Le meilleur du nouveau matériel et des nouvelles technologies cyclistes : antivols, pantalons chauffants, roues carbone et plus encore

Introduction

Tous les produits de cette sélection ne s’adressent pas à tous les cyclistes, et c’est bien là l’idée. Les sept articles ci-dessous couvrent les deux extrémités du budget cycliste : du matériel de sécurité renforcé conçu pour rendre la tâche d’un voleur réellement difficile, et une poignée d’améliorations axées sur la chaleur, l’hydratation et la performance.

Certains sont des achats pratiques que vous pourriez justifier dès demain matin. D’autres relèvent clairement du montage de rêve. Ce qu’ils ont en commun, c’est une raison d’exister évidente, ainsi qu’un ensemble de compromis qu’il vaut la peine de comprendre avant que l’argent ne change de mains.

Ce qu’il faut rechercher

Trois questions séparent le matériel utile de l’encombrement coûteux. Premièrement, quel problème résout-il réellement, et à quelle fréquence ce problème se présente-t-il dans votre propre pratique ? Deuxièmement, sur quelle ingénierie repose la promesse : matériaux, méthode de construction, ou un chiffre mesurable que la marque accepte de publier ? Troisièmement, quel est le coût de possession dans le temps, pièces de rechange, recharge et installation comprises ?

Pour les produits de sécurité, le calcul se résume généralement au poids et au prix face à la résistance aux attaques. Pour les vêtements et l’hydratation, les mathématiques sont plus simples, mais les détails comptent toujours : combien de temps dure une batterie, à quelle fréquence un filtre doit être remplacé, et avec quelle facilité un vêtement s’enlève quand on est déjà fatigué et couvert de boue.

Il est aussi utile de distinguer les produits que l’on peut justifier cette saison de ceux qui relèvent d’une liste de souhaits à plus long terme. Les deux ont leur place dans une sélection comme celle-ci, à condition que la différence entre eux soit claire.

Hiplok DX1000 : un antivol en D résistant à la meuleuse, en plus grand

La nouvelle série 1000 de Hiplok ajoute trois produits à la gamme : l’antivol DX1000 et les points d’ancrage AX1000 et A1000. Le matériau vedette est le Ferosafe, soudé au cœur métallique de l’anse et du boîtier de l’antivol. Hiplok affirme qu’il résiste mieux aux attaques à la meuleuse que tout autre matériau utilisé dans les antivols, et la gamme comprend déjà le D1000, qui avait placé la barre très haut.

Le DX1000 est essentiellement une version plus grande de ce D1000. Le surcroît de taille vise à faciliter l’attache des vélos électriques les plus volumineux et des configurations de suspension intégrale les plus inhabituelles, dont les formes de cadre s’accordent rarement avec une anse standard. Il pèse 2,6 kg et coûte 300 £ ou 350 $. Ce poids est le coût honnête du matériau supplémentaire : c’est un antivol que l’on laisse à un endroit fixe, ou que l’on emporte uniquement quand la destination compte plus que la balade.

Hiplok AX1000 : un point d’ancrage rotatif

L’AX1000 est le plus grand des deux nouveaux points d’ancrage et le plus flexible du duo. Il associe une base renforcée en deux parties à huit points d’ancrage qui maintiennent un bras rotatif. Le bras effectue une rotation complète sur 360 degrés et pivote sur 180 degrés, ce qui permet de le replier à plat lorsqu’il ne retient pas de vélo. Il est ainsi plus facile de trouver une position de verrouillage adaptée à un garage exigu ou à une petite cour.

Hiplok fournit tout le matériel nécessaire à l’installation, et le point d’ancrage peut être utilisé à l’intérieur comme à l’extérieur. À 350 £ ou 450 $, il s’agit d’un investissement sérieux, qui n’a de sens que si vous disposez d’un emplacement permanent pour le boulonner et d’un vélo qui mérite ce niveau de protection.

Hiplok A1000 : un point d’ancrage rotatif plus simple

L’A1000 abandonne le bras rotatif mais conserve la base rotative en deux parties, ce qui le rend plus polyvalent qu’un point d’ancrage fixe classique tout en restant plus simple à installer. C’est le plus abordable des deux, à 200 £ ou 250 $, et comme l’AX1000, il est livré avec le matériel nécessaire et peut être monté à l’intérieur comme à l’extérieur.

Pour les cyclistes qui veulent un point fixe fiable auquel attacher leur vélo plutôt que l’articulation supplémentaire de l’AX1000, c’est le choix le plus raisonnable.

Hoops Heated Trousers : garder les muscles au chaud entre les efforts

Le pantalon chauffant Hoops est conçu pour le laps de temps entre l’échauffement et la ligne de départ. Des éléments chauffants sont placés sur les fessiers, les quadriceps, les ischio-jambiers et les mollets, alimentés par une batterie logée dans une poche et reliée au vêtement. Il s’enfile entièrement par fermeture à glissière, ce qui permet de le retirer sans enlever ses chaussures, un détail qui compte quand on patauge dans la boue à quelques instants du départ.

L’idée est de maintenir les muscles sollicités à une température optimale jusqu’à quelques instants avant le départ. Les recherches de Steve Faulkner, à l’université Nottingham Trent, ont identifié 43 °C comme température optimale pour augmenter le flux sanguin, améliorer la performance et prévenir les blessures, et Hoops revendique une hausse de puissance de 9,6 %. Le pantalon est aussi utile bien au-delà de la compétition : un samedi glacial au bord du terrain est exactement le genre d’occasion pour lequel il a été conçu.

Parce qu’il fonctionne sur batterie, il faut le recharger avant utilisation, et le bénéfice dépend du temps que vous passez à attendre dans le froid. Pour les cyclistes qui ont un calendrier de course régulier ou de longs échauffements par temps froid, l’échange est équitable.

