Comparatif des meilleures dashcams : 6 modèles performants, du budget au 4K

Introduction

Les dashcams présentent des performances réelles très variables, et un prix plus élevé ne garantit pas toujours une meilleure image. Nous avons comparé des caméras allant d’un modèle d’entrée de gamme à 22 $ jusqu’à des options haut de gamme à 114 $, en testant la capacité de chacune à lire les plaques d’immatriculation, à capturer les panneaux routiers en mouvement, à gérer l’éblouissement au coucher du soleil et à enregistrer de nuit.

Les résultats ont été surprenants. Certaines caméras bon marché promettent des résolutions qu’elles ne peuvent pas tenir, tandis qu’une caméra vendue bien en dessous des options les plus chères a surclassé presque toute la sélection.

Notre méthode de test

Chaque caméra a affronté trois épreuves principales. D’abord, la lisibilité des plaques d’immatriculation face directement au coucher du soleil, mesurée par paliers de 1,5 m (5 pieds) de 3 m à 9 m. Ensuite, la netteté lors de la capture de panneaux routiers en les dépassant à environ 55 km/h (35 mph). Enfin, la performance de vision nocturne, jugée sur la distance à laquelle un panneau routier réfléchissant restait lisible.

L’exposition au coucher du soleil a été notée séparément, car l’éblouissement est l’une des conditions les plus difficiles pour une dashcam. Chaque caméra a également été comparée sur un panneau lumineux en caisson avec affichage numérique du prix du carburant, l’un des scénarios les plus exigeants en basse lumière et fort contraste pour tout capteur.

Meilleure polyvalente : Viofo

La Viofo est une dashcam avant uniquement avec une résolution annoncée de 1440p à 60 images par seconde, un capteur Starvis 5 MP, un objectif grand angle 140°, un GPS intégré et un mode stationnement avec mémoire tampon. Elle n’enregistre pas l’arrière de la voiture, c’est le principal compromis, mais sa qualité d’image a été la meilleure de tout le comparatif.

Même face directement au coucher du soleil, l’exposition est restée quasiment parfaite, et elle a produit l’image la plus nette de la sélection. Les plaques d’immatriculation restaient lisibles à 9 m, une distance qu’aucune autre caméra n’a atteinte. Dans le test des panneaux en mouvement, ses images 1440p ont rivalisé avec des caméras prétendant au 4K. En vision nocturne, elle a pris la tête dès le troisième point d’arrêt et a livré les images les plus propres ensuite. Lors du test du panneau lumineux, il était lisible à environ 60 m de distance et nettement le meilleur de près.

Sur l’ensemble des tests, elle s’est classée première avec une moyenne de 1,3. Si vous n’achetez qu’une seule dashcam, c’est celle-ci, et l’ajout ultérieur d’une caméra arrière séparée constitue un mode d’évolution simple.

Meilleure pour la couverture arrière : Red Tiger

La Red Tiger est une dashcam double canal très populaire avec une caméra avant prétendant au 4K complet et une caméra arrière, Wi-Fi GPS intégré, écran de 3,16 pouces, carte SD 32 Go et prise en charge de la vision nocturne. À 100 $ avec un coupon, elle offre beaucoup de matériel pour le prix.

Lors des tests au coucher du soleil, les niveaux de luminosité étaient excellents, et les plaques d’immatriculation très faciles à lire à 3 et 4,5 m, avec de bons résultats à 6 et 7,5 m. Elle a presque égalé la meilleure dans le test des panneaux en mouvement, et elle a livré l’un des meilleurs résultats de vision nocturne, lisant le panneau dès le quatrième point d’arrêt. Le panneau lumineux a été son seul point faible, l’affichage numérique s’avérant difficile à lire.

Elle a terminé deuxième au classement général avec une moyenne de 2,2 et figurait parmi les caméras les mieux notées pour l’exposition au coucher du soleil. Si vous voulez une couverture avant et arrière en un seul achat, c’est un très bon choix.

