Essai du Basso SV : la vitesse d'un vélo de course avec une position plus détendue

Introduction

Le Basso SV est un vélo de route italien en carbone qui se place délibérément entre deux catégories. Il reprend les angles prononcés, l’empattement court et le cadre carbone rigide d’un vélo de course, mais sa face avant est plus haute et son cadre accepte des pneus de 35 mm, soit plus de dégagement que la plupart des vélos de course.

Basso est l’une des rares marques italiennes à fabriquer encore des cadres en carbone en Italie, et le SV est la proposition de la marque pour les cyclistes qui veulent la vitesse et la maniabilité d’un vélo de course sans adopter une position pro. Le poids annoncé du cadre est de 790 g, et une configuration haut de gamme complète pesait 6,9 kg.

À qui s’adresse le Basso SV

Le SV a le plus de sens pour les cyclistes qui aiment les sensations d’un vélo de course — vif, direct et grisant — mais qui ne courent pas et ne veulent pas passer de longues journées allongés sur une face avant basse. Il conserve la maniabilité réactive d’une plateforme de course tout en sollicitant un peu moins le dos et la nuque.

Les cyclistes qui apprécient un stack légèrement plus haut et un reach plus court, ainsi qu’un dégagement pour des pneus de 32, 34 ou 35 mm, y trouveront beaucoup d’atouts. Il ne s’adresse pas aux cyclistes qui recherchent une position d’endurance totalement redressée ou des pneus de 40 mm pour une véritable pratique all-road.

Si vous venez d’un vélo de course traditionnel et que vous souhaitez rester rapide tout en roulant plus confortablement sur de longues distances, le SV est fait pour vous.

Géométrie et position : l’agilité d’un vélo de course avec une face avant détendue

La géométrie est l’élément le plus intéressant du SV. Sept tailles sont proposées, et le stack est plus haut que celui d’un Specialized Tarmac, ce qui rehausse le tube de direction et donc le cintre. Il n’atteint pas la hauteur d’un vélo d’endurance dédié, si bien que la position se situe entre ces deux extrêmes.

Sous la position, les chiffres évoquent un vélo de course. L’angle du tube de direction et l’angle du tube de selle sont prononcés, et l’empattement est court. C’est important, car les vélos d’endurance associent généralement un stack plus haut et un reach plus court à un empattement plus long, ce qui adoucit la maniabilité. Conserver les angles d’un vélo de course et un empattement court préserve l’agilité et la réactivité d’une plateforme de course.

Le dégagement de pneus est de 35 mm, ce qui là encore coupe la poire en deux entre un vélo de course à 32 mm et un vélo d’endurance all-road à 40 mm. Pour les cyclistes qui veulent un peu plus de volume et d’adhérence sans passer à un vélo totalement détendu, c’est probablement suffisant.

Conception aérodynamique et détails du cadre

Le SV est clairement un vélo aéro. Basso annonce qu’il est 16 % plus aérodynamique que son modèle précédent, avec des profils aérodynamiques qui façonnent la fourche, le tube de direction, le tube diagonal et les haubans abaissés. Le passage des câbles est entièrement interne, et le vélo est proposé avec un choix de deux cintres, dans une large gamme de largeurs et de longueurs de potence.

Le cintre de la configuration testée mesure 37 cm au niveau des cocottes, avec des drops évasés et un design à backsweep qui raccourcit le reach. La forme du cintre est bien pensée, même si la jonction autour du pivot de fourche est volumineuse.

La finition du cadre laisse apparaître le tissage de fibre de carbone sous un vernis transparent, un détail qui rappelle que le cadre est fabriqué en Italie.

Confort, rigidité et qualité de roulage

Au cours d’une sortie de quatre heures sur différents revêtements, le SV s’est montré confortable sans paraître mou. Il roule encore comme un vélo de course : long, étroit et bas, avec un empattement court qui change de direction rapidement. C’est un cadre carbone rigide, et l’on ressent la texture de la route à travers les pneus, mais il est plus doux qu’un vélo de course typique et plus proche d’un vélo de course que d’un vélo de route d’endurance.

