Test du Basso Palta 3 : un gravel italien avec rangement intégré

Introduction

Le Basso Palta 3 est la nouvelle plateforme gravel de la marque italienne, lancée plus tôt cette année, et il cherche à couvrir beaucoup de terrain à la fois. Il associe un cadre en carbone à un cockpit intégré, une tige de selle intégrée, un dégagement de pneus de 50 mm et un compartiment de rangement intégré au cadre. Il est également fabriqué en Italie plutôt qu’en Asie, ce qui est de plus en plus rare pour un gravel complet disponible à moins de 5 000 £.

Le montage que nous avons examiné se situe en haut de la gamme, avec des roues personnalisées et un groupe amélioré, mais le même cadre et la même conception de base se retrouvent sur les options moins chères.

À qui s’adresse le Basso Palta 3

C’est un vélo pour les cyclistes qui veulent une seule machine capable d’enchaîner de longues journées gravel sans trop en demander en retour. Le dégagement de pneus de 50 mm signifie qu’il accepte de vrais pneus tout-terrain, et le rangement dans le cadre élimine le besoin d’une sacoche de selle sur la plupart des sorties, ce qui garde la silhouette propre et le poids hors de la tige de selle.

Il convient aussi aux cyclistes attentifs à la position. Basso propose le Palta 3 avec soit un cockpit intégré, soit un cintre et une potence en deux pièces, et la tige de selle propriétaire existe en versions à déport et inline, ce qui offre une véritable possibilité de régler une position qui fonctionne plutôt que de se contenter de ce qui est dans la boîte.

La finition Galaxy Dream mérite une mention pour quiconque veut un vélo qui ne ressemble pas à tous les autres : une base verte avec une subtile moucheture violette, assortie à des moyeux violets et à un ruban de cintre et une selle nacrés. Cela se lit comme un look cohérent plutôt qu’une collection de couleurs d’accent.

Cadre et rangement intégré

La caractéristique phare du cadre est le compartiment de rangement dans le tube diagonal. Il contient deux petits sacs doublés de feutre, afin que les outils et les chambres à air ne cliquettent pas, et la durite de frein arrière est clipsée en place à l’intérieur de la cavité pour rester bien rangée. En pratique, il remplace une sacoche de selle et les sangles qui l’accompagnent.

L’ouverture est nette et le couvercle a une sensation tactile vraiment haut de gamme. La réserve honnête concerne la capacité : le compartiment convient surtout à une chambre à air, un multi-outil, un kit de réparation et quelques petits objets. Les cyclistes qui emportent une trousse à outils complète ou plusieurs couches auront encore besoin d’une autre solution.

Il y a aussi un petit pare-chocs près de la zone du plateau, destiné à absorber les impacts des pierres projetées par la roue avant. La logique est solide, puisqu’une pièce remplaçable bon marché qui encaisse le choc vaut mieux qu’un tube en carbone qui le fait.

Le boîtier de pédalier est un Press Fit 86. Les conceptions press fit ont une longue histoire de craquements, c’est donc l’un des rares points de ce cadre à aborder les yeux ouverts.

Groupe et transmission

Le groupe Shimano GRX gère les changements de vitesse. Le dérailleur arrière est essentiellement une unité de VTT portant un badge GRX, ce qui est une bonne nouvelle en gravel : il est à embrayage, donc la chaîne reste en place sur terrain accidenté, et il accepte une large cassette 10-51. Associé à un plateau de 42 dents et des manivelles de 170 mm, cela donne un développement d’ascension très bas sans trop perdre en haut de la plage.

Les leviers GRX révisés incluent de petits boutons de fonction sur le dessus des cocottes qui peuvent être programmés pour contrôler un compteur de vélo. La génération précédente proposait la même idée, et cela reste un détail vraiment utile sur les longues sorties.

Roues, cockpit et points de contact

Le montage que nous avons examiné roule sur des jantes carbone de 38 mm montées sur des moyeux White Industries CLD violets, avec 28 rayons et des rayons DT Swiss Competition. Ces moyeux ont une réputation de fiabilité et d’étanchéité correcte à un prix bien inférieur à certains de leurs rivaux américains plus connus, et ils existent dans une large gamme de finitions, ce qui explique la paire violette de ce vélo.

Les roues sont montées en tubeless avec des pneus Panaracer Gravel King X1 et des valves Muc-Off, et le freinage provient de disques Shimano CLD 900.

À l’avant, le cockpit intégré utilise le cintre Fuga avec une potence de 100 mm, et il n’est proposé qu’avec une largeur de cintre de 37 cm. C’est un choix étroit pour un gravel et cela vaut la peine de le vérifier par rapport à vos propres mesures avant de commander. La selle est une Selle Italia SLR avec rails en titane en largeur 135 mm et une finition nacrée qui s’accorde au ruban de cintre.

Points à considérer avant l’achat

Deux points méritent un examen attentif avant de vous engager. Le premier est la largeur du cintre. Une seule option de 37 cm ne conviendra pas à tous les cyclistes, et sur un cockpit intégré il n’y a pas d’échange facile plus tard. Le second est la tige de selle : c’est une conception propriétaire Basso, donc les remplacements viennent de Basso plutôt que de la marque de votre choix, bien que la disponibilité de versions à déport et inline adoucisse considérablement cela.

Le boîtier de pédalier Press Fit 86 est la troisième chose à peser. Ce n’est pas un obstacle rédhibitoire, mais les interfaces press fit ont historiquement été plus sujettes au bruit que les filetées.

Enfin, le compartiment de rangement est vraiment utile mais pas grand. Si vous transportez régulièrement beaucoup de matériel, considérez-le comme un bonus plutôt que comme le plan complet.

Conseils d’achat

Il y a deux façons sensées d’aborder ce cadre. Le montage que nous avons examiné revient à environ 6 500 £ avec des roues personnalisées et le groupe GRX de gamme supérieure, et il laisse très peu de choses à changer. Un montage comparable avec le groupe GRX de gamme inférieure, des roues carbone Miche ou Mavic et un kit de finition différent arrive à environ 4 700 £, soit environ 1 500 £ de moins pour le même cadre, le même dégagement de pneus et le même rangement.

Si c’est le cadre qui vous attire, le montage moins cher offre le meilleur rapport qualité-prix, et l’argent économisé pourra servir plus tard à une paire de roues de votre choix. Si vous voulez le vélo fini exactement comme prévu et préférez ne pas échanger de pièces, la version haut de gamme est la voie la plus simple.

Basso permet également de choisir la largeur du cintre au moment de la commande, ce qui réduit une partie du risque d’un poste de pilotage intégré. Il vaut la peine de confirmer ces détails au moment de l’achat plutôt qu’après la livraison.

Conclusion

Le Basso Palta 3 est un gravel bien pensé. Le rangement dans le cadre, le dégagement de pneus de 50 mm, un cadre fabriqué en Italie et un système de position avec une vraie adjustabilité sont les éléments qui comptent ici, et un prix d’entrée sous 5 000 £ pour un vélo complet le place dans un territoire raisonnable face aux plus grandes marques internationales. Partez en sachant que la largeur du cintre est fixée à 37 cm, que la tige de selle est propriétaire et que le boîtier de pédalier est press fit, et le reste du package est facile à apprécier.