Meilleur rapport qualité-prix en 4K : Cool Crazy

La Cool Crazy est une dashcam avant et arrière annonçant un enregistrement 4K ultra-net, le Wi-Fi 5G, le suivi GPS et une vision nocturne 2160p ultra haute définition. À 90 $, elle a surpassé plusieurs concurrentes plus chères.

L’exposition au soleil a été la meilleure de toutes les caméras testées jusqu’alors, et les plaques d’immatriculation restaient lisibles jusqu’à 7,5 m. Dans le test des panneaux en mouvement, elle a livré de loin l’image la plus nette, tant des panneaux que des arbres en arrière-plan, la classant dans le duo de tête. Lors du test du panneau lumineux, elle a été la meilleure jusqu’alors, le panneau et l’affichage numérique étant tous deux faciles à lire.

Elle a terminé troisième au classement général avec une moyenne de 2,7 et a battu la Red Tiger précisément dans la catégorie du panneau lumineux. Pour les acheteurs souhaitant des images 4K solides et polyvalentes à un prix intermédiaire, c’est un excellent choix.

Solide dauphine : Rove R2

La Rove R2 revendique un capteur Starvis 2, un enregistrement 4K complet à l’avant avec caméra arrière 1080p, une vitesse de téléchargement rapide de 20 Mbps, le GPS, et elle est livrée avec une carte SD de 128 Go incluse. À 100 $, elle est au même prix que la Red Tiger.

Elle a produit l’une des images les plus nettes des tests au coucher du soleil, avec le repère des 23 m (75 pieds) clairement visible et les plaques faciles à lire à 3 et 4,5 m. Dans le test des panneaux en mouvement, elle a suivi de très près la Red Tiger. La vision nocturne était correcte, sans toutefois atteindre le niveau de la Cool Crazy, avec une image nette capturée dès le cinquième point d’arrêt. Le test du panneau lumineux s’est bien déroulé, le panneau et l’affichage numérique étant lisibles, même si légèrement moins nets que sur la Cool Crazy.

C’est une option complète qui rivalise de près avec la Red Tiger, et la carte 128 Go incluse constitue un avantage pratique que beaucoup de concurrentes négligent.

Meilleure option trois canaux : Wolfbox i07

La Wolfbox i07 est une dashcam trois canaux avec une caméra avant en 4K complet et deux caméras 1080p supplémentaires, une carte SD 32 Go, une vision nocturne IR, un mode stationnement 24 heures et six LED infrarouges utilisant la technologie Starvis avancée. À 114 $ avec un coupon, c’est la configuration la plus polyvalente de ce comparatif pour surveiller l’avant, l’arrière et l’habitacle.

Le coucher de soleil a provoqué une légère sous-exposition, mais le repère des 23 m était presque aussi net que le meilleur de la catégorie, et les plaques étaient très lisibles à 3 et 4,5 m. Dans le test des panneaux en mouvement, elle a livré l’une des images les plus nettes de la journée, à égalité pour la meilleure note. La vision nocturne était solide, lisant le panneau routier dès le quatrième point d’arrêt. Le test du panneau lumineux a été son point faible, l’affichage n’étant que marginalement lisible.

Elle s’est classée deuxième ex æquo en vision nocturne avec une moyenne de 1,5. Si la couverture de l’habitacle et de l’arrière compte autant que la qualité d’image, c’est le modèle à retenir.

Choix budget : Apeman K600

L’Apeman K600 est une dashcam double canal annonçant un enregistrement 4K ultra-net avec Wi-Fi 5G, suivi GPS, écran de 3,59 pouces et carte SD 32 Go incluse. À 65 $, elle se situe au milieu de la fourchette de prix et surclasse certaines rivales moins chères.

