Meilleurs vélos d'enduro : cinq machines prêtes pour la course qui méritent votre attention

Introduction

La course d’enduro a beaucoup changé depuis ses débuts, et les vélos ont changé avec elle. On demande aux machines d’enduro modernes de grimper assez efficacement pour de longues journées dans les collines, puis d’encaisser des descentes rapides répétées sur un terrain accidenté et raide. Ce double cahier des charges sollicite davantage les cadres, les suspensions et la géométrie que presque toute autre catégorie de VTT.

Les cinq vélos ci-dessous empruntent tous un chemin légèrement différent vers le même objectif. Certains misent sur une réglabilité pensée pour la course, d’autres sur le rapport qualité-prix, et un ou deux conservent encore des caractéristiques que des rivaux plus récents ont discrètement abandonnées. Voici ce que chacun fait bien, et les cas où il pourrait ne pas vous convenir.

Comment nous avons sélectionné ces vélos d’enduro

Tous les vélos présentés ici ont un cadre en carbone, une suspension à grand débattement et une géométrie conçue autour des descentes raides et techniques. Au-delà de cela, ce sont les différences qui comptent : le comportement de la suspension au pédalage, la compatibilité du cadre avec un amortisseur à ressort, l’espace disponible pour une longue tige de selle télescopique et la présence ou non d’un rangement interne dans le cadre.

Le rapport qualité-prix et la réglabilité ont pesé autant que la performance pure. Un vélo que l’on peut reconfigurer, ou un modèle qui passe sous le prix de rivaux équipés de façon similaire avec une large marge, est un meilleur achat pour la plupart des pratiquants qu’un vélo de course légèrement plus rapide. Nous avons aussi signalé les plateformes qui commencent à vieillir, car cela signifie généralement de meilleures affaires et une idée plus claire de ce que vous achetez.

Specialized Enduro

L’Enduro est la conception la plus ancienne de ce groupe, mise à jour pour la dernière fois en 2019, et il pourrait être proche d’un remplacement. Malgré cela, il reste l’un des vélos d’enduro les plus séduisants du marché. Son cadre en carbone offre 170mm de débattement avec des roues de 29 pouces aux deux extrémités, et il intègre toujours un rangement interne dans le cadre, une caractéristique que seul un autre vélo de ce groupe propose.

La géométrie tient bien la route : un angle de direction de 63,9 degrés et une hauteur de boîtier de pédalier de 347mm en position basse, un angle de selle de 76 degrés sur toutes les tailles de S2 à S5, et un reach de 464mm sur le S3, soit à peu près une taille M. La suspension Horst Link est compatible avec les amortisseurs à air comme à ressort, avec un anti-squat plus élevé que son prédécesseur pour un meilleur pédalage et une trajectoire d’axe plus reculée pour l’absorption des chocs.

Ce qu’il lui manque face à des rivaux plus récents, c’est une option de roue arrière plus petite de 27,5 pouces et la norme UDH de SRAM, ce qui compte si vous voulez utiliser les dernières transmissions Transmission. L’Enduro Comp est le modèle à privilégier dans la gamme, avec un cadre en carbone, une fourche RockShox ZEB Select, un amortisseur à ressort Super Deluxe Select Plus, une transmission SRAM GX, des freins Code RS et la gomme T9 de Specialized, autour de 5 500 $ ou 5 000 £. Les modèles des années précédentes ont été fortement remisés, cela vaut donc la peine de comparer les offres.

Ibis Mojo HD6

Le Mojo HD a été l’un des premiers vélos d’enduro entièrement en carbone, et le HD6 perpétue cette lignée, désormais en version mullet uniquement avec 165mm de débattement arrière et une fourche de 180mm. La suspension est assurée par la conception DW-link de longue date, qui associe un anti-squat pour un pédalage solide à un faible amortissement pour que la roue arrière reste plaquée au sol. Il est aussi compatible avec tous les amortisseurs à ressort, ce qui n’est pas acquis sur chaque vélo d’enduro, même si les montages de série arrivent avec un amortisseur à air Fox Float X2 Factory.

La géométrie est résolument moderne. Cinq tailles sont proposées avec des angles de tube de selle spécifiques qui deviennent plus raides à mesure que le cadre grandit, afin que les grands gabarits restent aussi centrés que les petits. Une taille 3 affiche un angle de selle de 76,1 degrés et un reach de 480mm, tandis que chaque taille reçoit un angle de direction de 64 degrés, des bases de 435mm et des tubes de selle courts pour une insertion maximale de tige de selle télescopique. La taille 5 a un reach de 541mm, ce qui plaira aux pratiquants très grands.

Cinq montages sont disponibles, plus une option cadre et amortisseur, et le montage SLX semble être le meilleur compromis. Il associe une suspension Factory complète à une transmission Shimano SLX et des freins à quatre pistons, une tige de selle télescopique Bike Yoke Revive et des roues Ibis Blackbird, ce qui constitue un équilibre judicieux entre coût et capacités.

