Bicicleta superbike vintage vs. bicicleta de carretera moderna de gama de entrada: ¿cuál es realmente más rápida?

Introducción

Una bicicleta de carreras de acero construida al estilo de la máquina que ganó el Tour de Francia de 1969 y una bicicleta de carretera moderna de gama de entrada que se vende por menos de 500 £ se encuentran en extremos opuestos de la historia del ciclismo, pero responden a la misma pregunta: ¿qué obtiene realmente un ciclista por su dinero?

La construcción vintage es una fiel recreación en acero: hecha a mano, adaptada a medida y, en su momento, el mejor equipamiento de competición del mundo. La bicicleta moderna es la Triban RC 120, el actual punto de entrada al ciclismo de carretera.

Compararlas cara a cara en un circuito llano de cuatro kilómetros y una subida de una milla produce un resultado genuinamente sorprendente y una respuesta bastante clara sobre cuál debería comprar en realidad la mayoría de los ciclistas.

Cómo se comparan estas dos bicicletas

Sobre el papel, la bicicleta moderna gana en casi todas las categorías técnicas. Usa un cuadro de aluminio en lugar de acero, lleva 16 velocidades en vez de 10, traslada el cambio del tubo diagonal al manillar y se detiene con frenos de disco en lugar de frenos de llanta.

La bicicleta vintage responde con una construcción artesanal, hecha a mano, y un cuadro a medida para su ciclista. También mantiene una ventaja de peso de aproximadamente un kilogramo: 9,78 kg frente a 10,9 kg.

Esos números solo cuentan parte de la historia. Las diferencias reales aparecen en la posición del cuerpo, los neumáticos y la forma en que cada bicicleta responde cuando cambia el ritmo, que es exactamente lo que las pruebas consecutivas pretendían medir.

Superbike vintage: réplica Eddy Merckx del Tour de Francia de 1969

La bicicleta de carreras de acero está construida según las especificaciones de la época: un cuadro hecho a mano, una transmisión de 10 velocidades con palancas de cambio en el tubo diagonal, frenos de llanta y neumáticos tubulares tradicionales pegados a las llantas. La relación de marchas va desde 53/13 en el extremo superior hasta 42/23 para subir.

Montarla es una lección sobre lo que ha cambiado y lo que no. La geometría sigue resultando familiar después de más de 50 años, y las ruedas ligeras combinadas con neumáticos muy finos la hacen ágil y nerviosa, y permiten moverla con facilidad al levantarse y sentarse en el sillín. En una subida se siente realmente especial.

Los compromisos son igual de claros. Las palancas de cambio del tubo diagonal no tienen indexación, por lo que cada cambio y ajuste fino se hace al tacto, lo que hace que cambiar sea lo bastante lento como para que los ciclistas tiendan a dejar la bicicleta en una sola marcha y pedalear con fuerza o con cadencia alta. El desarrollo de subida 42/23 es enorme para cualquier pendiente superior a aproximadamente el ocho por ciento, y las cubiertas de las manetas del freno son incómodas de agarrar durante largos tramos.

Bicicleta moderna de gama de entrada: Triban RC 120

La Triban RC 120 es la contraposición moderna, y está construida deliberadamente para una gama mucho más amplia de ciclistas que un cuadro de competición a medida. La postura es erguida y corta, diseñada para ser cómoda en lugar de agresiva, lo que la hace fácil de usar a diario, pero te deja encogido cuando quieres una posición aerodinámica de verdad.

Sus 16 velocidades se cambian desde el manillar con clics indexados, y la diferencia en uso es inmediata. Los cambios son rápidos y fiables, y los frenos son más potentes y fáciles de modular que la configuración vintage de frenos de llanta. Las cubiertas de las manetas son cómodas de agarrar, y la cinta del manillar amortigua de verdad las manos.

Las contrapartidas son una penalización de peso de aproximadamente un kilogramo, una construcción de aluminio de mercado masivo y neumáticos de gama de entrada que probablemente cuesten velocidad real.

