10 composants de bike fit qui résolvent de vrais problèmes de posture

Introduction

Les problèmes de bike fit sont rarement résolus par un seul réglage. Un cycliste qui n’atteint pas confortablement les leviers de frein aura peut-être besoin d’un cintre plus étroit, d’une potence plus courte ou d’un corps de levier différent. Un cycliste aux genoux douloureux aura peut-être besoin d’un écartement plus large, de manivelles plus courtes ou d’une position de selle différente. Voici une sélection de dix composants et outils qui répondent à des problèmes précis et identifiables plutôt que de promettre une amélioration générale.

Certains de ces éléments conviennent aux cyclistes de très petite taille. D’autres conviennent aux cyclistes aux pieds larges, à ceux souffrant d’un conflit de hanche, ou à ceux qui veulent simplement rehausser l’avant du vélo sans changer de machine. Quelques-uns sont des outils d’atelier plutôt que des pièces à monter soi-même.

Ce que ces composants ont en commun

Trois thèmes traversent cette liste. D’abord, la facilité de réglage : des pièces que l’on peut ajuster rapidement et de façon répétée, ce qui compte lorsqu’une position est encore en cours d’affinage. Ensuite, la disponibilité dans des tailles que la majeure partie du marché ne prend pas la peine de produire, qu’il s’agisse d’un cintre de 32 cm ou d’une manivelle de 160 mm. Enfin, une relation claire entre le coût et le bénéfice, depuis un jeu de rondelles de pédale qui coûte très peu jusqu’à un banc de fitting professionnel conçu pour les studios de bike fitting.

Tige de selle Ergon VCLS : l’inclinaison de selle en toute simplicité

La Ergon VCLS est une tige de selle en carbone à lame ressort constituée de deux éléments distincts. On la voit souvent sur les vélos Canyon, bien que la tige elle-même soit fabriquée par Ergon. La conception suspendue offre au cycliste une souplesse verticale appréciable, mais ce qui la distingue, c’est sa manière de régler l’angle de selle.

Un seul boulon situé sous la tige solidarise les deux pièces. Desserrez le boulon, sortez la tige du cadre, réglez l’angle des rails de selle, remettez la tige en place et resserrez le boulon. Pour quiconque passe beaucoup de temps à ajuster l’inclinaison de selle, cette séquence est difficile à battre, et c’est ce qui distingue cette tige des conceptions conventionnelles à deux boulons.

Cintre Fourier : des largeurs étroites jusqu’à 32 cm

La largeur d’un cintre se mesure d’axe en axe à l’endroit où sont montés les organes de commande. Pour la majeure partie du marché, la plus petite largeur disponible dans le commerce est de 36 cm. Les cyclistes qui ont besoin de plus étroit ont traditionnellement très peu de choix.

Le cintre Fourier est disponible en largeurs 32 cm et 34 cm. Il est importé en petits volumes, ce qui signifie que les quantités minimales de commande sont importantes pour une petite entreprise, mais les cintres eux-mêmes sont peu coûteux, autour de 50 £. Pour les cyclistes de petite taille, et pour ceux qui ne sont pas spécialement petits mais préfèrent tout de même un cintre plus étroit, cette plage de largeurs change véritablement la donne.

Lake CX-238 : une chaussure large en version standard

La Lake CX-238 est une chaussure large en version standard, de sorte que les cyclistes aux pieds larges n’ont généralement pas besoin de commander une version large séparée. Le coloris blanc en particulier est extrêmement large. Elle utilise une tige en cuir, une double fermeture à molette et une semelle en fibre de carbone.

Parce que le chaussant est si généreux, les pieds doivent être mesurés et évalués avant l’achat. Même les versions extra larges des modèles haut de gamme de Lake ne sont pas plus larges que cette chaussure. Il existe aussi une version VTT et gravel qui utilise la même forme et la même tige, avec une semelle à deux trous. Ainsi, un cycliste peut conserver un chaussant identique entre une chaussure de route et une chaussure tout-terrain plutôt que de revoir sa position lorsqu’il change de vélo.

Cintres route relevés : Specialized Hover Bar et Genetic 25 mm Rise

Les cintres route relevés rehaussent l’avant du vélo sans changer le cadre ni la potence. Ils constituent une option utile lorsqu’un cycliste a besoin d’un cintre plus haut, et ils évitent les compromis de comportement que peut entraîner l’inversion d’une potence. Ils peuvent aussi aider en cas de problèmes de nuque, d’épaules et de mains.

Specialized a été le premier à fabriquer ce style de cintre. Le Hover bar a été conçu à l’origine pour la deuxième génération de Venge et est désormais disponible pour des avant plus conventionnels, avec un choix de rehausse de 25 mm et 40 mm.

Genetic fabrique également un cintre route relevé avec une rehausse de 25 mm, ce qui offre aux cyclistes une seconde option dans la même catégorie.

Leviers de frein hydrauliques Shimano 105 à portée courte

Shimano a développé une conception de levier destinée spécifiquement aux petites mains. Le corps est plus court qu’un levier hydraulique standard, ce qui réduit la portée jusqu’à l’arrière des cocottes. Il n’est disponible que sur le groupe hydraulique 105, historiquement en version 11 vitesses.

S’il est difficile d’atteindre les leviers de frein depuis les bas du cintre, la cause est souvent un cintre trop large ou une portée trop longue. Lorsque la largeur du cintre et la portée ont déjà été optimisées et que le problème persiste, un corps de levier plus court mérite d’être envisagé.

