Análisis de la Vielo R+1: una bici de carretera monoplato que se justifica por sí misma

Introducción

Un solo plato en una bici de carretera sigue dividiendo opiniones. Para muchos ciclistas, el desviador delantero no es negociable. Para otros, la cuestión es simplemente si el monoplato puede con todo lo que se le pide a una bici de carretera.

La Vielo R+1 es una bici de carretera británica de carbono construida enteramente en torno a esa premisa. No hay desviador delantero, ni soporte para desviador delantero, ni intento alguno de acomodarlo. Después de varias semanas de uso, la ausencia del desviador delantero deja de notarse por completo. Accionas dos botones, cambia la marcha y la ruta continúa.

Esa es la parte interesante. La R+1 no es una bici de compromiso esperando a que la perdones. Es una bici de carretera rápida, cómoda y deliberadamente relajada que, además, usa un solo plato delante.

Para quién es la Vielo R+1

La R+1 recompensa a un tipo concreto de ciclista. Si ya ruedas en monoplato y te gusta, esta bici se siente como un producto meditado y no como una moda. Si estás indeciso pero tienes la mente abierta, es un argumento genuinamente convincente.

También encaja con ciclistas que valoran los días largos y cómodos por encima de la agudeza de un día de carrera. La geometría es más bien relajada, la marcha es suave y el manejo se mantiene sereno en situaciones que pondrían nerviosa a una bici de criterium de reacciones vivas.

Los ciclistas cansados de gráficos llamativos y cuadros totalmente negros encontrarán aquí mucho que les guste. El cuadro apenas lleva marca pesada en el tubo diagonal, y la paleta de colores es segura sin ser chillona. El acabado amarillo mostaza fotografiado aquí luce especialmente bien bajo un sol intenso, y existen opciones más sobrias para quien prefiera pasar desapercibido.

Diseño del cuadro y el enfoque monoplato

Como Vielo nunca tuvo que montar un desviador delantero, la unión entre el pedalier y el tubo diagonal pudo hacerse todo lo ancha posible. Las vainas están más separadas y son simétricas, lo que amplía el paso de cubierta y permite que las vainas sean notablemente cortas, de 400 mm. Eso es muy corto para una bici de carretera con frenos de disco.

Avanzando desde el pedalier, el cuadro lleva un tratamiento aerodinámico sutil más que agresivo: un tubo de dirección cónico en forma de reloj de arena, un tubo diagonal con perfil de cola de leva, un tubo de sillín de forma aero y una tija sujeta por una abrazadera interna. Las vainas bajas caídas son distintivas y le dan a la bici una silueta que no se parece mucho a nada más en el mercado.

El resultado de todo esto es una sección central limpia y despejada, donde la mayoría de las bicis de carretera llevan cables, pivotes y un desviador delantero. Es el tipo de detalle de diseño que notas cada vez que miras hacia abajo.

Calidad de marcha y manejo

La comodidad es la cualidad más destacada. En carreteras rugosas y mal asfaltadas, llenas de grietas, baches, grava y barro, la R+1 se mantiene suave y asentada. Los neumáticos anchos y un cuadro que amortigua las vibraciones hacen la mayor parte del trabajo, y la bici es fácil de convivir con ella a lo largo de largas distancias.

El manejo se describe mejor como el de una gran turismo que como el de una crit racer. Los ángulos son relajados, el paso por curva es pausado y la bici se mueve de curva en curva y de cafetería en cafetería sin sentirse nunca alterada. No es afilada como una navaja ni tiene la agudeza que puede tener una bici de carrera aero.

Esa suavidad atenúa la sensación de velocidad. La bici es rápida, pero no se siente eléctrica, y puede que te sorprendas consultando los datos de la ruta para confirmar lo rápida que es en realidad. Exigirle tampoco la vuelve perezosa. Ponte de pie sobre los pedales, da unos cuantos acelerones a las bielas y avanza por la carretera con verdadero propósito. Es divertida de pilotar, pero no exigente.

