Meilleurs VTT mullet 2026 : cinq vélos à roues mixtes qui méritent considération

Introduction

Les VTT mullet associent une roue avant de 29 pouces plus grande à une roue arrière de 27,5 pouces plus petite. Le surnom vient de la coupe de cheveux, mais la logique derrière est pratique : une jante avant plus grande franchit racines et rochers avec plus d’assurance, tandis qu’une roue arrière plus petite garde l’arrière du vélo plus bas et plus facile à déplacer.

Ce qui était autrefois un bricolage de niche est aujourd’hui courant. De nombreux vélos modernes permettent aux pilotes de choisir entre une configuration 29er complète et une roue plus petite à l’arrière, et les tailles de roues mixtes sont autorisées en compétition UCI depuis un changement de règlement en 2019.

Les cinq vélos ci-dessous prennent tous en charge cette approche à roues mixtes, mais ils y parviennent de manières très différentes. Certains sont livrés en mullet, d’autres nécessitent un changement de roue et un flip chip à basculer, et un autre exige carrément un nouveau triangle arrière. Ce sont ces différences qui séparent un achat satisfaisant d’un achat frustrant.

Qu’est-ce qui distingue un VTT mullet

L’attrait d’une configuration mullet réside dans sa double personnalité. À l’avant, la roue de 29 pouces conserve son élan, passe plus haut au-dessus des obstacles et tient sa ligne sur terrain accidenté. À l’arrière, la roue de 27,5 pouces raccourcit la base effective, donne au pilote plus de place pour bouger et permet au vélo de s’engager plus facilement en virage.

Le compromis est que le mélange des tailles de roues modifie la géométrie, de sorte qu’un vélo doit être conçu pour cela ou corrigé par la suite. C’est là que les cinq vélos présentés ici divergent : certains utilisent un flip chip, d’autres une biellette dédiée, et d’autres encore un triangle arrière différent.

La polyvalence est l’autre atout. De nombreux vélos modernes offrent le choix entre un 29er complet et une roue arrière plus petite sans avoir besoin d’un second cadre, ce qui signifie qu’un seul vélo peut couvrir plus de terrain que sa taille de roue ne le suggère.

Forbidden Druid V2

Le Druid original a été l’un des premiers VTT de trail modernes à pouvoir officiellement recevoir une configuration mullet, et il y parvenait grâce au lien Ziggy, une pièce qui remplaçait une section de la biellette de suspension et corrigeait la géométrie lorsque la roue plus petite était montée.

Le Druid V2 conserve l’option mullet mais emprunte une voie différente. Le lien Ziggy a disparu, et changer de taille de roue implique désormais de remplacer les bases du vélo, ce qui rend la conversion un peu plus complexe. Forbidden propose le Druid avec une option de roue mullet d’origine, de sorte que les pilotes qui savent déjà qu’ils veulent cette configuration mixte peuvent le commander ainsi dès le départ.

La suspension suit une conception à pivot haut avec une biellette Horst inversée, où le pivot se trouve sur le triangle arrière et la biellette entraîne l’amortisseur depuis une position inversée. La géométrie est actuelle pour un VTT de trail, avec un angle de direction de 64,5 degrés en configuration mullet et une reach de 475 mm sur une taille S3.

La philosophie One Ride de Forbidden vise à offrir des caractéristiques de conduite similaires quel que soit la taille ou la stature du pilote, et elle y parvient en faisant varier la longueur des bases arrière sur toute la gamme de tailles. La plus petite taille S1 affiche une base arrière de 423 mm, tandis que la plus grande S4 l’étire jusqu’à 466 mm.

Le Druid est disponible en kit cadre à partir de 3 599 £ ou 3 799 $, et en trois montages complets à partir de 6 299 £ ou 6 199 $ pour le modèle GX AXS RS, jusqu’à 8 999 £ ou 8 899 $ pour le montage tout-SRAM XO AXS.

Hope HB916

Le HB916 est le dernier vélo de Hope et a été conçu de A à Z pour la course enduro, en mettant l’accent sur l’efficacité, l’équilibre, la prévisibilité et la facilité de conduite afin que les pilotes puissent gagner des secondes et de l’énergie sur les sentiers les plus exigeants.

Comme le Druid, il utilise une conception de suspension à pivot haut et galet de renvoi, ici avec 160 mm de débattement arrière. Un flip chip dans les haubans permet aux pilotes de monter la roue arrière plus petite de 27,5 pouces pour une configuration mullet.

