Guide de l'acheteur aux enchères automobiles : 8 véhicules à connaître avant d'enchérir

Introduction

Les enchères automobiles ont encore leur raison d’être, mais l’époque où l’on repartait avec un véhicule pour quelques centimes est révolue. Une récente vente aux enchères en ligne à Las Vegas, où chaque véhicule pouvait être examiné en personne, a offert un bon retour à la réalité. Véhicules de police, camions de flotte, pickups diesel et quelques lots véritablement étranges sont passés sous le marteau, et le bilan fut mitigé : quelques vraies réussites, beaucoup de quasi-coups et des prix qui égalaient ou battaient à peine ceux d’un concessionnaire.

Ce tour d’horizon passe en revue les véhicules qui se sont distingués, leurs prix de vente, et si le prix d’enchère dépassait réellement la valeur concessionnaire une fois la prime d’acheteur ajoutée.

Ce qu’il faut savoir avant d’enchérir

Les enchères fonctionnent différemment des concessions. Ici, une prime d’acheteur de 13 pour cent s’ajoute à votre enchère gagnante, donc un prix d’adjudication de 3 900 $ coûte en réalité environ 4 300 $. Vous pouvez examiner les véhicules pendant deux jours, ouvrir les portes, brancher un lecteur OBD2, démarrer le moteur et même engager une vitesse pour confirmer qu’elle s’enclenche, mais aucun essai routier n’est possible, et chaque vente est définitive et en l’état.

Comparez cela à un achat entre particuliers ou chez un concessionnaire, où vous pouvez faire un essai et même faire inspecter le véhicule par votre mécanicien. Les enchères récompensent les acheteurs qui font leurs devoirs : relevez les spécifications, vérifiez la valeur argus à l’avance, fixez votre prix maximum et soyez prêt à partir. Les guerres d’enchères sont l’endroit où les bonnes affaires vont mourir.

Le SUV de police vedette : Ford Explorer Interceptor 2016

L’Interceptor est la version police de la Ford Explorer, avec le badge Interceptor sur le capot à la place d’Explorer. Cet exemplaire a le V6 de 3,7 litres de 304 chevaux et la transmission intégrale, et il s’est vendu à seulement 4 900 $. Avec une valeur concessionnaire d’environ 13 000 $ pour la version police, c’est une vraie affaire, avec une grosse réserve : le voyant moteur était allumé, et personne ne sait quels codes se cachent derrière. La console centrale manque également, car il s’agit d’équipement du département, mais les consoles de remplacement sont peu coûteuses ou peuvent être fabriquées maison en bois et vinyle.

Si le problème moteur s’avère mineur, c’est un vrai gain comme véhicule quotidien, et il laissera sûrement vos voisins perplexes aux feux rouges.

Meilleure valeur de petit camion : Ford Ranger 4x4 2008

Les vieilles Ford Ranger ont un public dévoué, surtout dans le Sud-Ouest où elles sont transformées en préparations désert et pre-runner. Celle-ci s’est vendue 5 500 $ en 4x4 avec le pack hors-route Sport, 116 000 miles au compteur et quelques dommages de peinture. La Blue Book la valorisait à 6 400 $ en état moyen, ce qui fait du prix d’enchère une nette réussite.

Le camion était équipé d’un porte-échelle et d’une caisse à outils, faciles à revendre pour récupérer quelques centaines de dollars. Le climat sec du Nevada signifie que la rouille est rarement un problème, et comme la plupart des camions de flotte du Sud-Ouest, il a la climatisation, non négociable quand les températures estivales atteignent 120 degrés.

Les F-250 7.3 Power Stroke : 2003 contre 2001

Deux lots adjacents ont illustré l’importance du moteur. Une F-250 2003 avec le 6.0 Power Stroke s’est vendue 6 100 $ avec benne utilitaire et 136 000 miles. Le 6.0 est un risque connu : certains tournent bien, mais la chaleur et l’usage intensif peuvent causer des pannes catastrophiques, et la populaire réparation « bulletproofing » coûte environ 3 500 $ en plus du prix d’achat. Les acheteurs de diesel le savent, et c’est exactement pourquoi il est parti à bas prix malgré une belle apparence sur le papier.

La F-250 2001 à côté, avec le 7.3 Power Stroke réputé inusable, seulement 106 000 miles et un hayon élévateur à l’arrière, s’est vendue 9 200 $ contre une valeur d’environ 9 500 $. Elle était enchérie autour de 3 500 $ avec douze heures restantes, puis a grimpé en flèche dans les dernières heures, probablement à cause du hayon. Bon camion, mais le prix a glissé en territory de non-affaire à la fin.

