Análisis de la XDS X-Lab RT9: una bici de carretera con frenos de disco de menos de 6,5 kg y dos advertencias claras

Introducción

La XDS X-Lab RT9 llega con una afirmación audaz: el cuadro de carbono para carretera con frenos de disco más ligero que los ciclistas normales pueden comprar realmente. El cuadro declara 550 g, y la bicicleta completa en talla S pesó 6,39 kg, o 14 lb 3 oz. Eso está ligeramente por encima de la cifra declarada y sigue siendo notablemente bajo para una bici de carretera con frenos de disco.

Es una propuesta de un solo montaje a 9.150 $, construida en torno a Shimano Dura-Ace y componentes Branta de la propia XDS. También es una bicicleta con dos advertencias claras, una sobre las ruedas y otra sobre el acabado del cuadro, y ambas merecen entenderse antes de comprometerse.

Para quién es la X-Lab RT9

Esta es una bicicleta de carreras de carbono larga, baja y rígida con componentes de gama alta: cambio electrónico, componentes muy ligeros y ruedas de 50 mm de perfil diseñadas para cortar el aire lo más rápido posible. El manillar queda muy adelantado y bajo, así que encaja con ciclistas que pueden tolerar una posición estirada durante horas. Los ciclistas jóvenes, fuertes y flexibles le sacarán el máximo partido. Otros también podrán montarla, pero el confort en una jornada larga probablemente se resienta.

También atrae a ciclistas que quieren rendimiento de carreras sin formas de tubo aerodinámicas futuristas. La RT9 usa tubos redondos clásicos en todo el conjunto, lo que le da un aspecto más tradicional y, de forma útil, un comportamiento más tranquilo con viento cruzado. Los ciclistas que suben la bici por varios tramos de escaleras también agradecerán lo poco que pesa.

Los ciclistas más pequeños reciben aquí un trato inusualmente bueno. La gama va de XS a L, y la XS es realmente pequeña, atendiendo a ciclistas más pequeños mejor que la mayoría de las marcas. Los ciclistas más altos están peor atendidos: la RT9 más grande es aproximadamente del tamaño de una 56 cm equivalente, y actualmente no hay planes para cuadros más grandes. XDS ha dicho que invertiría en abrir utillaje para XL y potencialmente XXL si aparece demanda.

El tallaje y el ajuste de componentes van de la mano en esta bici. Las bielas son cortas y los manillares estrechos en toda la gama, y XDS permite cambiar gratis el cockpit y las bielas en la RT9 y la AD9 después de pedir una bicicleta de serie, lo que facilita llegar a una posición que realmente te vaya bien.

Principales fortalezas

El peso es el titular. La bici completa dio 6,39 kg, solo ligeramente por encima de lo declarado y excepcionalmente ligera para una bici de carretera con frenos de disco. Llegar ahí implicó una mezcla de fibra de carbono Toray T1100 y M40X, contenido mínimo de resina, moldeo con vejiga para eliminar material sobrante y paredes del cuadro de tan solo 0,4 mm en algunos puntos. Aun así, nada se siente blando ni se hunde cuando lo aprietas.

La rigidez es la segunda fortaleza. El cuadro se siente sólido y transmite confianza, sin sensación de que vaya a desarmarse bajo carga. Se maneja bien, y los perfiles de tubo redondos lo mantienen predecible cuando arrecija el viento.

La especificación de componentes es seria. Shimano Dura-Ace se encarga del cambio, el conjunto de bielas Branta es de carbono y pesa menos que un equivalente Dura-Ace sin potenciómetro mientras incluye uno, y el montaje se remata con un sillín Selle Italia Boost SLR S3. Los neumáticos son Michelin Pro 5 en 28 mm. El cuadro usa una patilla de cambio UDH, una caja de pedalier BSA roscada y ofrece 32 mm de espacio para neumáticos.

Esa cifra de espacio merece recordarse, porque deja sitio para goma más ancha que los neumáticos de 28 mm montados de serie. Si quieres un poco más de amortiguación sin cambiar el carácter de la bici, hay margen para experimentar.

Cómo se comporta la RT9 en carretera

Sobre asfalto liso y en subidas, la RT9 es un placer. Es ligera, dispuesta y rápida en responder, y los tubos redondos le dan una sensación asentada y plantada con viento cruzado en lugar del nerviosismo que a veces traen los cuadros aero de perfil profundo.

