Meilleurs équipements cyclistes : neuf produits remarquables après une année de tests

Introduction

Une année de tests permet de couvrir beaucoup de terrain, et les produits qui restent sur un vélo sont rarement les plus chers. Un casque aéro abordable qui frôle les modèles phares, un petit feu arrière monté sur la selle qui résout un problème d’installation que personne d’autre n’avait traité, et un sèche-chaussures qui coûte à peu près le prix de deux chambres à air ont tous changé davantage le quotidien à vélo que n’importe quel produit au tarif élevé.

Cette sélection rassemble neuf produits qui ont gagné une place permanente dans notre équipement. Ils vont d’un accessoire à moins de 25 £ à un kit de conversion à 1 495 £, et chacun figure ici parce qu’il a bien résolu un problème précis, et non parce qu’il était nouveau ou tapageur.

Une note sur la façon de lire cette liste : les prix évoluent, la disponibilité varie selon les régions, et le bon choix dépend largement de ce que vous possédez déjà. Les sections ci-dessous expliquent ce que chaque produit fait bien, où il fait des compromis et à qui il convient le mieux.

Comment nous avons évalué cette sélection

Quatre critères ont déterminé si un produit méritait sa place.

Premièrement, résout-il un vrai problème ? Les meilleurs choix éliminaient une contrariété récurrente : des chaussures mouillées au lendemain d’une sortie, un feu arrière qui ne se montait pas à côté d’une sacoche de selle, ou des roulements qui s’usaient en quelques centaines de kilomètres.

Deuxièmement, comment se comporte-t-il face à son prix ? Le rapport qualité-prix n’est pas synonyme de bon marché. Un antivol à 150 £ qui résiste environ dix minutes à une meuleuse offre un meilleur rapport qualité-prix qu’un antivol à 40 £ qui s’ouvre en quelques secondes, et un boîtier de pédalier à 180 £ qui survit à plusieurs remplacements bon marché revient moins cher sur cinq ans.

Troisièmement, tient-il la distance ? Chaque produit retenu ici a été utilisé durement, par mauvais temps, sur gravier et lors de trajets quotidiens. La durabilité comptait plus que n’importe quelle fiche technique.

Quatrièmement, l’achèterions-nous à nouveau ? Un petit nombre de produits a obtenu notre meilleure note cette année, un résultat rare. La plupart des choix ci-dessous s’en sont approchés.

Casque Van Rysel FCR Aero : la vitesse d’un modèle phare à petit prix

Le Van Rysel FCR est le meilleur rapport qualité-prix de l’année. Il coûte environ 99,99 £, soit à peu près 100 €, environ 10 £ de plus que lors de son premier test, et il offre le type d’aérodynamisme habituellement réservé aux casques coûtant deux fois et demie son prix.

Il a été développé en soufflerie aux côtés du vélo aéro FCR et du RCR Pro de Van Rysel, et il est utilisé en course au niveau World Tour. La coque enveloppe toute la partie inférieure de la mousse EPS, un détail qui l’aide à paraître bien plus cher qu’il ne l’est, et le fermoir Fidlock est une véritable touche agréable à ce prix. Il a également obtenu une note pleine de cinq étoiles lors de nos tests, ce qui n’est pas accordé à la légère.

Les compromis sont mineurs mais bien réels. Les canaux internes sont plus simples que sur les casques aéro haut de gamme et la ventilation est moins ouverte, ce qui le rend un peu plus étouffant par temps chaud. Les séparateurs d’oreilles sont collés plutôt qu’intégrés. Le MIPS est disponible en option pour environ 20 £ de plus, soit à peu près le coût de la licence elle-même. Si vous voulez plus de flux d’air, le casque RCR ventilé coûte environ 70 £ de plus, et les deux réunis restent sous le prix de la plupart des casques aéro phares.

Litelok X1 : une protection blindée qui gagne les tests

Les meuleuses portatives ont changé le vol de vélos plus que tout autre outil, et la génération précédente d’antivols haut de gamme classés Or s’effondrait tout simplement face à elles. Le Litelok X1 appartient à la nouvelle vague d’antivols blindés conçus spécifiquement pour résister à cette attaque.

