Análisis del Vittoria Corsa Pro: un neumático de carrera más rápido y el Control para todo clima

Introducción

Vittoria lleva 70 años fabricando neumáticos de competición de gama alta para los ciclistas más rápidos del mundo, y la marca afirma que sus neumáticos han logrado una gran parte de las victorias en el World Tour, así como 42 medallas olímpicas en los Juegos de Tokio. El Corsa Pro es el nuevo buque insignia de esa línea, tres años de desarrollo y construido en torno a una construcción totalmente nueva.

Las afirmaciones principales de Vittoria son claras: el Corsa Pro es más rápido que el neumático tubeless al que sustituye gracias a su menor resistencia a la rodadura, agarra mejor, resiste mejor los pinchazos y es ligeramente más ligero. Antes del lanzamiento oficial en el Giro d’Italia, los equipos patrocinados ya competían con una versión sin marca, lo que sugiere que los objetivos de rendimiento se validaron en condiciones de carrera y no solo en un laboratorio.

Merece la pena conocer dos versiones. El Corsa Pro es el neumático de competición por excelencia. El Corsa Pro Control mantiene la misma intención racing y añade durabilidad y protección contra pinchazos para los ciclistas que quieren un solo neumático para todo el año.

Vittoria Corsa Pro: Qué hay de nuevo

El Corsa Pro conserva la carcasa de algodón de 320 TPI de la generación anterior, pero Vittoria ha reformulado cómo se fabrica esa carcasa mediante un nuevo proceso de tejido. La banda de rodadura se adhiere después con un nuevo proceso de vulcanización eléctrica que une la goma a la carcasa sin costuras.

Ese cambio es importante porque la generación anterior unía la banda de rodadura a la carcasa en un paso separado, dejando una ligera cresta donde la carcasa podía despegarse de la banda de rodadura. Vittoria afirma que la construcción sin costuras es a la vez más flexible y más aerodinámica, y es la principal razón por la que se afirma que el nuevo neumático es más rápido.

En cifras, Vittoria afirma que la versión tubeless ofrece un 12 % mejor resistencia a la rodadura, un 18 % mejor protección contra pinchazos y un ahorro de peso del 4 %, con la versión tubeless obteniendo una mejora ligeramente superior a la tubular. Las medidas van de 24 mm a 32 mm en incrementos de 2 mm, y por ahora la gama solo está disponible con flancos marrones.

Corsa Pro Control: la opción para todo clima

El Corsa Pro Control es el miembro más robusto de la familia. Está posicionado como un neumático de rendimiento para las cuatro estaciones y todo clima, más que como un neumático específico de invierno, por lo que conserva la sensación de un neumático de competición a la vez que añade una carcasa y una banda de rodadura más sustanciales.

Ese material extra es un compromiso deliberado. El Control es un poco más pesado y un poco más lento que el Corsa Pro estándar, y a cambio ofrece mucha más protección contra pinchazos.

Para los ciclistas que entrenan y compiten con la misma bicicleta en condiciones variadas, ese equilibrio suele ser la opción más práctica, y por eso el Control se sitúa junto al neumático más rápido en lugar de sustituirlo.

Lo que reportan los equipos profesionales desde la carretera

Los mecánicos de EF Education-EasyPost describieron el neumático como notablemente rápido, con mejor agarre y menos pinchazos que los neumáticos a los que sustituye. Sus pruebas con el personal de rendimiento del equipo también indicaron que 28 mm era más rápido que 25 mm, por unos cinco a siete vatios en sus mediciones.

En Jumbo-Visma, los comentarios se centraron en la durabilidad y la confianza. Se atribuye a una amplia banda de protección en el interior del neumático la mejora de la resistencia a los pinchazos, mientras que los ciclistas reportaron más agarre en las curvas y una mayor sensación de seguridad. El compuesto actualizado también permite presiones más bajas con mal tiempo sin perder agarre ni añadir resistencia, lo que hace que el neumático sea más versátil en distintas condiciones.