Le diesel que tout le monde voulait : Chevrolet Silverado 2500HD Cat Eye 2007

La Chevrolet « cat eye » est devenue un favori culte, et chaque camion de cette enchère avec ces phares a rapporté gros. Ce trois-quarts de tonne s’est vendu 9 900 $ avec le turbo diesel de 6,6 litres, 4x4, 122 000 miles et une caisse à outils Weather Guard. La valeur argus était d’environ 11 700 $ en état moyen, ce qui semblait d’abord une réussite, mais une fois la prime d’acheteur ajoutée, le coût réel atterrit pile au prix concessionnaire.

Ajoutez des soucis de ciel de toit, un moulage de montant A manquant et des trous de phares bouchés sur le capot qui soulèvent des inquiétudes de fuites, et celui-ci est mieux décrit comme justement prix plutôt que comme une affaire.

Le Cummins à boîte manuelle : Dodge Ram 2500 2006

C’était le camion le plus difficile à quitter : un Cummins turbo diesel quad cab 4x4 avec transmission manuelle, sans catalyseur, sans fluide DEF à gérer, et une boule de attelage gooseneck dans le lit prouvant qu’il a travaillé dur toute sa vie. Le problème, c’est tout le reste. Chaque panneau était endommagé, les phares totalement embués, l’intérieur taché et malodorant, et il affichait 388 000 miles au compteur. Même un Cummins bon pour 500 000 miles est en fin de vie à ce stade.

Il s’est vendu 6 000 $ contre une valeur en état moyen d’environ 8 955 $, mais son état était honnêtement inférieur au moyen. Comme candidat à la reconstruction, il est difficile de justifier d’investir dans un camion enroulé autour d’une transmission de près de 400 000 miles. Lot fascinant, mais pas un achat intelligent à ce prix.

Meilleure affaire d’équipement : Chariot élévateur Toyota

Parmi les véhicules hors route, un chariot élévateur Toyota affichant 753 heures s’est vendu 8 600 $. Des chariots élévateurs d’occasion comparables avaient récemment été cotés à environ le double pour une mise à niveau d’atelier, et ces machines ont une réputation bien méritée de fonctionner dur pendant des décennies. Avec une peinture fraîche, celui-ci pourrait vraisemblablement se revendre au double du prix d’enchère. Les pneus montraient une usure due à un usage intensif, mais c’est attendu et relativement peu coûteux à corriger. Si le relevé d’heures est exact, c’était peut-être la plus grande réussite de toute l’enchère.

Le lot qui a rapporté gros : Freightliner Road Wizard Sweeper 2016

La vente vedette était une balayeuse de rue Freightliner Road Wizard 2016 partie à 109 000 $. C’est exactement le type d’équipement municipal spécialisé qui n’apparaît jamais dans les concessions, ce qui est l’un des derniers arguments pour suivre les enchères. Pour une municipalité ou un entrepreneur en balayage, ce prix devait être comparé au coût de remplacement plutôt qu’à l’argus, et le marché l’a clairement soutenu.

L’outsider : le bus de prison

Le chouchou du public était un bus navette institutionnel réformé, propulsé par un moteur Cummins avec transmission Allison et 267 000 miles, vendu à seulement 2 800 $. Pour quiconque envisage une conversion en camping-car ou en skoolie, c’est presque un point de départ idéal. Tout a déjà été démonté, laissant un plancher propre, deux unités de climatisation de toit, une porte latérale de chargement, un pare-chocs arrière en excellent état avec un attelage, et même un WC et un lavabo restants.

Une couche de peinture transformerait entièrement l’aspect institutionnel, et à ce prix le risque est minimal.

Conseils généraux d’achat

Alors, les enchères automobiles valent-elles encore le coup ? La réponse honnête de cette vente : occasionnellement, et seulement avec discipline. Il y a eu quelques vraies réussites — le SUV Interceptor, le Ranger, le chariot élévateur et le bus — mais la plupart des lots se sont vendus au-dessus ou à la valeur concessionnaire une fois la prime de 13 pour cent prise en compte, et tout ce qui portait un badge Cummins a rapporté des sommes irrationnelles.

La stratégie pratique : examinez en personne, relevez les codes et les specs avant d’enchérir, vérifiez les valeurs argus à l’avance, fixez votre plafond et refusez de vous laisser emporter dans une guerre d’enchères. Les véhicules municipaux et de flotte peuvent être un bon pari car l’entretien programmé est souvent documenté, mais attendez-vous à des consoles manquantes, des systèmes d’éclairage retirés, des heures de ralenti élevées et de la poussière partout. Rappelez-vous que vous ne pouvez pas faire d’essai, que chaque vente est définitive, et que partir est toujours une option.

Conclusion

Les enchères automobiles restent agréables à parcourir et valent encore parfois d’enchérir, mais elles ne sont plus une source garantie de véhicules bon marché. Traitez-les comme une option parmi l’achat concessionnaire ou entre particuliers, faites vos devoirs, et n’agissez que lorsque les chiffres fonctionnent vraiment. Quand c’est le cas, des véhicules comme un Interceptor à 4 900 $ ou un chariot élévateur à 8 600 $ rendent tout l’exercice rentable.