Le X1 utilise le Boanium, un revêtement développé par le fondateur de Litelok, Neil Barron, et nommé d’après lui, appliqué sur tout le corps de l’antivol pour émousser le contact de la meuleuse. Il a remporté un récent test comparatif d’antivols et porte une classification Diamond, avec la certification Diamond Powered couvrant spécifiquement les outils électriques. En pratique, un voleur déterminé disposant du bon équipement finira par venir à bout de presque tout, mais le X1 transforme quelques secondes de découpe en près de dix minutes d’étincelles, de bruit, de fumée et de changements de disque.

À 150 £, il se situe dans le bas accessible de la catégorie des antivols blindés. Pour quiconque attache un vélo de navetteur ou un VAE valant quelques milliers de livres, c’est un rapport raisonnable entre le coût de l’antivol et la valeur du vélo.

Litelok X3 : l’antivol blindé haut de gamme

Le Litelok X3 est le modèle phare de la gamme à 250 £, et c’est celui à envisager si votre vélo est cher, souvent garé au même endroit ou sert véritablement de remplacement à une voiture.

Il partage la même philosophie blindée que le X1, avec un revêtement durci sur le corps de l’antivol et la certification Diamond Powered contre les outils électriques. Le surcoût achète plus de matière et plus de résistance, ce qui compte surtout dans les lieux à haut risque où un voleur dispose de temps, d’intimité et d’une batterie de rechange pour la meuleuse.

Il faut se rappeler que la plupart des vols de vélos ont lieu à domicile, depuis un garage ou un abri de jardin, donc un antivol de ce niveau se justifie autant sur le mur de votre propre local que sur un râtelier en ville. Si vous roulez sur un VAE à deux mille livres, 250 £ cesse de paraître excessif.

Lezyne Saddle AI Alert 250 : un feu arrière qui s’installe là où les autres ne le peuvent pas

La plupart des feux arrière à fixation sur les rails de selle obligent à choisir entre une sacoche de selle et un feu. Le Lezyne Saddle AI Alert 250 contourne totalement ce dilemme. Il peut pendre sous les rails de manière classique, ou être installé à l’envers dans la cavité de la selle, ce qui laisse de la place pour une sacoche de selle en dessous. Il a été le seul équipement permanent changé sur un vélo cette année, et le seul qui est resté.

La puissance est de 250 lumens, ce qui est inhabituellement lumineux pour un feu arrière, et comme il est placé plus haut qu’un modèle monté sur tige de selle, il se trouve plus près du niveau des yeux des conducteurs. Un accéléromètre détecte le freinage et augmente brièvement la luminosité, et contrairement aux précédents feux Lezyne dotés du même capteur, il peut désormais être éteint afin que vous sachiez toujours quelle autonomie il vous reste. Dans le mode clignotant le plus faible, autour de 10 lumens, il fonctionne environ 60 heures et se recharge rapidement via USB-C.

La seule contrariété est l’accès au port de charge lorsque le feu est monté, ce qui est peu pratique même avec les zones texturées intégrées au boîtier. À environ 75 $, soit à peu près 60 £, c’est un compromis raisonnable pour un feu aussi lumineux et aussi bien conçu.

Sèche-chaussures Snow Peak : le petit accessoire qui change le vélo en hiver

Des chaussures de vélo mouillées sont l’une des misères silencieuses de l’hiver. Elles mettent des jours à sécher, elles sentent horriblement mauvais entre-temps, et aucun journal ne règle vraiment le problème. Le sèche-chaussures Snow Peak coûte 24,99 $, soit environ 25 £, et il résout complètement le problème.

Les unités se glissent dans une paire de chaussures après une sortie et utilisent un élément chauffant en céramique à l’intérieur d’un corps ignifugé. Elles fonctionnent à seulement 55 degrés Celsius, ce qui est chaud plutôt que brûlant, donc aucun risque pour les semelles thermoformables ou les assemblages collés. Une paire de chaussures robustes de type VTT prendra environ neuf heures, donc la nuit est la routine naturelle, et des chaussures de route plus fines sèchent plus vite.

Pour quiconque roule tout l’hiver, c’est l’amélioration la moins chère et véritablement transformatrice de cette liste.

Favero Assioma Pro MX : des pédales de capteur de puissance bien conçues

Le Favero Assioma Pro MX est l’un des rares produits cette année qu’il était vraiment difficile de critiquer. Ce sont des pédales de capteur de puissance tout-terrain compatibles SPD qui mesurent la puissance avec précision et constance, vérifiées face à des capteurs montés sur manivelle et à un home trainer connecté, et elles n’ont jamais failli.