Le cadre est fabriqué au Royaume-Uni, avec un triangle avant moulé en une seule pièce et des bases et haubans construits à partir d’un hybride d’aluminium et de carbone. On trouve un passage interne des câbles, une protection de cadre en caoutchouc et un compartiment dans le tube diagonal, que Hope appelle le body box et qui accueillera volontiers un sandwich, un burrito ou une wrap. Le couvercle sert aussi de fixation pour porte-bidon, et Hope affirme qu’un bidon de taille standard tient encore à l’intérieur du triangle avant.

Le vélo est proposé en quatre tailles, H1 à H4, correspondant de small à extra large. Le jeu de direction est réglable entre 64 et 63,2 degrés, et les vélos complets sont assemblés avec des composants Hope et au choix une suspension Öhlins ou Fox. Trois coloris de cadre sont proposés : carbone brut, un noir classe et neutre, ou une option caméléon.

Deux montages SRAM démarrent à partir de 6 745 £ ou 8 500 € pour le montage GX, et un cadre avec amortisseur coûte 3 750 £ ou 4 700 € pour les pilotes qui possèdent déjà une transmission.

Pour les compétiteurs d’enduro, la combinaison d’un cadre fabriqué au Royaume-Uni, de 160 mm de débattement à pivot haut et d’un compartiment de rangement réellement utilisable fait du HB916 un vélo facile à justifier.

Propain Giga 297

Le Giga s’appuie sur le succès de longue date du Mega, le vélo victorieux de Propain en course, et c’est une machine d’enduro à grand débattement pour les pilotes qui ont simplement besoin de plus de vélo. La gamme couvre un modèle 29 pouces complet et un kit cadre 27,5 pouces, mais la version mullet 297 est la plus intéressante des trois.

Il embarque 180 mm de débattement à l’avant comme à l’arrière avec l’une des géométries les plus agressives du marché, et il est conçu pour dompter les courses d’enduro les plus dures. Au lieu d’un flip chip pour modifier la progressivité de la suspension, le Giga utilise un pivot principal excentrique à deux positions offrant 25,5 ou 29 de progressivité, ce qui le rend bien adapté aux amortisseurs à ressort comme à air. Ajoutez à cela une bonne sensibilité aux petits chocs et beaucoup de débattement, et la capacité est évidente avant même de parler de géométrie.

Les chiffres le confirment. Un angle de direction de 63,5 degrés et une reach de 475 mm sur une taille large placent la grande roue avant bien en avant pour la stabilité, tandis que des bases de 435 mm ramènent la roue arrière plus petite de 27,5 pouces près de la boîte de pédalier pour garder le vélo vif en virage.

La polyvalence est une grande partie de l’attrait. Le Giga 297 est un modèle mullet dédié, mais le Giga 290 29er complet peut être converti avec un kit de biellette vendu séparément qui conserve en grande partie la même géométrie tout en utilisant des bases plus longues de 445 mm pour plus de stabilité. Les propriétaires d’un Giga 290 peuvent aussi acheter le triangle arrière plus court du 297, leur offrant ainsi deux vélos en un.

Un cadre avec amortisseur Fox Float X2 démarre à 2 599 £ ou 3 099 $, avec d’autres amortisseurs disponibles chez Fast, EXT ou Push. Les vélos complets démarrent à 3 699 £ ou 4 899 $ pour le Giga 297 Comp et culminent à 6 299 £ ou 7 899 $ pour le modèle RS haut de gamme.

Merida One-Sixty

Le One-Sixty a décroché le titre de VTT enduro de l’année en 2023, et même si Merida n’est peut-être pas la première marque qui vient à l’esprit pour les VTT mullet taillés pour la bagarre, les chiffres méritent ici un examen plus attentif.

Le chiffre qui saute aux yeux est un angle de tube de selle de 79 degrés, remarquablement redressé. Il place les hanches du pilote au-dessus de la boîte de pédalier pour une position assise droite qui fonctionne bien pour grimper les longs transferts entre les spéciales d’enduro, même si elle peut exercer un peu plus de tension sur les poignets dans les sections plus plates.

À l’avant, une fourche de 170 mm de débattement maintient l’angle de direction à 64 degrés, et la reach sur la taille intermédiaire est de 470 mm, ce qui est long comparé aux autres vélos de taille M de la catégorie.

Les tailles méritent une attention particulière. Seules les trois plus petites tailles sont configurées en mullet d’origine. Les pilotes qui veulent un cadre long ou extra long devront remplacer la roue arrière de 29 pouces plus grande et déplacer le flip chip en position mullet.

