Van Rysel RCRG vs EDRG: dos nuevas bicis de gravel comparadas

Introducción

Van Rysel ha añadido dos nuevas bicis de gravel a su gama al mismo tiempo, y el par se sitúa en extremos opuestos de la categoría. La RCRG es una bici de gravel de carreras aerodinámica construida en torno a la velocidad. La EDRG es una máquina más versátil orientada al ciclismo de aventura, el bikepacking y el uso polivalente en general.

Ambas bicis comparten el mismo espacio para neumáticos de 50 mm delante y detrás, pero casi nada más es idéntico entre ellas. Esa división es intencionada. Las carreras de gravel se han vuelto más rápidas y cada vez más aerodinámicas, mientras que el bikepacking y el ciclismo de aventura de larga distancia premian la comodidad, la capacidad de carga y los puntos de montaje. Dos bicis, cada una ajustada para una de esas prioridades, evitan los compromisos que conlleva pedirle a un solo cuadro que haga bien ambas cosas.

Qué ha lanzado Van Rysel hoy

La RCRG se posiciona como un diseño desde cero de lo que debería ser una bici de gravel de carreras aerodinámica, pensada para pruebas en las que las velocidades medias no dejan de subir y la aerodinámica importa más cada temporada. La EDRG toma el camino opuesto, priorizando la comodidad, la exploración y la capacidad de llevar equipaje.

Van Rysel afirma que la EDRG se desarrolló a lo largo de dos años con 30 ciclistas y más de 25.000 km de pruebas. Al parecer, el programa incluyó una ruta sin asistencia de 10.000 km por Europa antes de la aprobación final, lo que supone una distancia de validación considerable según cualquier criterio.

Van Rysel RCRG: la bici de gravel de carreras aerodinámica

La influencia de la bici de carretera es visible en cada perfil de tubo. La RCRG tiene un frontal profundo de aspecto aerodinámico, un tubo diagonal muy moldeado, tirantes traseros bajados y un cockpit de una pieza en la versión tope de gama con SRAM Red eTap AXS. Van Rysel afirma que su propio trabajo de CFD y túnel de viento produjo un ahorro de 8,6 W respecto a la anterior bici de gravel GCR, que no era un diseño aerodinámico.

Esa cifra merece algo de contexto. Van Rysel no ha publicado los parámetros del test, incluidas las velocidades y los ángulos de guiñada, y no hay comparación con otras bicis. La ganancia es real en cuanto a dirección, pero la cifra por sí sola es difícil de sopesar frente a las afirmaciones de la competencia.

El peso era claramente otro objetivo. Van Rysel declara 885 g para un cuadro talla M sin pintura y 415 g para la horquilla. Una bici completa con grupo SRAM Red eTap se declara en 7,7 kg, lo que es más pesado que varias bicis de gravel de carreras de gama alta con especificaciones similares, en el rango de 7,1 kg a 7,2 kg. La prioridad aerodinámica parece haber primado sobre la báscula.

El espacio para neumáticos es de 50 mm delante y detrás, más estrecho que las cifras de 55 mm y 57 mm vistas en otras bicis de gravel centradas en la competición. Una explicación es la flexibilidad de transmisión: la RCRG todavía puede montar un sistema de dos platos, mientras que muchas bicis de carreras optan solo por monoplato para liberar espacio para neumáticos más grandes. Hay un dropout UDH para transmisiones SRAM, y el espacio para platos de monoplato llega hasta 52 dientes.

Van Rysel EDRG: la opción versátil para la aventura

La EDRG adopta el enfoque contrario. Van Rysel monta 15 anclajes repartidos entre el cuadro y la horquilla para guardabarros, bolsas y defensas, lo que convierte la bici en una auténtica plataforma para llevar carga. El enrutado de cables es semintegrado en lugar de totalmente integrado, y las formas del cuadro están claramente menos optimizadas para la aerodinámica que las de la bici de carreras.

El espacio para neumáticos coincide con el de la RCRG: 50 mm delante y detrás. En esta bici, una cifra mayor habría tenido más sentido, ya que la posibilidad de montar un neumático ancho junto con guardabarros abre la puerta al ciclismo de carretera invernal y también al uso mixto. Tal como está, 50 mm es el techo compartido en toda la gama.

Uno de los detalles más útiles es el almacenamiento en el cuadro. Un compartimento en la parte superior del tubo diagonal, separado de los portabidones, alberga una cámara de repuesto, una bomba y una multiherramienta, y viene precargado con esos elementos. Muchas bicis de este nivel se entregan con una funda de neopreno vacía, y encontrar herramientas lo bastante pequeñas para que quepan dentro de un cuadro puede ser realmente complicado, así que un compartimento equipado es un valor añadido significativo.

Van Rysel también ofrece una versión con horquilla de suspensión RockShox Rudy para quienes quieren más amortiguación delante, lo que encaja de forma sensata con neumáticos más estrechos. La bici se entrega con un neumático de 45 mm y rueda sobre las propias ruedas de carbono de 1.600 g de Van Rysel, las VR 32. Esto sigue un patrón establecido por varias grandes marcas que ahora fabrican ruedas con su propio nombre, y le da a la EDRG una configuración coherente y con costes controlados.