El especialista en I+D de Team DSM explicó el cambio del equipo de tubular a tubeless, con prototipos probados durante el invierno antes de que los ciclistas se convencieran. El trabajo en túnel de viento confirmó que la construcción sin costuras se comporta aerodinámicamente según lo previsto, y con la configuración de ruedas del equipo, un neumático de 26 mm mide fielmente su anchura declarada. La mayoría de los ciclistas patrocinados en el Giro d’Italia llevaban 28 mm, mientras que un pequeño número de equipos seguía con tubular.

Resistencia a la rodadura, agarre y carcasa explicados

La resistencia a la rodadura proviene en gran medida de las pérdidas por histéresis. Cuando un neumático se deforma en la huella de contacto y luego recupera su forma, se pierde algo de energía, del mismo modo que una pelota que se deja caer nunca vuelve a la altura desde la que partió.

Los aditivos del compuesto son la forma en que los fabricantes de neumáticos reducen esas pérdidas sin renunciar al agarre. Los silicatos mejoran el agarre en el compuesto de la banda de rodadura, y Vittoria también incorpora una pequeña cantidad de grafeno al caucho de la banda de rodadura, que según se afirma reduce la resistencia a la rodadura y mejora la durabilidad y el kilometraje. El grafeno es un material bidimensional y el neumático no está fabricado con él; solo se mezcla una pequeña cantidad en el caucho.

El agarre mecánico que aportan los dibujos de la banda de rodadura importa mucho menos en una bicicleta que en un coche, porque la huella de contacto es muy pequeña. Por tanto, la mayor parte del agarre de un neumático de carretera proviene del compuesto y de la flexibilidad de la carcasa, que es donde la carcasa de algodón de 320 TPI y el nuevo proceso de tejido hacen su trabajo. El dibujo de la banda de rodadura en sí se mantiene de la generación anterior.

Anchuras, presiones y opciones de montaje

La gama Corsa Pro abarca de 24 mm a 32 mm en pasos de 2 mm, para que los ciclistas puedan ajustar la anchura a sus llantas y a sus carreteras. Los neumáticos más anchos funcionan a menor presión, lo que añade agarre y comodidad, y por eso 28 mm se ha convertido en la opción predeterminada para la mayoría de los ciclistas patrocinados.

Hay excepciones. Team DSM combinó neumáticos de 26 mm con sus ruedas porque esa combinación era la que mejor medía y rendía para ellos, y algunos equipos continuaron con tubular. El tubeless es claramente la configuración dominante, y Vittoria también ofrece una versión tubular del Corsa Pro.

La elección de flancos es limitada por ahora, con flancos marrones en toda la gama. Vale la pena experimentar con las presiones, especialmente en el Control, donde el compuesto está diseñado para mantener el agarre a presiones más bajas en condiciones de mojado.

Consejos de compra

Elige el Corsa Pro si quieres el neumático más rápido de la gama y te sientes cómodo con un aspecto orientado a la competición y de flancos marrones. Encaja con ciclistas que buscan menor resistencia a la rodadura y una conducción flexible, junto con la construcción que Vittoria desarrolló para sus equipos de máximo nivel.

Elige el Corsa Pro Control si quieres un solo neumático para toda la temporada. Es la mejor opción para superficies rugosas, largos bloques de entrenamiento y clima variable, donde la protección adicional contra pinchazos vale más que la pequeña penalización en velocidad y peso.

Cualquiera que sea la versión que elijas, ajusta la anchura a tus llantas y a tu superficie de carretera habitual, y cuenta con dedicar un poco de tiempo a encontrar tu presión preferida. Los ciclistas que pasen de 25 mm a 28 mm deberían notar una diferencia en comodidad y agarre tanto como en velocidad.

Conclusión

El Corsa Pro es un auténtico paso adelante para la gama de competición de Vittoria: una nueva construcción sin costuras, una carcasa de algodón rediseñada y afirmaciones de menor resistencia a la rodadura, mejor protección contra pinchazos y menos peso que el neumático al que sustituye. El Corsa Pro Control completa la línea para los ciclistas que quieren que ese rendimiento dure todo el año y no solo el día de la carrera.