Une partie de ce confort vient de la conception du cadre. Le tube de selle est plus court afin d’exposer davantage de tige de selle, et le collier de tige de selle utilise un amortisseur en caoutchouc à l’intérieur du cadre pour laisser la tige fléchir davantage. Le collier est de type à deux boulons, ce qui pose une question légitime pour la pratique hivernale et les projections de la roue arrière, même si la tige n’a pas glissé. Les repères sur la tige de selle facilitent le retour de la selle à la bonne hauteur.

L’impression générale est celle d’un juste milieu : plus rapide et plus rigide qu’un vélo d’endurance, un brin plus calme qu’une machine de course purement aéro.

Configurations et rapport qualité-prix

Au Royaume-Uni, le SV est proposé en deux configurations : Ultegra Di2 à environ 7 000 £ et Dura-Ace Di2 à environ 9 000 £, toutes deux avec des roues Campagnolo. Face à un Specialized Tarmac SL8 doté du même groupe et de roues de qualité similaire, le SV est environ 3 000 £ moins cher, ce qui est notable étant donné que le cadre Basso est fabriqué en Italie.

Ce positionnement tarifaire fait du SV un excellent rapport qualité-prix sur le marché des vélos de route haut de gamme, en particulier pour les cyclistes qui veulent un vélo orienté course avec une position plus indulgente.

Points à considérer avant l’achat

La position est le principal point à considérer. Le cintre monobloc signifie que vous ne pouvez pas modifier la largeur du cintre ni la longueur de potence après l’achat ; si vos proportions diffèrent de la fenêtre de position prévue, il peut donc être difficile d’être à l’aise. Comparer le tableau de géométrie avec votre vélo actuel est la première étape raisonnable.

Le dégagement de pneus mérite aussi réflexion. À 35 mm, le SV se situe entre un vélo de course et un vélo all-road ; ce n’est donc pas le bon choix si vous souhaitez rouler sur du gravel léger ou des chemins de terre. Les cyclistes qui veulent cette capacité devraient se tourner vers des vélos avec un dégagement de 40 mm. Ceux qui veulent plus de confort devraient regarder du côté des vélos d’endurance, où un modèle comme le Giant Defy offre une position plus sportive que la plupart des conceptions d’endurance, avec un dégagement de pneus bien plus important. L’Enve Melee est un autre point de référence : il a le même dégagement de 35 mm et des œillets de garde-boue, avec un stack et un reach plus agressifs.

Conseils d’achat

Le SV récompense les cyclistes qui savent déjà qu’ils aiment les sensations d’un vélo de course. Si votre priorité est la vitesse et une maniabilité précise avec une face avant légèrement plus haute et de la place pour des pneus plus larges, l’ensemble est cohérent et bien positionné face à des vélos de course haut de gamme comparables.

Avant de vous engager, comparez le stack, le reach et l’empattement du SV avec ceux de votre vélo actuel, et soyez honnête sur le confort dont vous avez besoin. Si vous n’êtes pas prêt à passer à un vélo de route d’endurance, le SV occupe un juste milieu utile. Si vous avez besoin d’une position plus redressée ou d’une véritable polyvalence all-road, un vélo d’endurance vous conviendra mieux.

Conclusion

Le Basso SV va à contre-courant des vélos de course tournés vers la compétition professionnelle. Il offre une conduite rapide et réactive qui ne punit pas le cycliste, avec une géométrie équilibrée et un dégagement de pneus généreux pour sa catégorie. Il est engageant et gratifiant sans être rude, ce qui en fait une option solide pour les cyclistes qui veulent de la vitesse et une maniabilité précise sans rechercher des gains marginaux ni la rigidité du World Tour. Pour les cyclistes qui ne sont pas prêts à franchir le pas vers un vélo de route d’endurance, le SV pourrait être le bon compromis.