Las superficies rugosas son otra historia. La bici transmite casi todo al ciclista, y los baches pequeños, los tramos de grava y el asfalto roto se hacen notar de inmediato. El cuadro en sí no es el culpable: cambiar las ruedas de serie con radios de carbono por unas llantas de aluminio DT Swiss con neumáticos GP5000 con cámara transformó la marcha, haciéndola bastante más suave sin perder rigidez ni manejo preciso. Eso apunta directamente a las ruedas.

Aspectos a considerar antes de comprar

Las ruedas Branta C50 ULR son el mayor compromiso. Son con gancho, de 50 mm de perfil, 22 mm de anchura interna y construidas con radios de carbono, todo en nombre de ahorrar peso. Las ruedas con radios de carbono de este tipo suelen sentirse extremadamente duras, y estas no son una excepción, hasta el punto de que la bicicleta resulta muy incómoda en cualquier cosa que no sea asfalto limpio. Si el confort te importa, cuenta con cambiarlas, idealmente por algo que use radios de acero. Una molestia aparte es que el diseño de las ruedas se parece mucho al de otra marca conocida, lo que ha provocado confusión más de una vez.

El acabado del cuadro es el segundo problema. El recubrimiento de los primeros cuadros es extraordinariamente fino y puede marcarse con una uña, y ni te cuento con una bomba de pie o una piedra. XDS ha confirmado desde entonces que el primer lote usó ese recubrimiento y que la producción actual usa un barniz transparente normal más duradero, más cercano al acabado del manillar y la tija. Ese cambio puede añadir un poco de peso, algo que conviene saber si la cifra de peso es central en tu decisión.

El tallaje se limita a cuatro opciones de XS a L, así que los ciclistas más altos pueden no encontrar nada que les encaje. Los tamaños de los componentes escalan con el cuadro, y las bielas cortas y los manillares estrechos en toda la gama parecen impulsados por el ahorro de peso más que por el ajuste al ciclista, aunque la política de cambio gratuito de cockpit y bielas suaviza bastante eso.

El precio es la última consideración. A 9.150 $ hay un solo montaje, así que la decisión no va tanto de configuración como de si el cuadro y sus compromisos encajan con tu forma de montar.

Consejos de compra

A 9.150 $, la RT9 es cara, pero se sitúa bastante por debajo de la Specialized Aethos y la Scott Addict RC de gama alta, las dos bicis que antes ostentaban el título de bici de carretera de producción más ligera con frenos de disco. Si el peso bruto y la rigidez son tus prioridades, y te sientes cómodo presupuestando un cambio de ruedas, el argumento de valor es más fuerte de lo que sugiere el precio titular por sí solo.

Considera el acabado con cuidado. El barniz transparente revisado aborda la principal preocupación de los primeros cuadros, así que vale la pena confirmar qué recubrimiento lleva una bici concreta antes de comprar. Hay cuadros sueltos para la RT9 y algunos modelos adicionales previstos para los próximos meses, aunque el precio no se ha confirmado, lo que puede encajar con ciclistas que ya tienen las ruedas y componentes que quieren.

Los ciclistas que no necesitan el cuadro más ligero en términos absolutos también deberían mirar los modelos X-Lab más asequibles de XDS, incluido un montaje 105, junto a su gama de gravel, que ofrecen buena parte del pensamiento de la marca a menor coste.

Si estás sopesando la RT9 frente a uno de esos modelos más asequibles, la pregunta decisiva suele ser simple: ¿merece la pena la cifra de peso aceptar un cambio de ruedas y una gama de cuatro tallas?

Conclusión

La X-Lab RT9 es una bici de carreras genuinamente ligera y genuinamente rígida, con una silueta clásica y una lista de componentes sólida. También es una bici que necesita un cambio de ruedas para ser cómoda en cualquier cosa que no sea asfalto perfecto, y una cuyos problemas de acabado iniciales se han resuelto, según se informa, en la producción actual. Para un ciclista que encaje en el tallaje, tolere una posición larga y baja, y quiera uno de los cuadros de carretera de discos más ligeros disponibles a un precio muy por debajo de las alternativas establecidas, merece un puesto en la lista de candidatas.