Cintres à portée courte et ultra-courte de Specialized

La portée se mesure depuis le centre du cintre jusqu’à l’endroit où sont montés les organes de commande. La plupart des cintres les plus courts du marché affichent environ 75 mm. Les cintres à portée courte de Specialized réduisent ce chiffre à 65 mm, ce qui retire une longueur significative à l’avant du vélo.

Specialized propose également une version à portée ultra-courte, également mesurée à 65 mm, ce qui donne aux fitteurs une seconde forme avec laquelle travailler lorsque l’objectif est de rapprocher les commandes du cycliste. C’est surtout utile en dernier recours, une fois la potence la plus courte viable déjà montée.

Manivelles de 160 mm de Shimano et SRAM

Pendant des années, la manivelle la plus courte disponible dans le commerce mesurait 165 mm. Cela a changé lorsque Shimano et SRAM ont tous deux ajouté des options de 160 mm. Des manivelles plus courtes facilitent le passage au point mort haut du pédalage, ce qui compte surtout pour les cyclistes de très petite taille et pour ceux souffrant d’un conflit de hanche. Ces manivelles ne sont toujours pas aussi courtes que beaucoup de fitteurs le souhaiteraient, mais la direction prise est la bonne.

Shimano propose une manivelle de 160 mm dans son groupe 105.

Shimano propose également des manivelles de 160 mm en Ultegra.

Chez SRAM, des manivelles de 160 mm sont disponibles en Force.

SRAM propose aussi des manivelles de 160 mm en Rival.

Comme les quatre options partagent la même longueur de 160 mm, la question pratique est de savoir quel groupe le vélo utilise déjà.

Détails complémentaires : écartement des pieds et analyse vidéo

Toute modification utile de la position n’est pas forcément un changement de composant. Des rondelles de pédale de deux millimètres écartent davantage les pieds, ce qui peut améliorer l’alignement des genoux et soulager la pression sur l’extérieur des pieds. Elles apportent à peu près l’augmentation maximale d’écartement qui maintient encore un bon engagement du filetage avec la pédale, elles fonctionnent avec presque tous les systèmes de pédales, et elles sont bon marché, rapides et faciles à monter.

L’analyse vidéo soutient le même travail sous un autre angle. Filmer un cycliste selon quatre plans, gauche, droite, face et dos, traite le cycliste comme une entité tridimensionnelle au lieu de supposer que les deux côtés se comportent de la même manière. Contrairement à la capture de mouvement, elle ne mesure pas physiquement les mouvements du cycliste ; elle permet en revanche une comparaison avant/après, de sorte qu’une modification comme une nouvelle selle peut être filmée à nouveau et toute différence réelle quantifiée. Des caméras fonctionnant à 60 images par seconde sont utilisées pour cela, bien plus rapides que les 18 images par seconde du système de capture de mouvement leader du secteur.

Banc de fitting Purely Custom : optimiser la position hors du vélo

Historiquement, le bike fitting était réalisé sur le vélo du cycliste lui-même. Le banc de fitting Purely Custom change la donne. C’est un appareil à réglage infini qui reproduit la position du cycliste sur son vélo et permet d’optimiser cette position sans le vélo lui-même, et sans les limites du vélo.

La position de selle, la position du cintre et la longueur de manivelle peuvent toutes être expérimentées tandis que la puissance, la cadence, la fréquence cardiaque et le vecteur de couple sont mesurés. Comme rien ne doit être échangé sur un vélo réel, un cycliste peut être optimisé rapidement et efficacement, sans changer sans cesse les longueurs de potence et les largeurs de cintre. Le banc coûte environ 20 000 £, ce qui le place fermement dans la catégorie de l’atelier professionnel.

Conseils d’achat : comment décider ce dont vous avez réellement besoin

Commencez par la mesure plutôt que par les composants. Les pieds doivent être mesurés et évalués avant de choisir une chaussure, et la largeur et la portée du cintre doivent être confirmées avant d’envisager des leviers ou des cintres à portée courte.

Procédez d’abord par les options les moins chères et les plus réversibles. La longueur de potence est le point de départ habituel pour la portée, puis la largeur et la portée du cintre, puis la longueur du corps de levier. Les cintres relevés et les manivelles plus courtes concernent la hauteur de l’avant et la mécanique du pédalage plutôt que la portée, ils résolvent donc un autre ensemble de problèmes. Les rondelles de pédale sont assez peu coûteuses pour être essayées tôt si l’alignement des genoux ou la pression sur l’extérieur du pied est en cause. Un banc de fitting est un investissement d’atelier plutôt qu’une amélioration domestique, mais une séance sur l’un d’eux peut confirmer une position avant d’acheter la moindre pièce.

Conclusion

Aucun de ces composants n’est une amélioration universelle. Chacun existe parce qu’un groupe précis de cyclistes a été mal servi par les tailles standard : les cyclistes de petite taille qui ont besoin de cintres plus étroits et de manivelles plus courtes, les cyclistes aux pieds larges, ceux qui n’atteignent pas confortablement les leviers de frein, et ceux dont l’avant doit être plus haut. Associés au bon problème, ils rendent une position plus facile à vivre. Associés au mauvais, ils ne font que déplacer la difficulté ailleurs, c’est pourquoi la mesure passe avant l’achat.