L’exposition au coucher du soleil était bien équilibrée et nettement meilleure que celle de la gamme budget, et elle a produit l’image la plus nette jusqu’alors dans le comparatif, avec des plaques lisibles à 3 et 4,5 m. Cependant, dans le test des panneaux en mouvement, les deux panneaux semblaient granuleux malgré l’affirmation 4K, et elle a eu du mal lors du test du panneau lumineux, où l’affichage numérique était illisible.

C’est un choix raisonnable par rapport aux véritables caméras d’entrée de gamme, mais les acheteurs recherchant des images constantes en mouvement et une bonne clarté en basse lumière devraient se tourner vers les options mieux classées ci-dessus.

Et la gamme budget ?

Les caméras les moins chères du comparatif, à savoir la V300 à 22 $, l’Apeman 1080p à 30 $, la Maidan S7 à 40 $ et l’E-Yegor S60 à 45 $, ont toutes eu du mal dans la plupart des tests. La lisibilité des plaques s’est généralement dégradée entre 4,5 et 6 m, les panneaux routiers en mouvement étaient souvent granuleux ou illisibles, et l’exposition au coucher du soleil était soit trop sombre, soit trop délavée. L’E-Yegor a été la plus faible dans l’ensemble, incapable de lire un panneau routier à quelque point d’arrêt que ce soit lors du test nocturne.

Une exception : la Maidan S7 a nettement mieux performé de nuit que de jour, le panneau routier à son dernier point d’arrêt étant le plus facile à lire du premier groupe. Si votre budget est strictement inférieur à 50 $, les attentes doivent rester modestes, et l’écart de prix vers la gamme intermédiaire est généralement justifié.

Vision nocturne et performances en basse lumière

Les tests nocturnes ont davantage départagé les candidates que toute autre catégorie. La Viofo s’est classée première avec la meilleure note possible, capturant une image lisible dès le troisième point d’arrêt et restant nette jusqu’au sixième. La Red Tiger et la Wolfbox i07 se sont partagé la deuxième place, lisant toutes deux le panneau dès le quatrième point d’arrêt. La Cool Crazy et la Rove ont suivi, tandis que la Pruveo 1080p et les modèles budget sont restées bien derrière.

Le dernier test du panneau lumineux a raconté une histoire similaire : la Viofo a été de loin la meilleure, la Cool Crazy l’a presque égalée, et la Rove a pris la troisième place. Les caméras qui géraient bien l’éblouissement et le faible contraste ont tendance à dominer dans tous les scénarios nocturnes.

Conseils d’achat

Le classement général place la Viofo première avec une moyenne de 1,3, la Red Tiger deuxième à 2,2 et la Cool Crazy troisième à 2,7, suivies de près par la Rove R2 et la Wolfbox i07. L’écart de performance entre les meilleures et les pires caméras est bien plus grand que ce que l’écart de prix pourrait laisser penser.

Si vous voulez une seule caméra, la Viofo est le choix le plus sûr, avec l’ajout d’une caméra arrière séparée si nécessaire. Si vous voulez une couverture avant et arrière dès l’achat, la Red Tiger et la Cool Crazy sont toutes deux très convaincantes à leur prix, et la Wolfbox i07 s’impose si vous avez besoin de trois canaux.

Une mise en garde : les affirmations marketing des fabricants et les spécifications réelles ne correspondaient pas toujours de manière cohérente d’une marque à l’autre, alors vérifiez les fiches techniques avant d’acheter. Notez également qu’aucune des caméras d’habitacle testées n’offrait le 4K, et que des images intérieures en 1080p n’ont pas été jugées acceptables.

Conclusion

Les différences de qualité d’image entre les dashcams sont réelles et significatives. La Viofo prouve qu’un capteur 1440p bien réglé peut battre des caméras prétendant au 4K, tandis que la Red Tiger, la Cool Crazy, la Rove R2 et la Wolfbox i07 forment un deuxième groupe solide à leurs niveaux de prix respectifs. Adaptez la caméra à vos besoins de couverture, privilégiez la performance réelle en basse lumière aux arguments marketing sur la résolution, et n’importe lequel de ces choix de tête vous satisfera.