Meilleurs vélos de route électriques légers : cinq vélos de route électriques silencieux à considérer

Introduction

L’assistance électrique est monnaie courante sur les vélos hybrides et les vélos de ville depuis des années. Les vélos de route ont mis plus de temps à l’adopter, car le défi n’est pas anodin : ajouter un moteur et une batterie sans rendre le vélo laid, lourd ou bruyant, trois choses que personne ne souhaite sur un vélo de route moderne. Pendant un temps, il a semblé que les compromis seraient trop importants, et de nombreux premiers vélos de route électriques ont manqué leur cible. Plus récemment, les ingénieurs ont comblé une grande partie de cet écart. Les vélos ci-dessous sont légers, silencieux, et continuent d’avoir l’apparence et le comportement de vélos de route.

Ce qu’il faut rechercher dans un vélo de route électrique léger

Trois éléments distinguent un vélo de route électrique convaincant d’un modèle compromis : l’emplacement du système d’assistance, son poids et le bruit qu’il génère. Les systèmes intégrés dans la zone du boîtier de pédalier et du tube diagonal préservent une silhouette de cadre proche de celle d’un vélo de route standard, tandis que les moteurs dans le moyeu arrière placent l’assistance à l’arrière du vélo et peuvent être plus simples à démonter pour l’entretien. Dans un cas comme dans l’autre, l’objectif est le même : une assistance qui se ressent comme une extension de votre propre pédalage plutôt que comme une poussée.

Le poids compte, car l’attrait d’un vélo de route réside dans sa capacité à grimper et dans sa réactivité. Un poids combiné moteur et batterie inférieur à 4 kg est la référence autour de laquelle plusieurs de ces vélos sont conçus, et les montages complets les plus légers ici descendent sous les 10,5 kg.

Le bruit est l’autre ligne de démarcation. Une unité d’assistance qui bourdonne en charge attire l’attention lors d’une sortie en groupe, tandis que les systèmes compacts sont suffisamment silencieux pour que le bruit ambiant du vent couvre le moteur. La géométrie et le dégagement de pneus méritent également d’être vérifiés, car la plupart de ces vélos adoptent des positions axées sur l’endurance, avec des stacks plus élevés et des empattements plus longs, et un dégagement de 38 mm ou 40 mm ouvre la porte à des surfaces plus accidentées. Le prix est la dernière variable, et il varie considérablement.

Trek Domane+ SLR : puissance silencieuse et allure familière

Côte à côte avec le Domane non assisté, le Domane+ SLR est difficile à distinguer. L’indice révélateur est un tube diagonal plus massif qui abrite la batterie. Il conserve la même géométrie axée sur l’endurance, avec un stack élevé et un empattement plus long, ainsi qu’un dégagement de pneus allant jusqu’à 40 mm. La technologie IsoSpeed est reprise pour réduire les vibrations de la route, et des fixations cachées pour les garde-boue sont présentes. Le cadre utilise le même carbone OCLV série 800 que le SLR standard.

Le système d’assistance est le HPR 50 de TQ, décrit comme la combinaison moteur et batterie la plus légère de sa catégorie avec un peu moins de 4 kg au total, et parmi les plus silencieuses, avec pour argument d’être deux fois plus silencieux que les précédents vélos électriques de la marque. En taille 56, le vélo complet pèse 12,6 kg, soit un peu moins de 28 livres. L’assistance maximale est de 15,5 mph au Royaume-Uni et de 28 mph aux États-Unis, avec une autonomie d’environ 60 miles. Les prix commencent à 8 340 £, près de 9 000 $, pour le SLR 6 et atteignent 12 900 £, près de 13 000 $, pour le SLR 9.

Scott Solace eRIDE 10 : route et gravel dans un seul cadre

Le Solace eRIDE a été conçu autour de quatre objectifs : faible poids, silence, compacité et confort. Plutôt que de s’inspirer des modèles Solace antérieurs, il puise son inspiration dans l’Addict Gravel, ce qui explique pourquoi le même cadre est proposé en configurations route et gravel. La version gravel est équipée d’un SRAM Force 1 eTap, tandis que le vélo de route utilise un Shimano Dura-Ace Di2.

Le cadre lui-même est léger et équilibre souplesse et rigidité. Sur l’asphalte comme sur les surfaces plus accidentées, il offre une qualité de conduite prévisible et assurée, sans jamais paraître fade. Comme le Domane+ SLR, il utilise le moteur et la batterie HPR 50 de TQ, quasi silencieux à l’usage.

La version gravel est vendue autour de 10 100 $ ou 9 200 £, tandis que le modèle route équipé Dura-Ace se situe autour de 12 000 $ ou 11 000 £. Les deux sont livrés avec des roues Zipp 303s et un ensemble cintre-potence Syncros Creston IC, ce qui améliore le rapport qualité-prix, même s’il reste un investissement considérable pour un vélo, électrique ou non.

BMC Roadmachine 01 AMP X : le confort endurance du modèle phare

Le 01 dans le nom indique qu’il s’agit d’un modèle phare plutôt que d’une offre d’entrée de gamme. Comme le Trek et le Scott, il est axé sur l’endurance, construit sur un ensemble cadre en carbone haut de gamme avec une position de conduite plus droite et des détails orientés confort. Le dégagement de pneus est de 38 mm.

