complètement différente, et ces selles ont du sens. Sur un vélo de route, elles n’offrent généralement pas assez de soutien au bassin, et cette charge doit bien aller quelque part : les mains et les pieds. Il existe une forte corrélation entre ces selles sur les vélos de route et une pression excessive sur les mains, des problèmes de cou et d’épaules, et un engourdissement des mains. Une excellente selle de triathlon, mais une mauvaise selle de route.

Fizik Vento Argo

La Vento Argo équipe de nombreux vélos de route de marque et dispose d’un très grand canal de décharge de pression. Le plus gros problème est la largeur, en particulier sur la version 150 mm, où les cyclistes interagissent trop avec les ailes, un peu comme avec la Power. Ce n’est pas une mauvaise selle : le canal de décharge est bon, il y a une zone plate raisonnable pour les ischions, et le réglage des rails est généreux.

Ergon SR

L’Ergon SR vient d’une entreprise spécialisée en ergonomie, et cela se voit. La mousse orthopédique de l’assise, le canal de décharge de pression raisonnable et le profil plat en font une valeur sûre polyvalente. Le canal n’est pas complètement évidé, mais cela ne semble pas poser problème en pratique.

Le principal inconvénient signalé par certains cyclistes est que le nez semble un peu large. Elle existe en versions à rails en acier, titane et carbone, et en deux largeurs. La taille la plus petite se vend nettement plus, mais les cyclistes plus grands ont constaté que l’option plus grande fonctionne bien.

Selle Italia SLR Boost S3 3D

Contrairement aux selles imprimées en 3D de Specialized, qui réduisaient significativement la pression sur les ischions, la version imprimée en 3D de la SLR Boost est moins convaincante. Les cyclistes sentent la structure en treillis à travers leur cuissard, et lors de tests comparatifs, la plupart ont préféré la construction conventionnelle. Certains cyclistes l’apprécient, mais elle se situe dans la catégorie des assez bonnes plutôt que du sommet.

Selle Italia Advan

L’Advan est la dernière mise à jour de Selle Italia et paraît plus moderne. Elle est nettement mieux fabriquée que les précédentes versions économiques de la SLR Boost, qui avaient une fâcheuse tendance à grincer. Celle-ci donne l’impression d’un produit bien plus haut de gamme pour environ 5 £ de plus. Le hic, ce sont les nervures de la coque, que plusieurs cyclistes disent ressentir. C’est un modèle relativement récent, disponible depuis seulement six à neuf mois, et les retours terrain continuent d’arriver. Elle convient à certains cyclistes, mais la version précédente reste préférée.

Selles du haut du panier

Ce sont les modèles que l’équipe d’étude posturale classe systématiquement le plus haut, que ce soit pour leur forme, leurs performances en cartographie des pressions, ou simplement parce qu’elles se font oublier sous le cycliste.

Ergon SR Women’s

L’Ergon SR Women’s est particulièrement adaptée aux cyclistes féminines car son canal de décharge de pression est légèrement décalé vers l’avant. L’assise utilise de la mousse orthopédique, et la selle est proposée en deux tailles. La surface arrière plate favorise un bon appui des ischions. Le prix commence autour de 100 £, ce qui est notable quand d’autres selles de ce classement coûtent plus de 400 £. C’est une vraie recommandation pour les femmes, et l’équipe d’étude posturale l’installe aussi sur des vélos d’hommes, souvent après avoir retiré le marquage Women’s.

Berkel Pina Short Fit

La Berkel Pina Short Fit est fabriquée à la main en Slovénie et existe en largeurs 132 mm et 145 mm, la version la plus étroite étant de loin la plus populaire. Elle est extrêmement légère, autour de 80 g, et à environ 250 £, elle représente un très bon rapport qualité-prix. La construction utilise des rails en fibre de carbone et une coque en carbone avec un rembourrage minimal. Elle offre une flexibilité raisonnable et un joli chanfrein au niveau du nez, ce qui aide à réduire la pression sur les ischions et les parties molles. C’est une solide alternative à la Selle Italia SLR Boost.

Specialized Power Evo

La Power Evo semble être le fruit d’une marque qui a écouté les retours des études posturales. Elle est nettement plus étroite, l’angle d’évasement a disparu, et elle possède une assise en treillis imprimée en 3D. Dans les tests de cartographie des pressions en groupe, elle est arrivée en tête, et c’est probablement l’une des meilleures selles du marché. À plus de 400 £, elle peut se le permettre, mais le prix est le seul véritable obstacle.

Specialized Romin Mirror 143

La Romin Mirror 143 ressuscite une forme qui existait depuis des années et qui a manqué lorsqu’elle a disparu. L’assise en treillis imprimée en 3D est excellente, et lors de la cartographie des pressions en groupe, elle s’est classée parmi les toutes premières. À environ 200 £, elle n’est pas donnée, mais elle a fait un excellent travail pour réduire la pression sur les ischions. C’est l’une de ces vérités irritantes : les selles imprimées en 3D ont tendance à coûter plus cher que les constructions conventionnelles, malgré la production automatisée, mais les performances ici sont difficiles à contester.

Selle Italia SLR Boost S3

La SLR Boost S3 est une favorite de longue date. La version Endurance présentée ici possède une assise rembourrée au gel et des rails en titane, même si cette itération pourrait être progressivement abandonnée. C’est une selle fantastique. La clé, c’est qu’elle est très étroite, ce qui favorise une interaction plus en arrière avec la selle. Au lieu d’être forcé sur le nez, le cycliste utilise toute la largeur de la selle et bénéficie de plus de soutien. Les cyclistes qui la détestaient avaient souvent un problème de position plutôt qu’un problème de selle.

Conseils d’achat généraux

Le schéma qui se dégage de ce classement est simple : la largeur et l’angle d’évasement comptent plus que le rembourrage, et le nez de la selle ne devrait jamais forcer un cycliste à avancer. Recherchez un profil qui vous laisse vous asseoir sur vos ischions, un canal de décharge de pression placé là où vous en avez réellement besoin, et une longueur adaptée à votre mobilité sur le vélo.

Les selles du haut du panier partagent quelques traits : une forme générale plus étroite, une conception de décharge de pression bien exécutée, et une assise qui gère la pression sans être excessivement molle. La bonne nouvelle, c’est qu’il existe de bonnes options à des prix très différents, donc un tarif plus élevé n’est pas automatiquement le facteur décisif. La meilleure approche reste une véritable étude posturale, avec la selle testée dans la position que vous utilisez réellement.

Conclusion

Aucune selle ne convient à tout le monde, mais la plupart des cyclistes suivent des schémas prévisibles, et ces schémas ressortent clairement à travers des milliers d’études posturales. Les modèles du haut du panier ont gagné leur place grâce à leur forme, aux résultats de cartographie des pressions et à l’expérience réelle sur la route. Ceux en bas de ce classement partagent des défauts prévisibles que les données d’étude posturale ne cessent de confirmer. Si vous cherchez une selle, commencez par la largeur et la forme, testez dans votre position réelle de pratique, et considérez le rembourrage comme un critère secondaire plutôt que comme l’essentiel.