Meilleurs pneus route toutes saisons : neuf choix tubeless pour l'adhérence, la vitesse et la durabilité

Introduction

Les pneus route toutes saisons existent pour résoudre un problème simple : vous voulez la vitesse et les sensations d’un pneu d’été, mais vous ne voulez pas passer la moitié de l’hiver au bord de la route à réparer des crevaisons. La catégorie a énormément progressé. Les gommes et les sculptures sont désormais adaptées aux conditions mixtes, ce qui leur permet de mieux tenir que des pneus plus typés course dans le froid et sous la pluie, et certains modèles ajoutent des détails réellement utiles, comme des bandes réfléchissantes sur les flancs.

La construction tubeless concentre l’essentiel du développement, et les pneus toutes saisons tubeless sont généralement un peu plus robustes que leurs équivalents à chambre, car ils doivent retenir l’air sans chambre à air. Les monter en tubeless ou avec une chambre est une affaire personnelle. Utiliser un pneu toutes saisons tubeless avec une chambre à air reste un choix parfaitement raisonnable : vous profitez d’une carcasse plus solide sans les désagréments d’une étanchéité tubeless qui lâche ni la corvée d’emporter un kit de réparation. Une petite pénalité de résistance au roulement compte moins par temps changeant, quand vous roulez rarement à plein rythme de course.

Les pneus ci-dessous se répartissent en deux groupes. Les cinq premiers privilégient la vitesse, la souplesse et le faible poids. Les quatre derniers font passer la protection contre les crevaisons et la longévité en premier. Les deux approches se valent, et la bonne réponse dépend des routes que vous empruntez et de votre tolérance aux crevaisons.

Comment ces pneus ont été évalués

Les conclusions présentées ici proviennent de milliers de kilomètres parcourus en conditions réelles, sur un large éventail de routes et de conditions, accumulés sur environ deux ans. La configuration de référence était des pneus de 28 mm gonflés à environ 75 à 80 PSI, soit à peu près 5,1 à 5,5 bar. La plupart des pneus ont été utilisés à la fois en tubeless et avec des chambres à air.

Il ne s’agit pas de tests en laboratoire, les conditions n’étaient donc pas identiques d’une sortie à l’autre. L’évaluation s’est concentrée sur ce qui compte vraiment sur la route : la quantité d’adhérence que la carcasse et la gomme transmettent à travers le vélo, le comportement du pneu dans le froid et sous la pluie, sa résistance aux coupures et aux crevaisons, la précision avec laquelle il atteint sa largeur nominale, sa facilité de montage et la vitesse d’usure de la bande de roulement.

Le poids et la souplesse ont également été relevés, car ces deux attributs expliquent l’essentiel de la différence de sensation entre un pneu toutes saisons typé course et un modèle plus robuste. Lorsqu’un pneu a été utilisé longtemps après l’évaluation initiale, cette expérience de plus long terme est signalée dans les sections ci-dessous.

Vittoria Corsa Pro Control

Le Corsa Pro Control est le pneu à choisir si la souplesse et les sensations de conduite comptent le plus pour vous. Sa carcasse en coton 320 TPI est quatre à cinq fois plus dense que celle de certains pneus toutes saisons, et il s’agit de la même construction que celle des pneus de course Corsa Pro de la marque. Cette carcasse permet au pneu de se mouler à la surface de la route, ce qui se traduit par une perception plus nette de l’adhérence disponible sous vous, surtout quand les conditions ne sont pas parfaites.

La gomme est un peu plus épaisse ici, ce qui aide à tenir les crevaisons à distance, mais il n’y a pas de couche de protection dédiée. Les flancs souples qui rendent le pneu si confortable sont sans doute son point faible, même si aucune crevaison n’a été constatée sur cet exemplaire. À 314 g pour un pneu de 28 mm, il est vraiment léger, et sa construction souple le rend un peu plus difficile à installer que la moyenne. Le montage variera d’une roue à l’autre, il vaut donc la peine de garder ce point à l’esprit. Une fois monté, il est très amusant à rouler.

Panaracer Agilest Duro

L’Agilest Duro suit une philosophie similaire : souple, rapide et léger. Il ne pèse que 290 g en taille 30 mm et adopte une sculpture quasi lisse. La gomme haut de gamme ZSG accroche bien sur le mouillé et la transition sur l’épaule du pneu est fluide, ce qui procure un fort sentiment de confiance lorsqu’on s’incline dans un virage.

La résistance aux crevaisons s’est révélée impressionnante pour un pneu aussi léger, sans matière superflue derrière laquelle se cacher. La principale réserve concerne la taille. Un pneu de 30 mm ne mesurait que 29,1 mm de large sur une jante de 21 mm, soit plus étroit que prévu. Ce volume réduit peut donner au pneu une sensation un peu moins filtrante sur les revêtements rugueux que certaines alternatives, même si passer à une taille supérieure est un moyen simple de compenser si tout le reste du pneu vous séduit.

