Wahoo Trackr Radar Primera Impresión: USB-C, batería más grande y algunos trucos nuevos

Introducción

Wahoo ha entrado en el mercado de los radares de ciclismo con el nuevo Trackr Radar, lanzado junto a sus nuevos ciclocomputadores Rome 3 y Bolt 3. Con un precio de $199, se sitúa en la misma horquilla de precio que los competidores consolidados, añadiendo una serie de funciones que le dan una identidad propia. Lo más destacado: carga USB-C, una duración de batería declarada que casi duplica la de la mayoría de rivales, y un modo de frenado que intensifica la luz cuando frenas.

Esta es una primera impresión basada en las primeras horas de rodaje, no una análisis final en profundidad. Wahoo aún no ha confirmado una fecha exacta de envío; el objetivo es alrededor del 6 de mayo, pendiente de los trámites de cumplimiento y certificación antes de poder comenzar la venta.

Para quién es este producto

Los radares de ciclismo son ideales para ciclistas que desean avisos tempranos de vehículos que se acercan por detrás, especialmente donde un espejo retrovisor se queda corto. Destacan dos escenarios. Primero, las bajadas rápidas, donde el ruido del viento hace realmente difícil escuchar un coche que adelanta. Segundo, los paseos largos de varias horas por carreteras tranquilas, donde una alerta sutil devuelve tu atención a la posición en la carretera antes de que llegue el vehículo.

Si rodas sobre todo en ciudades con tráfico denso, la propuesta de valor cambia ligeramente, ya que los entornos densos son también donde los falsos positivos del radar tienden a aparecer con más frecuencia. Dicho esto, para el rodaje en carretera abierta y montaña, esta categoría se ha convertido en algo que muchos ciclistas ya dan por sentado en la bici.

Cómo funcionan los radares de ciclismo

Un radar como este se monta en la tija y se empareja con un ciclocomputador. Como prácticamente todos los ciclocomputadores actuales son compatibles con el estándar ANT+ de radar de ciclismo, el emparejamiento es perfecto en todo el mercado. Cuando un coche se acerca, ocurren dos cosas: el ciclocomputador muestra una alerta indicando que un vehículo está a punto de adelantarte, y el radar comienza a parpadear para atraer la atención del conductor hacia ti.

La unidad puede rastrear varios vehículos a la vez y alcanza una distancia de detección declarada de 150 metros por detrás. Además distingue entre adelantamientos lentos y rápidos, señalando los acercamientos a alta velocidad en rojo en el ciclocomputador en lugar del naranja habitual. Cuando el vehículo pasa, la alerta vuelve a verde.

Comparado con un espejo convencional, un radar funciona de forma fiable bajo lluvia y niebla, y la alerta en el ciclocomputador añade una capa activa de consciencia que un espejo simplemente no puede ofrecer.

Funciones estándar

El Trackr Radar se empareja como radar de ciclismo ANT+ estándar con todos los ciclocomputadores y varios relojes, y también se empareja como luz ANT+, lo que significa que sus modos de brillo pueden controlarse desde un ciclocomputador compatible. Las actualizaciones de firmware llegan a través de la aplicación de Wahoo.

Tiene un patrón de parpadeo de alerta que se activa en cuanto detecta un vehículo que se aproxima, coincidiendo con el comportamiento de otros radares de la categoría.

Una carencia notable: no hay aplicación para móvil que muestre los contactos del radar. Unidades rivales, como las de Garmin, pueden mostrar los datos del radar en un teléfono, pero el Trackr Radar requiere un ciclocomputador para ver el tráfico que se aproxima.

En cuanto a la luz, la salida en lumens queda a un lumen aproximadamente del popular radar RTL 515 de Garmin. La duración de la batería es donde Wahoo hace una afirmación más contundente: en la mayoría de los modos, las cifras declaradas son prácticamente el doble de las de Garmin, con el modo Day Flash más o menos igualado entre ambos. Esas afirmaciones aún no se han verificado de forma independiente, y Wahoo tiene historial de cifras optimistas de batería, así que trátalas como simples afirmaciones por ahora. La unidad pesa 99g (3.5 oz) y tiene un tamaño similar al RTL 515, un poco más gruesa en una dimensión y algo más corta en otra.

Y luego está el USB-C en la parte inferior de la unidad. Suena trivial hasta que te das cuenta de que el Garmin RTL 515 es uno de los últimos dispositivos micro-USB que muchas casas todavía tienen. Para muchos compradores, eso por sí solo ya es razón suficiente para considerar esta unidad.

Qué lo hace diferente

Wahoo ha añadido algunas funciones que distinguen al Trackr Radar. La primera es el modo freno: cuando accionas los frenos, acelerómetros y otros sensores provocan un aumento brusco de la intensidad de la luz. Este tipo de comportamiento ha aparecido en luces de bici específicas durante la última década, pero es territorio más nuevo para las luces radar traseras.