Para un ciclista nuevo, esa combinación es mucho más fácil de llevar que una bicicleta de competición de época, incluso antes de tener en cuenta el precio.

Qué mostró la prueba consecutiva

Ambas bicicletas se montaron a la misma potencia en un circuito llano de cuatro kilómetros. La bicicleta vintage fue más rápida, y por un margen mayor de lo esperado.

Ese resultado viene con advertencias honestas. La comparación no fue una prueba científicamente controlada. La posición del cuerpo en la bicicleta moderna era notablemente menos aerodinámica, y la bicicleta vintage llevaba neumáticos tubulares tradicionales que probablemente sean más rápidos que los neumáticos de gama de entrada de la Triban, potencialmente equivalentes a decenas de vatios por rueda. Ambas bicicletas también usaron la misma mejora de pedales para poder medir la potencia, una pequeña desviación de la especificación de época pura.

Comodidad, cambios y frenos en la conducción diaria

Lejos del cronómetro, la bicicleta moderna es la mejor bicicleta para montar para la mayoría de los ciclistas. Es más cómoda, las cubiertas de las manetas son más fáciles de agarrar, la cinta del manillar amortigua las manos, los cambios funcionan mucho mejor y los frenos son considerablemente más potentes.

El cambio indexado moderno también muestra cuánto ha avanzado la tecnología de transmisión: un grupo económico actual supera a uno de gama alta de hace 50 años en uso diario. Los clics, los cambios fiables y la ausencia de ajustes manuales finos marcan una diferencia mayor en la mayoría de las salidas que cualquier ahorro de peso.

La bicicleta vintage todavía tiene su propio atractivo aquí. Recompensa un esfuerzo constante y sostenido y se siente maravillosa en una subida larga y regular, pero no te anima a cambiar el ritmo, acelerar fuera del sillín o apretar fuerte en ráfagas cortas. Se comporta un poco como un rodillo de entrenamiento: excelente a una sola intensidad, menos atractiva en el momento en que quieres variarla.

Para quién es adecuada cada bicicleta

La construcción vintage de acero se adapta a ciclistas que quieren carácter, artesanía hecha a mano y una máquina que se siente viva en una subida constante. Es una bicicleta para disfrutar en sus propios términos, no para perseguir mejores marcas personales.

La Triban RC 120 se adapta a nuevos ciclistas de carretera y a cualquiera que quiera una bicicleta cómoda y fiable, con cambios fáciles y frenos potentes a precio económico. También es la opción mucho más práctica para el tráfico, terrenos variados y salidas más largas.

Consejos generales de compra

Si tu objetivo es la velocidad pura, la bicicleta moderna puede acercarse a la máquina vintage con un solo cambio sencillo: mejorar los neumáticos. Eso aborda la que probablemente sea la mayor diferencia de rendimiento, y cuesta mucho menos que casi cualquier otra mejora.

Si la comodidad, el cambio fácil y la frenada con confianza importan más, como ocurre para la mayoría de los ciclistas, la bicicleta de gama de entrada ya es la mejor compra. Cuesta menos de 500 £, 500 € o 500 $ con frenos de disco y 16 velocidades, y no te pide que te adaptes a hábitos de hace 50 años.

Para la mayoría de los ciclistas, la respuesta sensata es la bicicleta moderna más una mejora de neumáticos, con una construcción vintage conservada como objeto de admiración en lugar de como bicicleta de uso diario.

Conclusión

La bicicleta de carretera de gama de entrada no es más rápida que una máquina construida al estilo de la ganadora del Tour de Francia de 1969 en llano, al menos no en esta comparación, y ese es un resultado genuinamente sorprendente.

Pero la velocidad en circuito llano es solo una medida de una bicicleta. En comodidad, cambios, frenada y usabilidad diaria, la bicicleta moderna económica es claramente la mejor máquina para la mayoría de los ciclistas, y cuesta una fracción de lo que representa una bicicleta de competición vintage hecha a mano.