Orbea Rallon

Orbea construit des vélos depuis bien plus d’un siècle, et le Rallon arrive avec plus de débattement et une géométrie revue. Le débattement arrière passe à 167mm, contre 160mm auparavant, ce qui laisse une belle réserve pour les parcours d’enduro les plus accidentés. L’angle de direction est de 64 degrés et peut être encore ouvert à 63,5 degrés, tandis que le tube de selle est raide à 77 degrés.

Ce tube de selle court et raide offre assez de profondeur d’insertion pour une tige de selle télescopique de 200mm, même sur les plus petites tailles, ce qui constitue un vrai avantage dans les longues descentes. Le vélo est livré de série avec des roues de 29 pouces et peut être converti en configuration mullet après achat, ou commandé ainsi via le programme MyO d’Orbea, qui permet aussi de personnaliser la couleur et d’ajuster la configuration de série de chaque modèle.

Le Rallon est disponible uniquement en carbone. Les prix commencent autour de 5 299 $ pour le modèle d’entrée de gamme et grimpent fortement vers un montage haut de gamme limité.

Canyon Strive

Le Strive est un vélo d’enduro de course assumé, et sa caractéristique déterminante est le système Shape Shifter de Canyon. Une commande au guidon actionne un piston pneumatique conçu par Fox au niveau de la fixation supérieure de l’amortisseur, ce qui modifie la position de l’amortisseur et, avec elle, la géométrie et la cinématique de suspension en roulant.

Le mode Shred est réglé pour la course, avec un angle de direction de 63 degrés et 36mm de chute de boîtier de pédalier. Le mode Pedal redresse les angles, réduit le débattement à 140mm et modifie le rapport de levier, ce qui donne un angle de selle effectif de 78 degrés et un angle de direction de 64,5 degrés pour grimper et pédaler. Une taille M offre un reach généreux de 480mm, ajustable de 5mm dans un sens ou dans l’autre, et les bases mesurent 435mm, plus courtes que prévu.

Le CFR Underdog de base est le modèle à privilégier dans la gamme, associant une suspension Fox de qualité à une transmission Shimano XT complète et des roues DT Swiss, autour de 4 999 $ ou 4 799 £. C’est beaucoup de vélo de course pour le prix.

YT Capra

Peu de vélos égalent le Capra en matière de rapport qualité-prix. Le Capra Core 1 en aluminium commence à 2 699 £, et même le modèle haut de gamme avec SRAM Transmission, un RockShox Flight Attendant et un cadre en carbone est proposé à un prix attractif de 5 999 £, réduit à 5 399 £ à un moment donné. C’est presque la moitié du prix de rivaux équipés de façon similaire.

Le rapport qualité-prix n’est pas son seul atout. Le Capra est disponible en carbone ou en aluminium, en version full 29er ou mullet, et sa géométrie est compétitive : un angle de direction de 64 degrés et un angle de selle de 77,4 degrés sur une taille L. Le reach est plutôt court à 467mm sur une taille L, donc les pratiquants qui recherchent une stabilité ultime à haute vitesse voudront peut-être monter d’une taille, même si les tubes de selle plus longs rendent cela plus difficile pour certains. Il n’y a pas non plus de rangement interne dans le cadre.

Conseils d’achat : associer un vélo à votre pratique

Si la course est la priorité, le changement de géométrie en roulant du Canyon Strive est la fonctionnalité la plus directement utile ici, puisqu’elle permet de passer d’un réglage ouvert pour la descente à un réglage plus efficace pour la montée sans s’arrêter. Les pratiquants qui veulent ajuster couleur, équipement et format de roues devraient regarder du côté de l’Orbea Rallon et de son programme MyO, et tous ceux qui apprécient un rangement interne dans le cadre et une plateforme de suspension éprouvée auront du mal à contester le Specialized Enduro, surtout avec les remises sur les modèles des années précédentes.

Pour les pratiquants qui veulent une configuration mullet, la compatibilité avec un amortisseur à ressort et une conception de suspension qui pédale bien, l’Ibis Mojo HD6 coche les trois cases, même s’il se situe dans le haut de gamme de ce groupe. Si le budget est le facteur décisif, le YT Capra passe sous le prix de tout le reste ici avec une large marge, sans renoncer à une géométrie moderne. Choisissez le vélo qui correspond à la pratique que vous avez réellement le plus souvent, et vérifiez la compatibilité de l’amortisseur ainsi que la profondeur d’insertion de la tige de selle télescopique avant de vous engager.

Conclusion

Ces cinq vélos peuvent tous encaisser une journée entière de montée et une journée entière de descente, ce qui est exactement la vocation des vélos d’enduro. Les différences se résument à des priorités : la réglabilité pour le jour de course sur le Strive, la personnalisation sur le Rallon, le rangement interne et une plateforme éprouvée sur l’Enduro, la polyvalence mullet et ressort sur le Mojo HD6, et un rapport qualité-prix remarquable sur le Capra. Choisissez celui dont les points forts correspondent à votre terrain et à votre budget, et il vous suivra pendant des années.