Les bases arrière mesurent 420 mm, contre 430 mm sur le Domane+, ce qui laisse présager une maniabilité plus vive et un arrière potentiellement plus rigide. Le système TQ HPR 50 est également utilisé ici, avec un poids combiné moteur et batterie de 3 900 g. Sa taille compacte permet de le dissimuler discrètement dans la zone du boîtier de pédalier et du tube diagonal, de sorte que le vélo conserve l’allure d’un vélo de route classique, avec des formes de tubes signature et des haubans abaissés. Selon le modèle, les transmissions vont du SRAM Force au Rival XPLR eTap AXS, associées à une potence suspendue Redshift et à des pneus gravel Pirelli, ce qui suggère un caractère polyvalent. Six tailles sont disponibles, de 47 cm à 61 cm. Le 01 est affiché à près de 8 900 $ ou 8 100 £, et le 02 à près de 7 900 $ ou 7 200 £.

Wilier Filante Hybrid : moteur moyeu arrière et géométrie endurance

Malgré son nom, le Filante Hybrid s’inspire du vélo de route phare de la marque plutôt que d’un vélo de ville à guidon plat. Les formes des tubes rappellent ce modèle, mais la géométrie a été ajustée pour une conduite plus axée sur l’endurance, avec un stack plus élevé, une portée plus courte et un empattement plus long.

L’approche de l’assistance diffère du reste de ce groupe. Au lieu d’un système dissimulé dans la zone du boîtier de pédalier, Wilier utilise un moteur dans le moyeu arrière, le Mahle X20, comparativement léger, avec la batterie logée dans le tube diagonal. Le placement du moteur dans le moyeu arrière est présenté comme facilitant l’entretien, puisqu’il peut être retiré du carter. Un capteur de puissance dans le boîtier de pédalier lit la puissance transmise aux pédales et module l’assistance en conséquence, ce qui, selon Wilier, produit une sensation de pédalage naturelle sans à-coups, accélérations soudaines ni perte d’assistance. La marque revendique également une meilleure aérodynamique, un poids plus faible et de meilleures performances en découlant. Six configurations sont proposées, dont Shimano Dura-Ace Di2, Shimano Ultegra Di2, SRAM Red AXS et SRAM Force AXS, à partir de 9 300 € et jusqu’à 12 500 € pour le modèle Red AXS.

Ribble Endurance SL e : l’option la plus abordable

L’Endurance SL e fait partie de la gamme depuis plusieurs années et reste pertinent grâce à sa combinaison de faible poids et de construction discrète. La configuration vedette associe un Shimano Dura-Ace Di2 à des roues Level DB35 et affiche un poids annoncé inférieur à 10,5 kg, ce qui en fait le vélo le plus léger de ce comparatif.

Il utilise le système smart bike de Mahle, avec un moteur dans le moyeu et trois niveaux d’assistance contrôlés par un bouton monté discrètement sur le tube supérieur. C’est l’un des vélos de route électriques les plus discrets visuellement ici, ce qui convient aux cyclistes qui préfèrent que leur assistance passe inaperçue. Une large gamme de configurations est proposée, ce qui en fait aussi l’option la plus abordable de cette liste : le vélo équipé d’un SRAM Rival 22 s’affiche à un peu moins de 3 000 £.

Conseils d’achat

Choisir entre ces cinq vélos relève davantage des priorités que de la qualité pure. Si vous voulez une assistance qui se fond dans un vélo de route familier, le Trek Domane+ SLR et le Ribble Endurance SL e sont les deux qui se fondent le plus complètement dans le décor, et le Ribble y parvient pour une fraction du prix. Si votre pratique se partage entre asphalte et gravel, le Scott Solace eRIDE 10 et le BMC Roadmachine 01 AMP X sont conçus pour cette double vocation, avec le dégagement de pneus et les composants adaptés aux surfaces plus accidentées.

Les cyclistes qui privilégient un entretien plus facile pourront préférer l’approche à moyeu arrière utilisée par le Wilier Filante Hybrid et le Ribble, puisque le moteur peut être retiré du carter. Ceux qui recherchent l’expérience la plus silencieuse possible devraient se tourner vers les vélos équipés du TQ HPR 50 de Trek, Scott et BMC, tous construits autour d’une unité d’assistance compacte et quasi silencieuse.

Sur le plan du prix, l’écart est important. Le Ribble commence à un peu moins de 3 000 £, tandis que les configurations phares de Trek, Scott et Wilier grimpent vers 12 000 $ ou plus. Déterminer la quantité d’assistance que vous souhaitez réellement, et le poids que vous voulez ressentir lorsque le moteur est éteint, est le moyen le plus rapide de réduire le choix.

Conclusion

Les vélos de route électriques ont enfin atteint un stade où l’assistance ne se fait pas au détriment de la conduite. Les cinq vélos présentés ici conservent un poids faible, des systèmes d’assistance silencieux et des silhouettes proches de celles d’un vélo de route standard. Le Trek Domane+ SLR est l’imitateur le plus convaincant, le Scott Solace eRIDE 10 et le BMC Roadmachine 01 AMP X couvrent à la fois la route et le gravel, le Wilier Filante Hybrid emprunte une voie différente avec un moteur dans le moyeu arrière, et le Ribble Endurance SL e propose une idée similaire pour bien moins d’argent. Faites correspondre le vélo à votre pratique et à vos terrains, et chacun d’entre eux se comportera d’abord comme un vélo de route, ensuite comme un vélo électrique.