Análisis de la 3T Race Max 2 Italia: una bicicleta de gravel aerodinámica de carreras fabricada en Italia

Introducción

La 3T Race Max 2 Italia es la segunda generación de una bicicleta que ayudó a definir la categoría del gravel aerodinámico. 3T presentó la Exploro en 2016 y la mostró como la primera bicicleta de gravel de carreras aerodinámica del mundo, en una época en la que muchos ciclistas se preguntaban si la aerodinámica importaba sobre superficies sueltas. La Exploro se convirtió en la Race Max en 2020, y esta nueva versión se apoya en ese plano en lugar de reemplazarlo.

Visualmente, las dos generaciones son difíciles de distinguir a simple vista. Los cambios se concentran donde importan: una mejora aerodinámica declarada del 1,5 por ciento, un ángulo de tubo de dirección más pronunciado, una caja de pedalier más baja, mayor espacio para neumáticos, almacenamiento interno en el cuadro por primera vez en una 3T y una luz trasera integrada en la tija del sillín. El cuadro además se fabrica en Italia, algo poco habitual en este nivel del mercado.

Este análisis repasa lo que la bicicleta hace bien, en qué se queda corta y qué ciclistas le sacarán el máximo partido.

Para quién es la 3T Race Max 2 Italia

Esta es una bicicleta de gravel de carreras concebida en torno a la velocidad. Las vainas se mantienen cortas, en 420 mm, el ángulo del tubo de dirección es más pronunciado que antes, con 71,5 grados, el offset de la horquilla se ha modificado para afinar la conducción y la caja de pedalier está más baja para compensar el perfil más alto de neumáticos más anchos y de mayor volumen. 3T se ha movido deliberadamente en la dirección opuesta a las marcas que relajan la geometría de sus bicicletas de gravel en busca de estabilidad a alta velocidad. El resultado es una bicicleta que pide ser guiada con precisión y llevada al límite, más que flotar sobre terrenos irregulares.

Encaja con ciclistas que pasan la mayor parte del tiempo en gravel rápido y abierto y que además quieren una bicicleta que rinda sobre asfalto. El ángulo del tubo del sillín de 74 grados y la tija en línea empujan el sillín hacia delante, lo que mantiene el alcance manejable incluso con la potencia larga montada en el cuadro talla large de 56 cm. En recorridos de gravel largos y rectos, donde la prioridad es mantenerse bajo sobre las manetas y sostener una potencia constante, esa posición tiene mucho sentido.

Es una opción menos evidente para quienes quieren una sola bicicleta para senderos suaves de mountain bike y descensos rotos. Las bicicletas con ángulos más relajados y distancias frontales mayores se sienten más asentadas en ese terreno, mientras que la Race Max 2 se inclina por la precisión y el ritmo.

Actualizaciones del cuadro y del diseño

El rasgo más reconocible sigue siendo el tubo diagonal. Mide 54 mm de ancho a la altura de la rueda delantera y se ensancha hasta 75 mm cerca del portabidón, canalizando el flujo de aire alrededor de la botella. El nuevo cuadro añade un cono frontal en el tubo de dirección, un tubo de dirección más estrecho, brazos de horquilla esbeltos y una corona de horquilla de perfil bajo. En conjunto, se declara que estos cambios aportan una mejora aerodinámica del 1,5 por ciento.

En la parte trasera, el tubo del sillín se curva alrededor de la rueda posterior, y los tirantes traseros están caídos y son muy delgados, al igual que las vainas. El cuadro utiliza un enganche de desviador UDH. El espacio para neumáticos ha crecido hasta entre 41 y 51 mm de anchura real medida cuando se monta un solo plato, y baja a 48 mm si se instala un desviador delantero para una configuración de dos platos.

Dos detalles destacan. El almacenamiento interno en el cuadro aparece por primera vez en una 3T, con acceso mediante un panel accionado por palanca, y libera espacio para una luz trasera integrada en la tija del sillín. Esa luz ofrece 25 lumens en cinco modos, y se puede quitar y sustituir por una tapa ciega si prefieres montar la tuya.

Principales fortalezas

En el camino, la Race Max 2 es rápida. Con neumáticos de 45 mm que miden 46 mm sobre las llantas anchas, es notablemente más suave que versiones anteriores de la bicicleta, y mantiene bien la velocidad en las superficies rápidas y secas para las que fue diseñada. El ritmo se siente cercano al de otras bicicletas de gravel centradas en la competición, y la bicicleta se desenvuelve igual de bien sobre asfalto, ayudada por unos neumáticos que ruedan rápido en carretera.

La especificación está bien elegida. La configuración analizada aquí monta el nuevo grupo SRAM Explore, llantas de carbono de la propia 3T con 29 mm de anchura interna y 40 mm externa, radios Sapim y un peso declarado de algo más de 1.400 g la pareja. El sillín es cómodo, el manillar con flare funciona bien, y el soporte integrado para ciclocomputador, basado en un diseño de K-Edge, es lo bastante estable para llevar un ciclocomputador, una luz y una cámara.

