Análisis de la Vielo V+1 Alto: una bicicleta de carretera de carbono diseñada en torno a un solo plato

Introducción

Vielo es una pequeña marca de bicicletas fundada en 2018 por un equipo de padre e hijo con 35 años de experiencia distribuyendo marcas de otros. La V+1 Alto es su plataforma de carretera, y sigue deliberadamente un camino distinto al de la fórmula habitual de bicicleta de carretera. En lugar de perseguir el cuadro más ligero posible o las mejores cifras en túnel de viento, el cuadro está diseñado desde el principio en torno a un solo plato delantero y una transmisión totalmente inalámbrica.

El resultado es un cuadro de carbono de 880 g, un montaje completo que se sitúa en torno a los 7,5 kg y un carácter de marcha que prima la comodidad y la velocidad por encima de una postura de competición baja y agresiva.

Para quién es esta bicicleta

Es una bicicleta de carretera para ciclistas que quieren cubrir largas distancias rápido sin quedar doblados en una postura de competición. La geometría no se desarrolló pensando en corredores de élite, y la marca reconoce con franqueza que menos del uno por ciento de los ciclistas busca la postura más agresiva posible. En su lugar, el ángulo del tubo del sillín se sitúa ligeramente más adelantado, lo que abre las caderas y mantiene al ciclista cómodo sin dejar de permitir un ritmo rápido.

También encaja con ciclistas que valoran un montaje silencioso y despejado. No hay puertos para cables de cambio en el cuadro, no hay latiguillos de freno visibles en la cabina y no hay gráficos llamativos ni nombres de modelo inventados en ningún tubo.

Si ruedas por asfalto roto y agrietado y quieres una bicicleta que flote sobre él en vez de pelearse con él, ese es el uso previsto. El cicloturismo y el bikepacking también están a su alcance, montando un plato más pequeño para rodar con carga.

Principales puntos fuertes

La cifra estrella es el peso del cuadro: 880 g para la versión Alto del cuadro de carbono completo. A su alrededor, todas las decisiones de diseño apuntan en la misma dirección.

• Rigidez donde importa. Se afirma que la zona de la caja del pedalier y las vainas es un 32 por ciento más rígida que la zona equivalente de un cuadro de dos platos, y la marca asegura que esto es medible y no teórico.
• Vainas simétricas. Como no hay un plato interior que acomodar, ambas vainas pueden fabricarse anchas y planas, creando una trayectoria de carga más recta desde los pedales hasta la rueda trasera.
• Comodidad por diseño. Las vainas superiores tienen forma de ser aerodinámicas pero también de permitir una pequeña cantidad de flexión mecánica, y el cuadro está optimizado en torno a neumáticos de 30 mm para superficies irregulares.
• Integración limpia. Una unidad de manillar y potencia de carbono de una sola pieza oculta por completo los latiguillos de freno, y el diseño propio de eje de liberación rápida del cuadro recorta aún más peso.
• Toques aerodinámicos sin grandes afirmaciones. Un tubo de dirección de 1,5 pulgadas a 1 1/8 pulgadas con forma de reloj de arena, perfiles Kammtail a lo largo del tubo diagonal y el tubo del sillín, y una tija aerodinámica Kammtail a juego. La marca describe el cuadro como relativamente aerodinámico en lugar de como el más aerodinámico disponible.
• Acabado discreto. El logotipo se sitúa en el tubo superior en lugar del tubo diagonal, y no hay siglas ni nombres de marketing inventados en el cuadro. Las combinaciones de color incluyen mostaza con antracita, o a la inversa.

Diseño del cuadro y de la transmisión

Toda la plataforma gira en torno a la decisión de usar un solo plato. Eliminar el desviador delantero libera espacio en la caja del pedalier, que se ensancha todo lo posible. Eso permite que las vainas discurran simétricas y mantiene recta la línea de la transmisión, que es de donde procede la supuesta ganancia de rigidez del 32 por ciento.

Vielo mecaniza su propio plato para que coincida con su caja del pedalier, y los platos utilizan el anclaje de montaje directo para las bielas SRAM. En la bicicleta mostrada aquí, el plato delantero es un 44 dientes, combinado con un cassette 10-36 y un sistema inalámbrico de 12 velocidades. Las opciones de plato van desde 42 dientes para cicloturismo y bikepacking hasta 44 o 46 dientes para uso general en carretera, de modo que los ciclistas pueden ajustar el rango a cómo y dónde ruedan.

La ansiedad por el rango de desarrollos es una preocupación razonable para cualquiera que venga de montajes one-by antiguos de 10 u 11 velocidades. En un sistema moderno de 12 velocidades, y con opciones de 13 velocidades que ahora aparecen en otras partes del mercado, la amplitud es suficiente para subir con comodidad y seguir bajando a velocidad.

