Test de la dashcam 70mai Omni : une couverture à 360 degrés pour le bon conducteur

Introduction

Les dashcams sont passées du statut de gadget de niche à celui d’accessoire automobile quasi indispensable, et la 70mai Omni pousse le concept dans une direction inédite : une tête de caméra pivotante capable de balayer 360 degrés autour de l’habitacle. Vendue autour de 150 $, elle promet une vigilance tous azimuts à la Tesla sans acheter une Tesla. Après une utilisation routière prolongée dans des conditions variées, notamment des nuits enneigées et des jours couverts, le bilan qui se dégage est celui d’un appareil réellement compétent, avec quelques compromis à comprendre avant l’achat.

Installation et utilisation quotidienne

L’Omni se fixe en haut du pare-brise, près du rétroviseur. Plutôt qu’une ventouse, 70mai fournit des films statiques qui servent de seconde surface de pare-brise, permettant de décoller la caméra plus tard sans colle permanente. On oriente la caméra au bon angle, on l’associe à l’application et on l’alimente.

Il y a toutefois une réserve. Le support est semi-permanent par conception : un capuchon se dévisse pour détacher la caméra de sa base, mais la base elle-même reste collée. Le câble d’alimentation donnant accès à toutes les fonctions est un faisceau à installation permanente qui surveille aussi le niveau de la batterie afin que la caméra ne décharge pas votre véhicule. Un branchement plus simple sur l’allume-cigare ou en USB fonctionne également, mais certaines fonctions restent verrouillées sans le kit d’installation fixe.

Qualité d’image : jour et nuit

En plein jour comme par temps couvert, l’Omni délivre des images 1080p propres avec un champ de vision bien équilibré, assez large pour capturer la scène sans la distorsion fisheye qui rend certaines dashcams ultra-grand angle inutilisables pour ce qui se trouve droit devant. La plage dynamique élevée et une ouverture adaptée à la faible lumière l’aident à tenir dans des éclairages délicats.

Les performances nocturnes sont la vraie surprise. Testée dans des conditions quasi pire-cas — éclairage public médiocre, trafic venant en sens inverse dense et reflets de neige rebondissant sur toutes les surfaces —, l’Omni a produit une image étonnamment bonne avec des couleurs solides, surtout pour une caméra à 150 $ dépourvue de la puissance de traitement d’un téléphone haut de gamme. N’espérez pas de miracles dans le noir complet : sans phares ni lampadaires, les images se dégradent en taches grises et sombres. Pas de vision nocturne infrarouge ici.

Une limite réaliste : en 1080p, les plaques d’immatriculation ne sont généralement pas lisibles, sauf à saisir la caméra en plein jour avec une haute résolution. Même en zoomant, les plaques restent illisibles dans la plupart des conditions. C’est une contrainte liée à la résolution, non un défaut propre à cet appareil.

Fonctions qui séduisent et fonctions qui déçoivent

L’Omni affiche une longue liste de fonctions. Certaines sont réellement utiles :

• Objectif pivotant à 360 degrés : la tête pivote physiquement, et le logiciel compagnon construit une sphère virtuelle que l’on peut parcourir après coup, de sorte qu’on rate rarement un instant.
• Surveillance en stationnement : l’objectif pivotant surveille les personnes qui s’approchent du véhicule, et un capteur de choc enregistre un événement si la voiture est touchée. Les séquences sont conservées pour consultation ultérieure.
• Commandes vocales et mode selfie : dites « shoot left » ou « shoot right » pour filmer sur les côtés, ou « take a selfie » et la caméra pivote et prend une photo de famille quelques secondes plus tard. Un détail réellement charmant pour les road trips.
• Alertes d’aide à la conduite : alertes de sortie de voie et de collision frontale embarquées, plus une personnalité IA à l’écran qui affiche des visages expressifs, ce que certains membres de la famille trouveront délicieux.
• Time-lapse nocturne : avec une alimentation constante, il capture des images à intervalles réguliers pour un time-lapse du stationnement.