El cuadro también tiene un aspecto distintivo. El tubo diagonal moldeado, la horquilla esbelta y los tirantes traseros caídos le dan una silueta que ha envejecido bien desde la Exploro original, y el cono frontal, aunque es cuestión de gustos, es una solución elegante para gestionar el flujo de aire sobre el tubo de dirección.

Espacio para neumáticos y para el barro

El espacio para neumáticos es mejor que antes, pero no líder en su clase. El cuadro admite de 41 a 51 mm de anchura real medida con un solo plato, y 48 mm con un desviador delantero montado. La bicicleta analizada aquí monta neumáticos de 45 mm que miden 46 mm, y el espacio a su alrededor es ajustado delante y detrás.

Ese ajuste importa en condiciones húmedas. El paso de barro es limitado, y en una salida con barro el cuadro deja poco sitio para que pasen los residuos. Los ciclistas que ruedan habitualmente con tiempo húmedo, o que quieren la opción de montar gomas mucho más anchas para recorridos abruptos, pueden encontrar esos límites restrictivos.

Carácter de marcha y velocidad

La Race Max 2 es claramente rápida. Se siente a gusto en gravel rápido y en carretera, y premia al ciclista que se mantiene bajo y sostiene la potencia de forma constante. Sin embargo, no supone un salto drástico en velocidad respecto a la generación anterior. La ganancia aerodinámica declarada es lo bastante pequeña como para resultar difícil de detectar en carreteras y senderos reales.

La comodidad ha mejorado, pero la bicicleta sigue siendo más firme que las bicicletas de gravel más mullidas del mercado, y quienes priorizan un rodar suave por encima del ritmo encontrarán opciones más suaves en otras marcas. También es menos ágil y juguetona que algunas rivales, y parte de eso se debe a la potencia de 130 mm montada en el cuadro talla large, más larga de lo que elegirían muchos ciclistas. El cableado interno propietario de 3T implica que cualquier cambio tiene que hacerse con una potencia 3T, así que merece la pena comprobar la longitud de la potencia antes de comprar.

El ajuste en sí funciona mejor de lo que sugiere la longitud de la potencia. Gracias al pronunciado ángulo del tubo del sillín y a la tija en línea, el sillín queda bastante adelantado y el alcance no se siente excesivo. Para un recorrido rápido con largos tramos abiertos, esa posición está bien resuelta.

Aspectos a considerar antes de comprar

La potencia es el principal punto práctico. Es larga, de 130 mm en el cuadro talla large, no es compatible con los sistemas de cableado interno de otras marcas, y la unión con el cono frontal deja espaciadores visibles. Los latiguillos de freno sí pasan por debajo de la potencia, así que cambiarla es sencillo, pero estás limitado a la opción de la propia 3T.

El almacenamiento interno es una buena idea con una ejecución menos pulida. El orificio de acceso es pequeño, los bordes son rugosos en algunos puntos, y la bolsa de neopreno interior es más pequeña que las que usan otras marcas, por lo que cabe menos. No se siente tan refinado como los mejores sistemas del mercado, aunque una vez cerrado el panel queda seguro y estable.

El peso es razonable, más que notable. La bicicleta pesó 9,2 kg sin pedales montados pero con dos portabidones y un soporte para ciclocomputador, alrededor de un kilo más que algunas configuraciones de gravel de carreras más ligeras.

Consejos de compra

La Race Max 2 Italia es una bicicleta premium, y el cuadro se fabrica en Italia, algo poco habitual en esta categoría. Las configuraciones completas parten de unas 7.300 libras, y el precio del conjunto de cuadro se sitúa en el mismo terreno que otros conjuntos de cuadro de carbono de gama alta para carreras. Si la fabricación italiana te importa, es un punto genuinamente a favor de la bicicleta.

Si quieres una bicicleta de gravel rápida y aerodinámica que también rinda bien en carretera, esta es una opción creíble, sobre todo para recorridos de gravel largos y abiertos. Si necesitas el máximo espacio para neumáticos, un generoso paso de barro o un rodar más relajado y cómodo, otras bicicletas te encajarán mejor.

También conviene ser honesto con el diseño. Se trata de una evolución de una bicicleta lanzada por primera vez en 2016, y si entonces su aspecto o su enfoque general no te convencían, es poco probable que la nueva versión te haga cambiar de opinión.

Conclusión

La 3T Race Max 2 Italia es una bicicleta de gravel de carreras rápida y distintiva, con mejor espacio para neumáticos, un rodar más suave y añadidos realmente útiles como el almacenamiento interno en el cuadro y una luz trasera integrada. La ganancia aerodinámica respecto a la generación anterior es modesta en la práctica, los detalles de la potencia y el almacenamiento podrían estar más pulidos, y el espacio para neumáticos es bueno, pero no líder en su clase. Los ciclistas que valoran la velocidad en gravel rápido y en carretera, y que aprecian la fabricación italiana, encontrarán mucho que les gustará.