La segunda es una disposición LED de dos niveles. Además de la tira LED principal en la parte superior, una sección LED secundaria más amplia aumenta el brillo, incluyendo una visibilidad lateral notablemente mejor. Comparado con los dos pequeños LED laterales del Garmin, esto se percibe como una solución mucho más visible, y el diseño general es también posiblemente más limpio.

Tercera: la memoria de modos, que restaura tu última configuración de luz al encender la unidad de nuevo. En la práctica, resulta redundante para la mayoría de compradores: un ciclocomputador emparejado enviará de todos modos su propia configuración de modos, así que es improbable que notes la función en el día a día.

Por último, hay un modo de ahorro de batería que atenúa los LED cuando no se acerca ningún vehículo, con intervalos configurables de uno, cinco o diez minutos. Con el firmware beta actual, aún no está activo a pesar de varios intentos de configuración, así que espera que llegue en una actualización más cerca del lanzamiento.

La cuestión del soporte

El soporte incluido viene con tres adaptadores (un adaptador aero que también encaja en tijas redondas, un adaptador tipo D y un adaptador plano), un clip y dos tamaños de correa. Está notablemente sobrediseñado para lo que hace, aunque se ha comportado bien en una tija redonda durante varios paseos.

El problema mayor es la compatibilidad. Wahoo hizo sus pestañas de montaje aproximadamente un milímetro más gruesas que el diseño estándar de la industria usado por Garmin, Bryton, Magene y casi todos los demás, lo que significa que el enorme ecosistema de diez años de soportes de terceros, incluidos los soportes de raíl de sillín, no funcionará. Actualmente solo existe una opción de terceros, un soporte de bolsa de sillín de KOM Cycling. Los ciclistas con diseños de tija poco habituales probablemente necesitarán comprar otro soporte más que ni siquiera existe todavía. Con el tiempo aparecerán más opciones, pero en el lanzamiento esto es un inconveniente real.

Impresiones de uso diario

Tras alrededor de una semana de rodaje en una variedad de escenarios con un radar de Garmin corriendo en paralelo, el Trackr Radar se comportó de forma casi idéntica. En aproximadamente el 90 al 95 por ciento de los casos, ambas unidades activaron la detección dentro del mismo segundo. En algunos casos el Garmin se activaba uno o dos segundos antes, y ocasionalmente detectaba vehículos más lejos hacia los laterales.

Eso probablemente se debe al campo de visión. La distancia de detección sobre el papel de Wahoo es en realidad 10 metros mayor, 150 metros frente a los 140 de Garmin, pero el campo de visión de Garmin es más amplio, 40 grados frente a los 35 de Wahoo. En un sendero que discurría junto a una autopista, el Garmin ocasionalmente detectaba el tráfico de la autopista que el Wahoo ignoraba. Si eso importa en carreteras más anchas de varios carriles es algo que merece seguir probándose.

La cifra más importante se mantuvo firme: cero falsos negativos, ningún coche perdido en ninguna carretera rodada. Sí marcó ciclistas que adelantaban e incluso a un peatón, que son detecciones legítimas y no alertas fantasma. Las pruebas en ciudad con superficies reflectantes de edificios, donde suelen vivir los falsos positivos, quedan pendientes.

Qué considerar antes de comprar

El Trackr Radar es un paquete sólido sobre el papel y en las primeras sesiones, pero hay algunas cosas que merecen reflexión antes de pedirlo. La duración de batería declarada no se ha verificado en pruebas de largo plazo. El modo de ahorro de batería no funciona en el firmware beta actual. No hay opción de pantalla en el teléfono, así que un ciclocomputador es prácticamente imprescindible. Y el soporte propietario rompe la compatibilidad con la mayoría de los soportes existentes de terceros para sillín y tija, lo que puede suponer un coste extra para ciclistas con montajes peculiares.

Consejo de compra

Por $199, el Trackr Radar iguala a sus competidores en precio a la vez que ofrece USB-C, mayor duración de batería declarada, iluminación de frenado y una visibilidad lateral más fuerte. Para los ciclistas ya invertidos en el ecosistema de soportes de Garmin o Bryton, ten en cuenta el coste y la molestia de un soporte nuevo. Para quien empiece de cero, o para quien esté desesperado por jubilar por fin un cable micro-USB, el Wahoo es una recomendación fácil en cuanto se envíe de verdad.

Conclusión

El Trackr Radar es una primera entrada segura en la categoría de radares: un rendimiento de detección casi idéntico al del líder del mercado, un diseño con buena presencia en la bici, y añadidos genuinamente útiles como el modo freno y el USB-C. La estrategia de soportes y algunas afirmaciones sin verificar son las principales razones para esperar a pruebas más profundas, pero el panorama inicial es positivo.