Tout aussi important, elles fonctionnent comme des pédales. Chacune pèse 192 grammes, et lorsqu’on passe de celles-ci à un jeu de pédales Shimano Deore XT, la seule différence est que les chiffres de puissance apparaissent sur le compteur. L’autonomie est d’environ 60 heures, rechargées via un connecteur magnétique astucieux. La conception monobloc de l’axe intègre la batterie plutôt que d’utiliser une pile bouton remplaçable par l’utilisateur, ce qui évite les problèmes de dépose de trappe et de filetage foiré qui ont touché certaines pédales concurrentes.

À 750 €, soit environ 760 $, elles ne sont pas bon marché, mais elles sont moins chères que la principale concurrence. Les pédales Garmin Rally XC200 coûtent plutôt près de 1 000 $, et leur pédale tout-terrain a une hauteur d’empilement plus élevée, ce qui réduit la garde au sol au pédalage. Le compromis de la conception Favero est que la batterie n’est pas remplaçable par l’utilisateur, un compromis raisonnable pour la fiabilité qu’elle apporte. Une version route n’a pas été confirmée, mais la plateforme a clairement de la marge de progression. Elles ont obtenu une note de cinq étoiles.

Skarper : un kit de conversion VAE que l’on peut transporter dans un sac

La plupart des kits de conversion VAE sont permanents. Ils nécessitent une roue à construire, des câbles à faire courir jusqu’au guidon et une batterie à visser quelque part sur le cadre. Skarper adopte une approche complètement différente : la seule chose qui change sur votre vélo est le disque de frein arrière.

L’installation n’est pas plus difficile que celle d’un feu. Vous remplacez le disque, fixez un petit support en T sur la base arrière à l’aide du guide de mesure fourni dans la boîte, ajoutez un capteur de cadence sur la manivelle qui ressemble à un feu accessoire, clipsez l’unité motrice en place et l’appairez via Bluetooth. Le réducteur à l’intérieur du disque est une conception planétaire développée avec l’apport technique de Red Bull Formula One, et Chris Hoy a participé à son développement et est investisseur dans l’entreprise.

Lors de nos tests sur gravier, par mauvais temps et sur des parcours que les fabricants déconseillaient, il n’a jamais fait de faux pas. La distribution de puissance est comparable aux meilleurs systèmes à moteur moyeu arrière, et l’autonomie atteint environ 70 à 75 miles sur une seule charge tout-terrain. Les commandes sont sans fil et tactiles, et pédaler deux fois en arrière met le système en veille. Le seul surpoids permanent est de 120 à 130 grammes par rapport au disque d’origine.

À 1 495 £ pour le système comprenant le disque, le contrôleur Bluetooth et les accessoires, la dépense est sérieuse, et l’entreprise est une start-up qui a prévendu sa production. Une application est en développement, une version pour freins à jante est prévue, et des disques supplémentaires sont vendus séparément afin qu’un seul système puisse motoriser plusieurs vélos. Si vous possédez déjà un bon vélo que vous roulez rarement, cela le transforme en un vélo de navetteur réellement capable.

Garmin Edge 830 : un compteur compact qui a toujours du sens

Le Garmin Edge 830 a deux générations de retard et coûte toujours environ 250 $, et il reste le compteur que de nombreux cyclistes devraient acheter. Il a été le dernier modèle de la gamme doté d’un boîtier vraiment fin, car la génération suivante a épaissi pour intégrer un panneau solaire, et cette épaisseur est restée même dans la version non solaire.

Il fait tout ce dont presque n’importe qui a besoin d’un compteur de vélo, et il le fait de manière fiable. Il se connecte via Bluetooth et ANT+, s’appaire avec les groupes électroniques, se synchronise proprement avec un téléphone et offre un écran suffisant pour suivre des cartes même tout-terrain. L’autonomie est suffisante pour que la recharge soit un événement rare plutôt qu’une routine.

Les modèles phares plus récents, y compris les unités plus grandes de Garmin, Wahoo et Hammerhead, sont impressionnants, mais aucun ne justifie vraiment de remplacer un 830. Un écran plus grand est un véritable avantage pour les cyclistes ayant des difficultés visuelles, et il existe des options à grand écran moins chères pour ce besoin précis. Pour tous les autres, le format plus compact est un atout, en particulier sur des guidons étroits, et la liste de fonctions des unités plus récentes est bien plus longue que ce que la plupart des cyclistes utiliseront un jour.