Pirelli P Zero Race TLR 4S

Le P Zero Race TLR 4S reprend la même carcasse 120 TPI que le pneu Race TLR de la marque, mais adopte une gomme enrichie en silice, annoncée comme moins hydrophobe que le caoutchouc utilisé sur ses pneus les plus rapides. Le résultat est une meilleure adhérence sur le mouillé, et le pneu s’est montré rassurant par l’adhérence qu’il offre dans toutes les conditions.

La durabilité de la gomme s’est également bien comportée. Il a été utilisé pendant la majeure partie de l’hiver 2023 après l’évaluation initiale et a très bien tenu. La gomme est censée agencer des particules microscopiques en forme de bâtonnets pour repousser les objets coupants, et même si ces particules sont évidemment invisibles, le pneu a encaissé les débris de la route sans broncher. Il roule vite et, comme certains autres ici, il gonfle un peu plus étroit qu’annoncé. Ce sont là de petits bémols dans un pneu toutes saisons qui, pour le reste, a des sensations très typées course.

Continental Grand Prix 5000 AS TR

Le Grand Prix 5000 AS TR est un pneu toutes saisons typé course : il se passe donc de la ceinture de protection anti-crevaison présente sur le pneu clincher quatre saisons de la marque. À la place, sa carcasse 110 TPI est construite avec quatre couches là où trois sont la norme. Cette couche supplémentaire fait une partie du travail d’une ceinture de protection, mais elle devrait aussi profiter à la souplesse et à la vitesse.

La contrepartie, c’est l’usure. La gomme Black Chili s’use un peu plus vite que certaines rivales, et l’exemplaire d’origine, datant du début 2023, s’était un peu plus entaillé que la moyenne au moment du remplacement. Les cyclistes qui évitent généralement les pires conditions y trouveront une excellente option axée performance. Il est aussi disponible avec une bande réfléchissante pour la visibilité. Cette bande a commencé à se décoller sur l’exemplaire de test d’origine, même si d’autres exemplaires se sont bien comportés.

Specialized S-Works Mondo

Le S-Works Mondo tient un peu du tour de magie : il présente tous les attributs d’un pneu toutes saisons rapide et haut de gamme, mais coûte un bon 30 ou 40 de moins que beaucoup de rivaux. Il utilise deux gommes, une plus roulante au centre de la bande de roulement et une plus adhérente sur les épaules. La texture des épaules accroche à peu près aussi bien que n’importe quel pneu testé, et le modèle a été couru sur les pavés de Paris-Roubaix, ce qui constitue à peu près le terrain d’épreuve le plus exigeant qui soit.

La résistance au roulement est également bien placée. Il se monte sur les roues de test aussi facilement qu’un pneu de course souple, ce qui simplifie la préparation, et à 317 g pour un pneu de 28 mm, il est au niveau du souple Vittoria Corsa Pro Control et n’est battu que par le Panaracer Agilest Duro. La gomme centrale plus rapide peut s’entailler un peu plus que la moyenne ; quelques entailles sont apparues assez vite dans le caoutchouc, même si le pneu roulait alors dans des conditions vraiment épouvantables.

Schwalbe One 365

Le One 365 se situe à l’extrémité la plus robuste du spectre. Sa version tubeless est dotée d’une carcasse renforcée 67 TPI et d’une ceinture de protection anti-crevaison en nylon courant sous la bande de roulement centrale et les épaules. C’est rassurant sur des routes couvertes de gravillons et d’éclats de silex tranchants, et le caoutchouc s’est montré résistant aux perforations.

Le revers de la médaille est un manque de souplesse. La construction est plus robuste que la moyenne, et il en résulte que vous ne ressentez pas tout à fait le même niveau de sensations à travers le vélo qu’avec des pneus plus typés course. Une bande réfléchissante sur le flanc améliore la visibilité latérale dans l’obscurité. Il paraît plus ferme, et peut-être plus terne, que les pneus précédents, ce qui en fait un bon choix pour des trajets domicile-travail hivernaux fiables ou pour les cyclistes qui n’ont pas l’intention de faire la course. Il taille aussi un peu plus large que la plupart sur les mêmes jantes, ce qui n’est pas un mal pour le confort, à condition d’avoir le dégagement. Les tailles se limitent à 28 mm et 32 mm ; une option nominale de 30 mm ou 35 mm serait la bienvenue.

Teravail Telegraph

Teravail n’est pas une marque qui vient immédiatement à l’esprit de la plupart des routards, mais le Telegraph est très performant. Il existe en deux versions : une durable avec ceinture de protection anti-crevaison en nylon, et une légère et souple sans cette ceinture. Les prix ont augmenté depuis la première évaluation du pneu, mais il reste au niveau, ou juste en dessous, de la plupart des pneus de ce guide en termes de coût.