Geometría y postura de marcha

El cuadro no está construido en torno al stack y reach de un corredor profesional. Como no hay desviador delantero con el que lidiar, el ángulo del tubo del sillín puede situarse ligeramente más adelantado, lo que abre las caderas y hace más fácil mantener una postura sostenible a lo largo de largas distancias.

La cabina sigue la misma filosofía. El manillar y la potencia de carbono de una sola pieza tiene un ligero retroceso, y la cinta del manillar se enrolla de fuera hacia dentro, de modo que no hay cinta de acabado ni extremo suelto que rematar. Es un detalle pequeño, pero encaja con el enfoque general: moderno, cómodo y visualmente pulcro.

Detalles de montaje y acabado

El montaje mostrado aquí utiliza manetas de cambio electrónicas inalámbricas con un desviador trasero Force, bielas de carbono SRAM Red y un plato de 44 dientes. Las ruedas son de 30 mm de ancho y 40 mm de perfil con neumáticos de 30 mm, rodados a baja presión para lograr comodidad en superficies irregulares. Un sillín plano de carbono Fabric con raíles de carbono se asienta sobre la tija aerodinámica, a juego con cinta de manillar de silicona.

Otros detalles están igual de cuidados. El portabidón pesa 16 g y cuesta alrededor de 90 libras, y los pedales son pedales SPD de mountain bike, elegidos porque el propietario prefiere rodar con zapatillas de gravel. El cuadro se ofrece en mostaza con paneles antracita, o a la inversa.

Aspectos a considerar antes de comprar

El diseño de un solo plato es el origen tanto del atractivo de la bicicleta como de sus limitaciones, así que merece la pena ser honesto sobre las contrapartidas.

• Solo transmisiones inalámbricas. El cuadro no tiene ningún puerto para cables de cambio, solo latiguillos de freno, por lo que en la práctica es obligatorio un grupo electrónico inalámbrico. Quien quiera montar un sistema mecánico o con cables no tiene opción.
• Los desarrollos one-by no son para todos. Un solo plato delantero significa menos relaciones y saltos más amplios entre ellas. Los ciclistas que quieran desarrollos muy escalonados para rodar en grupo o competir deberían pensarlo bien.
• Cambios de plato para distintos usos. El cicloturismo o el bikepacking implican bajar a un plato de 42 dientes, mientras que el uso general en carretera se sitúa en 44 o 46 dientes.
• Piezas propietarias. El plato, la interfaz de la caja del pedalier, el diseño del eje, el manillar y potencia de una pieza y la tija son todos de la marca. Eso mantiene el montaje limpio y ligero, pero reduce tus opciones de recambio de terceros y de cambios de ajuste.
• Las afirmaciones aerodinámicas son medidas. El cuadro se describe como relativamente aerodinámico, no como líder en túnel de viento, así que los compradores que busquen rendimiento aerodinámico absoluto deberían ajustar sus expectativas en consecuencia.

Consejos de compra

Compra la V+1 Alto si quieres una bicicleta de carretera ligera y cómoda con una cabina genuinamente limpia y no te importa comprometerte con una transmisión inalámbrica de un solo plato. Recompensa a los ciclistas que pasan largos días sobre asfalto mixto y agrietado, y la holgura para neumáticos de 30 mm junto con la parte trasera compliant hacen que ese uso sea el encaje obvio. Los ciclistas que hacen cicloturismo o bikepacking pueden configurarla con un plato de 42 dientes y un cassette ancho y seguir teniendo una máquina capaz.

Busca en otra parte si necesitas una transmisión de dos platos, quieres montar cambio mecánico o insistes en platos y piezas de cabina estándar de terceros.

El consejo práctico es decidir primero tu filosofía de transmisión y luego elegir el tamaño de plato para el tipo de ruta que realmente haces. Los ciclistas que aceptan el sistema one-by en su conjunto suelen sacar lo mejor de esta bicicleta, porque cada parte del cuadro, desde la caja del pedalier ancha hasta las vainas simétricas, existe para respaldarlo.

Conclusión

La Vielo V+1 Alto es un ejemplo claro de diseñar en torno a una decisión y no en torno a una moda. Comprometerse con un solo plato y una transmisión inalámbrica produce un cuadro de 880 g, vainas simétricas, una ganancia de rigidez declarada del 32 por ciento en la caja del pedalier y una bicicleta completa que se queda cerca de los 7,5 kg. Súmale la geometría centrada en la comodidad, la holgura para neumáticos de 30 mm y el acabado sobrio, y presenta un argumento sólido para los ciclistas que valoran rodar rápido, silencioso y largo por carretera por encima de la agresividad del día de carrera.