Datos aerodinámicos, peso y espacio para neumáticos

En ambas bicis, las cifras cuentan una historia coherente sobre las prioridades. Van Rysel persiguió la eficiencia aerodinámica y un peso de cuadro bajo en la RCRG, y aceptó un espacio para neumáticos más estrecho para mantener la compatibilidad con transmisiones de dos platos. En la EDRG, invirtió en anclajes, almacenamiento y comodidad para el ciclista, y dejó de lado la aerodinámica.

La afirmación aerodinámica de 8,6 W es el tipo de cifra que conviene leer con atención. Sin parámetros de test publicados ni una referencia frente a bicis comparables, establece que el nuevo cuadro es más rápido que el anterior, más que cómo se compara con la generación actual de cuadros de gravel de carreras aerodinámicos.

El espacio compartido de 50 mm es el detalle que más probablemente divida a los ciclistas. Es viable para la mayoría de las condiciones del gravel, y mantiene la bici de carreras compatible con grupos de dos platos. Quienes ruedan habitualmente por terrenos muy sueltos o pedregosos, o quieren el máximo volumen con guardabarros montados, puede que se queden con ganas de más espacio. Merece la pena decidir cuánto importa eso antes de comprometerse.

¿Una bici o dos? El caso de una gama con dos modelos

El gravel se ha expandido enormemente en la última década. Ahora existe un circuito de competición en torno a eventos como Unbound y Tracker, mientras que un mundo paralelo de aventuras de bikepacking y rutas de larga distancia sin asistencia no deja de crecer. Las dos disciplinas empujan el diseño del cuadro en direcciones distintas: la competición quiere una posición agresiva y una superficie frontal mínima, mientras que el ciclismo de aventura quiere una postura erguida, capacidad de equipaje y anclajes para guardabarros.

Las marcas han respondido a esa tensión de distintas maneras. Algunas ofrecen un único modelo pensado para cubrirlo todo, otras ofrecen dos o tres bicis distintas. Van Rysel ha elegido la ruta de dos bicis, y la RCRG y la EDRG reflejan de verdad los dos conjuntos de requisitos en lugar de ser versiones ligeramente diferenciadas del mismo cuadro.

El compromiso recae con más fuerza en quienes hacen ambas cosas. Quien compite en serio un fin de semana y se carga de equipaje para una salida de bikepacking al siguiente descubrirá que ninguna de las dos bicis es ideal para la otra tarea: la bici de carreras carece de anclajes y almacenamiento y tiene una posición más exigente, mientras que la bici de aventura renuncia a la eficiencia aerodinámica. Para ese ciclista, un único cuadro de gravel polivalente, de carbono o acero, puede ser la respuesta más práctica. Sin embargo, quienes se inclinan claramente por la competición o por la aventura obtienen una bici más enfocada con el enfoque de dos modelos.

Consejos de compra: qué bici de gravel de Van Rysel te conviene

Elige la RCRG si la competición, la velocidad y la eficiencia aerodinámica son lo primero. Es la bici para quienes quieren una transmisión de dos platos en un cuadro de gravel de carreras, están cómodos con 50 mm de espacio para neumáticos y valoran la historia de desarrollo en túnel de viento, aunque sea tratando la cifra de 8,6 W con la debida cautela. Ten en cuenta que el peso declarado de 7,7 kg para la bici completa está en el lado pesado para una bici de carreras de gama alta.

Elige la EDRG si tu forma de rodar gira en torno a la comodidad, la distancia y llevar equipo. Los 15 anclajes, el almacenamiento precargado en el cuadro, el enrutado semintegrado y la horquilla de suspensión RockShox Rudy opcional apuntan a una bici diseñada para convivir con ella más que para competir. También es la opción más lógica para quienes quieren una sola bici de gravel que sirva para desplazarse, para los kilómetros de carretera en invierno y para escapadas cargadas de fin de semana.

Los precios no estaban finalizados en el momento del lanzamiento, así que conviene consultar las cifras regionales directamente. Los precios de Van Rysel han sido muy competitivos en la gama de carretera, y se informó de que las versiones de entrada de gravel partían de algo más de £2,000 con un grupo Shimano GRX, lo que sitúa la gama en una posición fuerte frente a bicis de gravel de carbono comparables.

Conclusión

La RCRG y la EDRG son una demostración clara de lo amplio que se ha vuelto el gravel. Una está construida para la velocidad, la otra para la distancia y la carga, y Van Rysel ha mantenido los dos diseños genuinamente distintos en lugar de difuminarlos. Quienes saben en qué lado del gravel se sitúan encontrarán aquí una opción bien orientada. Quienes quieren competir y hacer bikepacking con la misma bici deberían sopesar con cuidado si un único cuadro más versátil les serviría mejor, pero para todos los demás la elección se reduce a una pregunta sencilla: velocidad o aventura.