Le débattement de la roue arrière est de 171 mm dans la configuration à roues mixtes, et le triangle arrière utilise des bases flexibles plutôt qu’un pivot à la jonction des haubans et des bases. Merida appelle cela P-Flex et affirme que l’utilisation de la compliance du carbone associée à une forme spécifique des tubes supprime ces points de pivot, ce qui économise du poids, réduit l’entretien et améliore la rigidité globale.

Trek Fuel EXe

Celui-ci est un écart délibéré. Le Fuel EXe est le VTT électrique léger de Trek, une proposition bien plus fine que le Rail à pleine puissance, et il allège sérieusement le poids de son moteur et de sa batterie.

Le moteur TQ HPR 50 tire son nom de sa conception à anneau à broches harmoniques et produit 50 newtons-mètres de couple avec une puissance de pointe de 300 watts. L’assistance varie de 25 à 200 selon le mode. Il n’est pas seulement compact mais léger, avec un poids annoncé de 1 850 grammes, soit environ mille grammes de moins que les moteurs EP8 de Shimano et Performance Line CX de Bosch.

Il est aussi remarquablement silencieux, et avec son allure élancée, il est difficile de deviner à distance qu’il s’agit d’un vélo électrique. Les trois modes, baptisés Eco, Mid et High, sont contrôlés par un petit boîtier à deux boutons sur le cintre, et une application gère la surveillance du moteur et de la batterie ainsi que les réglages tels que la puissance maximale dans chaque mode.

Les amateurs de mullet noteront que le Fuel EXe peut être utilisé en configuration mullet, mais contrairement aux autres vélos présentés ici, il ne peut pas être acheté ainsi en série. Il est uniquement disponible en 29er complet, les pilotes devront donc ajouter une roue arrière de 27,5 pouces de rechange, et le modèle haut de gamme coûte 13 500 £ ou 14 000 $ avant cet achat supplémentaire. Une fois la roue plus petite en main, la conversion est simple : monter la roue, basculer la biellette de géométrie du cadre en position haute, et rouler.

Conseils d’achat : adapter le vélo à votre pratique

La question la plus utile n’est pas de savoir lequel de ces vélos est le plus rapide, mais combien d’efforts demande la conversion mullet et si la pratique que vous avez réellement justifie ce choix.

Si vous voulez la configuration mixte dès le premier jour, le Druid V2 et le Giga 297 sont les réponses les plus directes, puisque les deux peuvent être commandés en mullet. Le Druid V2 exige un changement de bases si vous décidez de basculer plus tard, tandis que le Giga 297 garde ouverte une voie de conversion 29er complet grâce à un kit de biellette vendu séparément.

Si un cadre fabriqué au Royaume-Uni avec rangement intégré et un objectif clair de course enduro vous séduit, le HB916 offre 160 mm de débattement à pivot haut et un jeu de direction réglable. Si le confort de montée sur les longs transferts compte plus que le rythme de course, l’angle de tube de selle de 79 degrés du One-Sixty est le détail à peser, tout comme le fait que seules les trois plus petites tailles sont livrées en mullet.

Pour les pilotes qui veulent une assistance électrique, le Fuel EXe est l’option légère et silencieuse, mais le budget doit aussi s’étendre à une roue arrière de rechange en plus du vélo lui-même.

Il est également judicieux de décider tôt si vous voulez un kit cadre ou un montage complet. Le Druid V2, le HB916 et le Giga 297 peuvent tous être achetés en cadre ou en cadre avec amortisseur, ce qui convient aux pilotes qui possèdent déjà des composants, tandis que les montages complets ôtent tout doute quant à l’association de la suspension au cadre.

Conclusion

Les VTT mullet ont le plus de sens lorsque le format à roues mixtes est intégré à la conception du vélo plutôt qu’ajouté après coup. Ces cinq vélos peuvent tous être utilisés ainsi, mais ils demandent des efforts différents : le Druid V2 et le Giga 297 peuvent être commandés en mullet, le HB916 et le One-Sixty reposent sur des flip chips et, dans le cas de Merida, sur des configurations dépendant de la taille, et le Fuel EXe a besoin d’une seconde roue avant que la fête puisse commencer.

Faites correspondre l’effort de conversion et la gamme de prix à votre propre pratique, et une configuration mullet cesse d’être une nouveauté pour devenir un choix réellement utile.