Test de l'Anyoki AQ177 Pro Max : une autonomie énorme, mais de vrais compromis

Introduction

L’Anyoki AQ177 Pro Max fait actuellement partie des vélos électriques les plus commentés en ligne, avec la promesse d’une autonomie bien supérieure à 200 miles par charge grâce à une batterie 52V et une transmission bi-moteur. Après avoir passé un vrai temps avec lui, sur les trottoirs, les pistes cyclables et quelques cosses sérieuses, le verdict honnête est mitigé : il y a beaucoup à aimer ici, mais aussi pas mal de choses qui vont mettre votre patience à l’épreuve.

Montage et premières impressions

Le montage est le premier obstacle, et il n’est pas des plus accueillants. Le vélo pèse plus de 100 livres, nécessite deux personnes pour être retourné pendant l’installation, et le manuel fourni est quasiment inutile — plus proche d’un schéma cryptique que d’un guide. Fait curieux, la roue avant est expédiée séparément et peut n’arriver qu’une semaine plus tard. Prévoyez quelques heures et attendez-vous à vous appuyer sur les guides de montage de la communauté.

L’AQ177 Pro Max est en réalité un vélo plus grand que l’Ego 56V mini bike, même si l’Ego paraît plus trapu. Il est disponible en noir, blanc et gris.

Performances et sensations de conduite

Une fois sur la route, la configuration bi-moteur délivre une puissance respectable. Les côtes qui vous feraient pousser un vélo classique se gravissent sans problème, même avec un seul moteur, avant ou arrière. La pleine accélération correspond à environ 30 mph, et l’assistance au pédalage offre cinq niveaux de vitesse. Les vitesses un et deux vous permettent réellement de contribuer à l’effort et de faire un peu d’exercice ; à partir de la vitesse trois, le moteur fait pratiquement tout le travail.

La conduite est ferme. La suspension est réglable, mais sur les trottoirs en béton fissuré, l’expérience reste rugueuse, nettement moins fluide que sur l’Ego mini bike. C’est en partie voulu : l’Ego est conçu pour un usage tout-terrain, tandis que l’Anyoki cible la conduite urbaine et les pistes cyclables. Le moteur est globalement silencieux, mais il y a une bizarrerie à connaître : autour de 25 mph avec le moteur avant engagé, il émet un sifflement ou un bruit de saut aigu. Un moteur de remplacement fourni par la marque a atténué le problème sans l’éliminer.

Le problème de l’écran : rédhibitoire pour certains

La plus grande frustration, c’est le compteur de vitesse. Même avec une batterie entièrement chargée confirmée à 58 volts, l’affichage indique une batterie presque vide, et le compteur de vitesse et l’odomètre ne fonctionnent tout simplement pas. Les réglages de vitesse et les lumières fonctionnent toujours, mais la correction ne consiste pas en un simple réalignement d’aimant comme sur la plupart des vélos électriques. Le capteur de vitesse se trouve à l’intérieur du moteur, et la solution officielle de la marque implique de retirer la roue et de brancher un circuit à l’intérieur du moteur. C’est une opération sérieuse sur un vélo de plus de 100 livres.

Il y a d’autres désagréments : le vélo s’éteint parfois complètement en roulant lorsqu’on ajuste l’accélérateur, obligeant à utiliser le porte-clés pour redémarrer, et les freins arrière sont arrivés nécessitant une purge. De petites vis se sont également desserrées pendant les trajets intenses, mais des boulons standards avec frein filet ont réglé ce problème. La marque est réactive par e-mail, mais un vélo à ce prix ne devrait pas exiger autant d’ajustements dès la sortie de boîte.

Autonomie, confort et utilisabilité au quotidien

L’autonomie est le point fort majeur, et elle tient réellement ses promesses. Utilisé un jour sur deux pour de longs trajets, la batterie n’a presque pas faibli, ne nécessitant que quelques recharges. Avec l’assistance au pédalage, l’autonomie annoncée approche les 200 miles ; l’autonomie en mode accélérateur seul se situe entre 100 et 120 miles, ce qui reste remarquable. La charge prend 7 à 8 heures, et vous pouvez recharger la batterie en place sans la retirer.

Le confort est une autre victoire. La selle convient aux cyclistes d’environ 5 ft 3 in à 6 ft 5 in, et la position de conduite semble naturelle sur la piste. L’éclairage complet comprend un phare avec feux route/croisement, un feu stop et des clignotants, même si ces derniers sont suffisamment petits pour que les signaux manuels restent un choix judicieux dans la circulation.

Un avantage sous-estimé : comme il possède des pédales, ce vélo n’attire pas les critiques qu’on adresse à un mini bike au style moto-cross. Les autres usagers des pistes ont tendance à vous laisser tranquille, et le vélo a valu bien des compliments de la part des passants.

Conseils d’achat

Considérez l’AQ177 Pro Max comme une guitare bon marché : une fois réglée, elle se joue très bien. Si vous voulez un vélo qui fonctionne parfaitement dès la sortie de boîte, l’affichage capricieux, la purge des freins et les arrêts occasionnels vous frustreront. Mais si l’autonomie longue distance est votre priorité et que vous acceptez de bricoler, c’est un vélo électrique urbain réellement amusant et pratique.

Conclusion

L’Anyoki AQ177 Pro Max associe une autonomie de batterie de premier plan et une ergonomie confortable à une expérience de sortie de boîte décevante. Achetez-le pour la distance et son utilisabilité quotidienne, mais abordez son installation en toute connaissance de cause.