Test du Continental GP 5000 S TR : un pneu route tubeless plus léger et prêt pour le hookless

Introduction

Le Continental GP 5000 S TR est le pneu route tubeless que la marque prépare depuis des années. Il remplace le GP 5000 TL, et ses débuts publics ont été convaincants : le pneu a été utilisé pour remporter une grande course sur route masculine et un titre mondial de contre-la-montre en septembre.

Les promesses de Continental pour ce nouveau modèle sont directes. Il serait plus rapide, plus léger, plus résistant et plus facile à monter que le GP 5000 TL sortant. La gamme GP 5000 elle-même a remplacé la GP 4000 en 2019 ; il s’agit donc de la première révision majeure de la branche tubeless de cette famille.

Le changement principal concerne la compatibilité. Le précédent modèle tubeless ne pouvait pas être utilisé sur des jantes hookless, devenues courantes sur les roues route modernes. Le GP 5000 S TR est conçu autour des dernières normes ETRTO, qui couvrent à la fois les jantes hookless et les pneus tubeless ; il peut donc être associé aux roues hookless que possèdent désormais de nombreux cyclistes.

À qui s’adresse ce produit

Ce pneu s’adresse aux cyclistes qui roulent déjà en tubeless, ou qui souhaitent s’y mettre. Son principal atout est la protection contre les crevaisons : moins de risque de crevaison, en particulier dans des conditions froides, humides et abrasives où une réparation au bord de la route est pénible.

C’est aussi le choix évident pour tous ceux qui ont des jantes hookless. Si une paire de roues utilise la dernière conception hookless conforme à l’ETRTO, le GP 5000 S TR est conçu pour fonctionner avec elle, ce qui n’était pas le cas de l’ancien modèle tubeless.

Les cyclistes satisfaits de leurs chambres à air, ou qui courent sur boyaux, ont moins de raisons de changer. Les gains ici sont spécifiques à une configuration tubeless : du préventif à l’intérieur du pneu, pas de chambre à air, et un pneu et une jante conçus pour travailler ensemble plutôt que l’un contre l’autre.

Poids réduit et roulement plus rapide

Le poids est l’amélioration la plus tangible. Un GP 5000 S TR de 28 mm pesait 271 g, contre 325 g pour le précédent pneu tubeless haut de gamme de 28 mm. Cela représente plus de 50 g économisés par pneu, plus de 100 g sur la paire, et cela se voit dans la carcasse, qui semble plus fine qu’auparavant.

Continental affirme aussi que le nouveau pneu roule plus vite que l’ancien et ajoute une protection des flancs. Aucune donnée derrière cette promesse de vitesse n’a été publiée, donc un test indépendant de résistance au roulement serait la prochaine étape utile pour les cyclistes qui comparent les pneus uniquement sur des chiffres.

La gomme et la construction sont reprises de la génération précédente : le même caoutchouc BlackChili pour l’adhérence dans une large gamme de conditions, le Laser Grip sur les épaules et une protection Vectran dans la carcasse. Avec le préventif, c’est cette construction que Continental met en avant pour la protection contre les crevaisons.

Adhérence et protection contre les crevaisons

L’adhérence sur les épaules compte lorsqu’un pneu est incliné dans un virage, et Laser Grip est la caractéristique que Continental associe à cette performance. BlackChili est la gomme route toutes conditions de la marque depuis des années, donc les cyclistes venant d’un ancien GP reconnaîtront la sensation.

La protection contre les crevaisons vient de deux directions. La protection Vectran se trouve dans la carcasse pour résister aux coupures et aux objets tranchants, tandis que la configuration tubeless ajoute du préventif capable de refermer les petits trous au moment où ils se produisent. Cette combinaison est l’argument central en faveur du tubeless sur les routes accidentées et mouillées, et c’est la raison pour laquelle de nombreux cyclistes acceptent le travail de montage supplémentaire.

Compatibilité hookless et montage

La compatibilité hookless est le changement qui comptera le plus pour de nombreux cyclistes. Les jantes hookless modernes de plusieurs grandes marques de roues sont désormais conçues selon les dernières normes ETRTO, et le GP 5000 S TR est construit selon ces mêmes normes plutôt que contre elles.

Monter le pneu de 28 mm sur une paire de roues hookless moderne a été simple. Les deux talons sont passés à la main, sans démonte-pneus, ce qui est bon signe pour un pneu tubeless.

Le gonflage est le seul point qu’il vaut mieux anticiper. Une pompe à pied standard ne pouvait pas envoyer l’air assez vite pour mettre le talon en place, l’air s’échappant plus vite qu’il n’entrait. Un gonfleur tubeless avec réservoir d’air pressurisé a mis le pneu en place immédiatement, et le talon a claqué en position avec le bruit sec habituel. Ce n’est pas rédhibitoire, mais il vaut mieux avoir un gonfleur sous la main plutôt que de supposer qu’une pompe à pied fera l’affaire.

Points à considérer avant l’achat

Le prix est la première considération. Le pneu se vend à un peu moins de 80 euros l’unité, soit environ 160 euros la paire, ce qui représente beaucoup pour un consommable. Les précédents modèles GP 5000 sont devenus progressivement moins chers avec le temps, et la même chose pourrait se produire ici, même si les niveaux d’approvisionnement pourraient ralentir ce processus. La disponibilité au lancement n’était pas claire, donc vérifier les stocks avant de prévoir un achat est judicieux.

Le montage est la deuxième considération. Les cyclistes sans gonfleur tubeless devront peut-être en acheter un, et toute personne passant au tubeless pour la première fois doit s’attendre à manipuler du préventif et à vérifier la pression des pneus plus souvent qu’avec des chambres à air.

Conseils d’achat

Achetez le GP 5000 S TR si vous roulez en tubeless ou si vous souhaitez vous y mettre, surtout si vos roues sont hookless. L’économie de poids par rapport à l’ancien modèle tubeless est réelle, le montage à la main est facile, et la combinaison d’une protection Vectran et de préventif répond à la principale inquiétude des cyclistes concernant les pneus tubeless sur routes mouillées et abrasives.

Les cyclistes équipés de jantes à crochets et sans intérêt pour le tubeless peuvent attendre. Il s’agit d’une amélioration pour une configuration spécifique plutôt que d’une solution universelle, et le supplément de prix ne se justifie que si vous êtes déjà engagé dans ce format.

Si vous achetez, prévoyez le budget pour une paire et confirmez que vos jantes sont construites selon les dernières normes. Ayez un gonfleur tubeless prêt pour la première installation, utilisez un préventif de qualité, et faites aux pneus une vraie sortie de rodage avant de leur faire confiance à allure de course.

Conclusion

Le GP 5000 S TR est une mise à jour significative plutôt que cosmétique. Il est plus léger que le pneu qu’il remplace, il fonctionne enfin avec les jantes hookless, et il se monte à la main sur la jante. La limitation de la pompe à pied vaut la peine d’être connue à l’avance et le prix de lancement est élevé, mais la direction prise est exactement ce que les cyclistes sur route adeptes du tubeless demandaient.