Campagnolo Hyperon : des roues route en carbone faites à la main

L’Hyperon de Campagnolo se situe sous l’Hyperon Ultra, sommet de la gamme, facturé 3 200 £ ou 4 099 $. L’Hyperon coûte 2 300 £ ou 2 790 $, et même s’il y a sans doute une part de paiement du nom de marque, la construction est loin d’être ordinaire. La jante fait 37 mm de profondeur avec un canal interne de 21 mm, réalisée selon le procédé de carbone ultra-léger fait main de la marque, dans lequel les couches de carbone sont alignées selon des angles précis pour obtenir un équilibre optimal entre carbone et résine.

Plutôt que les quatre quadrants habituels, la jante est fabriquée d’une seule pièce lisse, ce qui, selon Campagnolo, renforce sa solidité, et elle est finie avec le traitement C-Lux à l’aspect miroir. La configuration des rayons est plus conventionnelle que celle de l’Ultra, avec des écrous externes au niveau de la jante, et les moyeux utilisent des roulements céramiques USB de second rang plutôt que les modèles Cult de haut de gamme. Les corps de moyeu sont en alliage léger plutôt qu’en carbone, et la paire de roues utilise le corps N3W standard.

Campagnolo annonce un poids de 1 340 g, contre 1 240 g pour l’Ultra. Sur la balance, une paire d’Hyperon affiche 1 432 g, valves tubeless et corps de roue libre Shimano HG compris, ce qui dépasse sensiblement le chiffre annoncé.

GRAYL UltraPress : de l’eau purifiée en déplacement

Le GRAYL UltraPress ressemble à une gourde, mais il renferme une cartouche purificatrice. Remplissez le gobelet extérieur d’eau de n’importe quelle source, pressez le filtre à travers, et en quelques secondes vous obtenez de l’eau potable. Voilà qui transforme une longue sortie sans robinet ni commerce en une perspective bien moins stressante.

Chaque filtre remplaçable est donné pour environ 350 cycles, soit à peu près 250 litres d’eau. L’UltraPress contient 500 ml et sa taille lui permet de se glisser dans la plupart des porte-bidons, si bien qu’il peut rester sur le vélo plutôt que dans un sac. Il coûte 90 £ ou 89,95 $ et existe en quatre coloris, plus une version titane pour les amateurs de titane.

Le compromis, c’est la capacité et l’entretien : 500 ml représentent une quantité modeste pour une longue journée, et la cartouche est un consommable plutôt qu’un achat unique. Pour le bikepacking et les itinéraires isolés, le calcul est généralement vite fait.

Last Tarvo MX : un cadre enduro fait à la main

Last est une petite marque allemande au passé de vélos exotiques fabriqués à la main, et le Tarvo est limité à seulement 100 exemplaires par an. La première génération était présentée comme le cadre enduro le plus léger du marché, et Last affirme que la dernière version reste le cadre enduro le plus léger au monde tout en ajoutant plus de fonctionnalités que sa devancière.

Le triangle arrière a été entièrement redessiné, mais la conception de suspension à flex stay demeure. Plus intéressant encore, la polyvalence : en changeant les biellettes, la fourche et l’amortisseur, le Tarvo se transforme en modèles Sinto, Asco et Celos de Last, à débattement plus court, couvrant tout, d’une configuration down country à une machine enduro complète sur le même cadre. Le rangement interne dans le cadre ajoute une praticité au quotidien, avec un couvercle qui se déclipse et se remet en place grâce à un aimant puissant.

En configuration 29 pouces complète, le cadre accepte une fourche jusqu’à 180 mm avec 160 mm de débattement arrière. Cette version est montée en mullet avec une roue arrière de 27,5 pouces, offrant 170 mm de débattement avec une fourche de 170 mm. Les tailles de cadre sont basées sur la taille du cycliste plutôt que sur l’habituel S à XL, avec une taille 175 accompagnée des options 165, 185 et 195.

Le prix le place clairement dans la catégorie du montage de rêve : les kits cadre démarrent à 4 399 € sans amortisseur, les vélos complets à partir de 6 869 €, et une configuration avec transmission SRAM XO, suspension Box Factory et roues carbone Newman atteint 10 129 €.

Conseils d’achat

Si votre priorité est de protéger un vélo qui vit dehors ou dans un garage partagé, le matériel de sécurité présenté ici est la dépense la plus lourde de conséquences de cette sélection. Le DX1000 est l’antivol à choisir quand il faut une anse qui s’adapte à un cadre peu commode, et l’AX1000 ou l’A1000 n’ont de sens qu’accompagnés d’un emplacement permanent où les boulonner. Le poids et le prix sont le coût honnête de cette protection.

Le reste de la liste se scinde nettement. Le pantalon Hoops et le GRAYL UltraPress sont des achats de confort et de praticité, destinés aux cyclistes qui passent du temps dans le froid ou dans des zones isolées, et tous deux entraînent des coûts récurrents, en recharge ou en cartouches de remplacement. Le Campagnolo Hyperon et le Last Tarvo MX se situent à l’autre extrémité, où l’attrait tient autant à l’artisanat et à l’ingénierie qu’à la performance au kilo.

Conclusion

Sept produits, sept raisons d’exister différentes. Du matériel de sécurité pour les cyclistes qui ont déjà perdu un vélo, ou préféreraient éviter. Un pantalon chauffant pour quiconque a déjà grelotté sur une ligne de départ. Une gourde filtrante pour les longues journées loin de la civilisation. Et deux montages haut de gamme pour les cyclistes attentifs autant à la fabrication d’un produit qu’à son poids.

Faites correspondre l’achat au problème que vous avez réellement, et l’argument devient beaucoup plus facile à défendre.