Enduro Bearings Max Hit : un boîtier de pédalier que l’on monte une fois pour toutes

Les boîtiers de pédalier filetés ont été conçus autour d’axes de 24 mm, et ils fonctionnaient bien. L’arrivée des axes de 30 mm a créé un problème : dans une coque filetée standard de 68 mm, la place est limitée, donc un axe de 30 mm impose des roulements plus petits, et ces roulements s’usent vite. Un jeu de manivelles haut de gamme consommait des roulements tous les 5 000 à 6 000 kilomètres, et les remplacements bon marché duraient environ 300 kilomètres.

L’Enduro Bearings Max Hit résout cela par une ingénierie astucieuse. La cuvette externe du boîtier de pédalier est elle-même la bague extérieure du roulement, ce qui permet d’utiliser des billes beaucoup plus grosses à l’intérieur. Les roulements plus grands tolèrent moins le désalignement, donc une coque correctement dressée est importante, mais bien monté, l’ensemble devrait durer indéfiniment. Il est garanti à vie, y compris contre la corrosion.

À 180 £, c’est cher pour un boîtier de pédalier, et il est disponible en versions T47 et press-fit ainsi qu’en BSA 30. Enduro fabrique aussi des roulements de jeu de direction, ce qui mérite d’être signalé sur les vélos modernes à câbles internes, où les durites de frein et les câbles amènent l’humidité directement dans les roulements. Remplacer un jeu de direction intégré corrodé implique de démonter tout l’avant et de purger les freins, donc le coût d’entretien éclipse le prix du roulement lui-même.

Conseils d’achat : adapter le choix au cycliste

Le schéma commun aux neuf choix est que les meilleurs achats résolvaient un problème précis et récurrent plutôt que de courir après une fiche technique. Si vos chaussures sont mouillées chaque matin en hiver, un sèche-chaussures à 25 $ fera plus pour votre pratique qu’une nouvelle paire de roues. Si vous attachez votre vélo au même endroit chaque jour, un antivol blindé modifie bien plus votre profil de risque qu’un cadre plus léger.

Pour les antivols, la règle raisonnable est de dépenser proportionnellement à ce que vous protégez. Un antivol à 150 £ sur un vélo à 400 £ est difficile à justifier, mais un antivol à 150 £ ou 250 £ sur un VAE à deux mille livres relève de l’arithmétique simple, surtout si ce vélo remplace une voiture ou un abonnement de transport. Rappelez-vous que la plupart des vols ont lieu à domicile, donc l’antivol compte autant dans votre abri que dans la rue.

Pour les compteurs et les capteurs de puissance, l’écosystème compte plus que n’importe quelle fonction isolée. Si votre historique d’entraînement et votre montre vivent déjà dans une même plateforme, les coûts de changement sont réels et rarement compensés par un écran plus grand. Si vous partez de zéro, choisissez la plateforme qui correspond au reste de votre pratique, puis achetez le modèle qui convient à votre guidon.

Pour les casques, la question pertinente est de savoir si vous avez besoin des cinq derniers pour cent de ventilation ou des quatre-vingt-dix premiers pour cent d’aérodynamisme. L’option abordable présentée ici couvre remarquablement bien la seconde partie.

Conclusion

Aucun de ces neuf produits n’est l’article le plus cher de sa catégorie, et c’est là tout l’intérêt. Le Van Rysel FCR prouve que le développement en soufflerie et les références World Tour peuvent atteindre un prix à trois chiffres. Les Litelok X1 et X3 montrent ce que la génération actuelle d’antivols blindés peut faire face à une meuleuse portative. Le Lezyne Saddle AI Alert 250 et le sèche-chaussures Snow Peak règlent de petits problèmes quotidiens pour le prix de deux chambres à air et d’une chaîne. Le Favero Assioma Pro MX, le kit Skarper, le Garmin Edge 830 et l’Enduro Bearings Max Hit couvrent le haut de gamme du marché, chacun gagnant sa place par sa fiabilité plutôt que par sa nouveauté.

Si vous envisagez un achat, partez du problème que vous avez réellement. Le bon choix coûte généralement moins cher que celui avec la liste de fonctions la plus longue.