Tout n’est pas au niveau. L’écran intégré est discutablement de l’argent gaspillé alors que l’application gère la configuration et la lecture. Les commandes vocales « shoot left » et « shoot right » dépendent de la position du support : fixé en haut près du rétroviseur, vous photographierez votre montant de pare-brise ou votre rétroviseur à la place. Les alertes d’aide à la conduite se sont révélées difficiles à déclencher en pratique. Et l’incrustation de type RA identifiant les autres véhicules dans l’enregistrement relève plus du gadget que du nécessaire.

Notez que plusieurs de ces fonctions exigent l’installation du câble permanent ; une simple alimentation ne les débloquera pas toutes.

Application, commandes et accès aux fichiers

L’application compagnon se connecte directement et sans douleur, et donne accès à un menu de réglages inhabituellement fourni : bascules HDR, calibrage de l’inclinaison de la caméra, contrôle vocal, volume, nom de l’appareil, vérification du micrologiciel et ajustements régionaux comme le passage des kilomètres aux MPH et la correction du format de date pour les utilisateurs américains.

La récupération des vidéos fonctionne de deux manières. Via l’application, une vue chronologique permet de parcourir les enregistrements et de télécharger des clips sur le téléphone, mais les transferts de fichiers volumineux sont lents. Plus rapide : la voie USB-C — débrancher l’alimentation et connecter la caméra directement à un ordinateur. Le hic : le stockage est intégré, sans carte mémoire amovible, impossible donc de simplement retirer la carte pour la lire sur un PC. Comme la caméra reste fixée en haut du pare-brise, c’est l’ordinateur portable qui doit venir à la voiture. Faisable, mais pas parfaitement pratique.

Qualité de fabrication et design

L’Omni donne l’impression d’être construite comme un char d’assaut. Elle est solide, dense et mieux finie que la plupart des dashcams à n’importe quel prix, avec une apparence qui inspire le premium plutôt que le bas de gamme. Elle a en outre supporté sans ménagement les températures montagnaises regularly inférieures à zéro d’une nuit passée dans un véhicule, un signal encourageant pour la durabilité à long terme.

À qui s’adresse cette dashcam

La réponse honnête : pas à tout le monde. Pour les conducteurs ruraux avec de vieux camions, la détection en stationnement et les fonctions orientées ville présentent peu d’intérêt. C’est un appareil visant résolument les conducteurs urbains et périurbains : quelqu’un dont la voiture de valeur est garée dans la rue et qui envie la surveillance sentinelle à la Tesla, ou un conducteur de monospace ou de voiture quotidienne qui veut une preuve en cas d’accrochage où les versions divergent.

Cette valeur de preuve en cas d’incident est réelle. Une collision en stationnement peut passer d’accusation indéfendable à événement documenté, simplement parce que la caméra tournait. À 150 $, cette tranquillité d’esprit est un échange équitable pour le bon acheteur.

Conseils d’achat

Achetez la 70mai Omni si vous garez dans des zones où les portières cabossées et les délits de fuite sont une vraie inquiétude, si vous voulez une couverture large avec la possibilité de parcourir la vue après coup, et si vous acceptez une installation semi-permanente sur le pare-brise pour débloquer toutes les fonctions. Passez votre chemin si vous voulez des plaques d’immatriculation lisibles à toute heure, une carte mémoire amovible, ou un montage entièrement sans fil à ventouse. Les versions futures gagneraient à passer en 2K ou 4K, à supprimer l’écran et à offrir un véritable assemblage 360 multi-caméras, mais en l’état, c’est une dashcam bien construite, intelligemment dotée, qui maîtrise l’essentiel à un prix raisonnable.

Conclusion

La 70mai Omni est un appareil de qualité aux images nocturnes remarquablement solides, à la caméra pivotante astucieuse et aux fonctions pensées pour les conducteurs urbains en quête de sécurité supplémentaire. Son support semi-permanent, son plafond en 1080p et ses extras très gadget en sont les contreparties. Pour la bonne personne — conducteurs urbains, familles, et quiconque a déjà rêvé d’une surveillance de stationnement à la Tesla —, c’est une recommandation facile autour de 150 $.