La carcasse 120 TPI transmet suffisamment les sensations pour que vous gardiez une bonne idée des conditions d’adhérence, et les flancs sont renforcés. Avec un poids de 364 g en taille 28 mm, il faut toutefois le considérer avant tout comme une option plus robuste pour des kilomètres hivernaux tranquilles. Les pneus toutes saisons typés course tournent plutôt autour de 300 g. Ce n’est pas le pneu le plus lourd du marché, mais il est assez lourd pour qu’on le remarque.

Michelin Power Protection TLR

Le Power Protection TLR est une version allégée de la formule robuste. Il possède une couche de protection anti-crevaison courant d’un talon à l’autre, et ne pèse pourtant que 322 g par pneu en taille 28 mm. Cela le place au niveau des alternatives plus typées course et l’aide à se montrer vif sur la route.

Sur le papier, aucun compromis sur le matériau de la carcasse : elle est en 120 TPI, et elle paraît bien souple malgré la ceinture isolante en dessous. La gomme et la sculpture sont orientées vers l’adhérence par temps changeant plutôt que vers une faible résistance au roulement, aussi les cyclistes en quête de vitesse pure devraient regarder les pneus plus typés course présentés plus haut dans ce guide. Comme bonus pratique, le pneu est vraiment facile à monter et à déjanter, ce qui est un véritable avantage si vous devez un jour monter une chambre au bord de la route.

Hutchinson Challenger TLR

Le Challenger TLR mérite d’être considéré si le kilométrage primait sur tout le reste. Sa gomme est annoncée comme bonne pour 10 000 km, et les signes sont encourageants : après environ un tiers de cette distance, très peu d’usure était visible. C’est très loin des pneus toutes saisons typés course, qui s’usent bien plus vite.

Deux couches de protection anti-crevaison sont utilisées, l’une en polyamide et l’autre en fibres aramides plus résistantes. Une couche interne est également prévue pour assurer une étanchéité à l’air sans préventif tubeless. Le préventif reste conseillé pour boucher les trous malchanceux, et en pratique obtenir l’étanchéité sans lui s’est révélé plus délicat que le marketing ne le suggère, mais cette couche est un élément rassurant si vous roulez en tubeless et voulez une bonne rétention d’air. Le revers, c’est le poids : près de 400 g chacun en taille 28 mm, ce qui empiète sur le territoire des pneus hiver dédiés. L’adhérence par tous les temps est un autre atout, aussi rassurante que celle de presque tous les pneus testés, ce qui en fait une excellente option pour de tranquilles sorties café hivernales.

Conseils d’achat : choisir sa place sur le spectre des pneus toutes saisons

Si vous voulez quelque chose de plus robuste qu’un pneu d’été pour le reste de l’année, sans aller jusqu’à un pneu hiver dédié, la vraie décision est de savoir où vous voulez vous situer sur le spectre des pneus toutes saisons.

À l’extrémité la plus typée course, le Vittoria Corsa Pro Control et le Panaracer Agilest Duro mènent sur la souplesse et le faible poids, le Specialized S-Works Mondo offrant des sensations similaires pour moins cher, tandis que le Pirelli P Zero Race TLR 4S et le Continental Grand Prix 5000 AS TR complètent les choix axés performance. À l’extrémité la plus robuste, le Schwalbe One 365, le Teravail Telegraph, le Michelin Power Protection TLR et le Hutchinson Challenger TLR échangent un peu de sensations et de poids contre une protection supplémentaire et, dans le cas du Hutchinson, un kilométrage exceptionnel.

Il vaut la peine de peser les aspects pratiques en même temps que les sensations. Vérifiez d’abord les tailles : plusieurs pneus ici gonflent plus étroits que leur largeur nominale, donc une option de 30 mm ou 32 mm sera peut-être mieux adaptée si vous visez un volume donné. Tenez compte de la difficulté de montage, surtout si vous roulez avec des chambres et risquez de devoir en monter une au bord de la route. Et demandez-vous si les détails réfléchissants sur les flancs comptent pour les heures de faible luminosité où vous roulez réellement, puisque les options Continental et Schwalbe en sont pourvues.

Conclusion

Il n’y a pas de réponse unique. Si vous ne pouvez pas vous passer de la souplesse et de la vitesse d’un pneu de course, la moitié la plus typée course de cette liste vous servira bien, avec le Vittoria Corsa Pro Control en tête pour les sensations et le Panaracer Agilest Duro juste derrière pour le poids. Si votre priorité est la certitude de ne pas réparer une crevaison dans le froid, les options plus robustes offrent exactement cela, et le Hutchinson Challenger TLR y ajoute une longue durée de vie.

Faites correspondre le pneu aux routes que vous empruntez réellement et aux conditions dans lesquelles vous acceptez de sortir, et n’importe lequel de ces neuf pneus fera un choix toutes saisons sensé.