Opciones de montaje y precios

La gama R+1 se articula en torno a dos opciones de cuadro que comparten la misma forma pero utilizan laminados de fibra de carbono diferentes. La versión tope de gama es la más ligera de las dos, con un peso de cuadro declarado de 880 g. Una versión más asequible utiliza un laminado ligeramente más pesado.

La especificación del manillar es la otra diferencia clave. El cuadro tope de gama se combina con un manillar y potencia de carbono de una pieza que enruta los latiguillos internamente, por lo que no hay líneas desordenadas en la parte delantera de la bici. El cuadro más asequible utiliza un manillar y potencia convencionales de dos piezas con cableado externo.

Ambas versiones comparten el diseño de cuadro monoplato, las vainas bajas caídas, los frenos de disco y el mismo paso de cubierta.

Los precios reflejan esa división. El cuadro más asequible parte de unas 3,900 libras, mientras que el cuadro tope de gama parte de unas 7,000 libras. El montaje de exhibición probado aquí, con ruedas aero de perfil alto, manetas, frenos y bielas SRAM Red, desviador trasero y cassette SRAM Force, y neumáticos de 30 mm, sale por 8,740 libras. Ese montaje también utiliza la tija, el manillar, la potencia, el sillín a juego y la cinta de manillar de carbono de la propia marca. La cinta de manillar merece una mención aparte por su agarre y amortiguación, lo bastante cómoda para rodar sin guantes en condiciones suaves.

Aspectos a considerar antes de comprar

La primera consideración es el precio. Esto se sitúa firmemente en la categoría de superbikes, y hay modelos más baratos en la gama si el montaje tope de gama es más de lo que quieres gastar. El cuadro más asequible sigue siendo una bici genuinamente buena, solo que con un laminado diferente y un cockpit convencional.

En segundo lugar, el monoplato sigue siendo una elección y no algo por defecto. Si dependes de cambios delanteros muy escalonados o simplemente prefieres la sensación de dos platos, esta bici no te va a cambiar de opinión. Lo que ha cambiado es el ecosistema que la rodea. Los avances en grupos monoplato de SRAM, Shimano y Campagnolo, incluidas las opciones 1x12 y 1x13, hacen que el monoplato sea más fácil y menos comprometido de lo que era antes.

En tercer lugar, espera llamar la atención. La forma del cuadro y el tratamiento del color hacen que la R+1 destaque en un mercado de bicis que cada vez se parecen más entre sí.

Consejos de compra

Si estás sopesando una bici de carretera monoplato, la R+1 merece entrar en tu lista corta. Se toma el concepto en serio a nivel de cuadro en lugar de tratarlo como una elección de transmisión atornillada a un diseño convencional, y eso se nota en la sección central limpia, las vainas cortas y el amplio paso de cubierta.

Ajusta el nivel del cuadro a tu presupuesto y prioridades. Si quieres el cuadro más ligero y la parte delantera más ordenada, la opción tope de gama con cableado interno se justifica por sí misma. Si quieres la misma forma y el mismo carácter de marcha por menos, el cuadro más asequible lo ofrece con un cockpit de dos piezas. En cualquier caso, es una bici para ciclistas que quieren velocidad y comodidad a partes iguales y que están encantados de dejar que un solo plato haga el trabajo.

Conclusión

Como bici de carretera monoplato, la Vielo R+1 presenta un argumento persuasivo. Es cómoda, suave y relajada de una manera que favorece las rutas largas, sin dejar de ser lo bastante rápida para recompensar los esfuerzos intensos. El diseño del cuadro es distintivo, los gráficos son refrescantemente sobrios, y el amplio paso de cubierta y las vainas cortas demuestran que la disposición monoplato se utilizó como una ventaja de diseño y no como una limitación.

Es cara, y hay modelos más baratos en la gama. Pero como rival de otras bicis tope de gama de esta categoría, se gana su sitio, y lo hace además con un aspecto que no se parece a nada más en la carretera.